Teslin Electric Semi je skoro stigao, ali Elon Musk nije podijelio neke teške detalje

Za očekivati ​​je hiperbola i velika obećanja kada Elon Musk promovira novi proizvod, a na temelju njegovog opisa Tesle Semi koja uskoro stiže, poduzetnik milijarder je siguran da može poremetiti tržište teških kamiona. Ali dok on hvali veliki domet vožnje velikog električnog kamiona, ostali detalji koji su jako važni prijevozničkim tvrtkama nisu poznati: koliko je Semi težak (bez tereta) i može li vući isti teret kao dizelski kamioni na istu udaljenost?

Musk namjerava osobno isporučiti prvi Semis na baterije Pepsiju 1. prosinca, rekao je tijekom Teslinog razgovora o zaradi za treće tromjesečje ovog mjeseca. Proizvodnja vozila će se povećati tijekom 2023., a ako sve bude u redu, tvrtka sa sjedištem u Austinu mogla bi do 50,000. isporučivati ​​2024 jedinica godišnje kupcima u Sjevernoj Americi, rekao je analitičarima i investitorima.

Nema "žrtvovanja kapaciteta tereta, domet od 500 milja" po punjenju, rekao je Musk. “Samo da bude jasno, 500 milja s teretom... na ravnom terenu. Ne gore. Bitno je da je to kamion dugog dometa, čak i s teškim teretom.”

Zvuči dobro, ali pet tjedana prije prvih isporuka nedostatak javno dostupnih informacija o vučnim sposobnostima i težini električnog kamiona—koja prema američkim cestovnim propisima ne smije premašiti 82,000 funti—mogao bi operatere velikih flota zastati prije nego što daju narudžbu. Slika od Tesla's Semi na svojoj web stranici prikazuje vozilo koje teži 82,000 funti, uključujući teret, ne navodeći radi li se o verziji od 500 milja koju spominje Musk ili o lakšoj Semi od 300 milja. Tesla nije odgovorio na zahtjev za pojašnjenje.

"Prije nego što netko potpiše kupoprodajni ugovor, reći će 'koliko teži osnovno vozilo?'", rekao je Chuck Price, čija tvrtka AI Kinetics pruža savjetodavne usluge logističkim tvrtkama. "To je velika stvar."

"Prije nego što netko potpiše kupoprodajni ugovor, reći će, 'koliko je osnovno vozilo teško?'"

Električni kamioni, bilo da ih pokreću baterije ili vodik, obećavaju veliko smanjenje onečišćenja ispušnih cijevi i ugljika, ali su znatno skuplji od dizelskih modela. Tesla ne daje detaljne informacije o cijenama za Semi, ali industrijski analitičari očekuju da će biti više nego dvostruko skuplja od popularnih velikih platformi kao što je Freightliner's Cascadia, koja košta oko 160,000 dolara. Učinkovitost električnih kamiona u stvarnom svijetu u svakodnevnom prevlačenju teških tereta na velikim udaljenostima, koliko dugo traju njihove goleme baterije te stvarno vrijeme i trošak koji su potrebni da bi bili napajani, pitanja su bez odgovora jer Tesla, Daimler, Volvo, startup Nikola i druge tvrtke počinju ih isporučivati ​​flotnim kupcima.

Muskovo spominjanje teretnog “kapaciteta” njegovog kamiona, na primjer, nema posebnog smisla jer je to industrijski izraz koji se odnosi na obujam, mjeren u kvadratnim stopama ili metrima, a ne težinu. Dakle, za Pepsi, kamioni koje dobiva možda neće imati poteškoća s vučom sanduka čipsa iz njegove Frito-Lay jedinice, ali možda neće moći nositi pune terete mnogo težeg Pepsi soda.

“Vjerojatno je pametnije prevoziti čips”, rekao je Glen Kedzie, potpredsjednik i savjetnik za okoliš i energiju za American Trucking Associations. S tako laganim teretom, "imat ćete veći domet od baterije", istaknuo je, i moći ćete vući istu količinu proizvoda kao dizelski kamion. Maksimiziranje trajanja baterije bit će važno, s obzirom na to da bi cijena Tesla Semi mogla biti 400,000 dolara, rekao je.

Muskov kamion stiže pet godina nakon njega predstavljanje u studenom 2017, i tri godine nakon početnog cilja da ga stavi na cestu do 2019. Tesla hvali svoje brzo ubrzanje, od 0 do 60 milja na sat za 20 sekundi (Musk je rekao da će to biti samo pet sekundi kad ga je prvi put pokazao) , ali operaterima voznih parkova brzina nije toliko bitna koliko nosivost i cijena po milji rada.

Autoprijevozničke tvrtke morat će biti više strateški pri postavljanju električnih kamiona jer su jako teški. Zapravo, vjerojatne su velike električne opreme preko 5,200 kilograma teži od dizelskih kamiona, prema studiji Sveučilišta Kalifornija, Davis.

To je problem zbog federalnih ograničenja težine, koja su osmišljena da zaštite ceste. Savezna cestovna pravila ograničavaju ukupnu težinu dizelskih kamiona i njihovog tereta na najviše 80,000 funti kako bi se izbjegla potencijalna šteta na autocestama i mostovima. Poluprevoznici na baterije, vodik i prirodni plin dobivaju dodatno izuzeće od težine od 2,000 funti kako bi se potaknulo korištenje čišćih vozila, ali to vjerojatno nije dovoljno u slučaju Tesla Semi. Električni veliki kamioni jednostavno ne mogu nositi toliko tereta i ostati unutar ograničenja saveznih cesta.

"Bit će puno više izračuna da se utvrdi koju vrstu proizvoda treba transportirati i koju vrstu vozila s izvorom energije treba koristiti kako bi se povećala učinkovitost", rekao je Kedzie.

Proizvođači električnih kamiona, uključujući Nikolu, lobiraju za veću granicu težine za svoja vozila, ali postoji zabrinutost da bi to moglo oštetiti ceste. "Vjerojatno ćemo vidjeti više rupa" ako se pravila o težini dodatno ublaže, rekao je Price, koji je prethodno radio za startupe za tehnologiju kamiona, uključujući TuSimple i Peloton Technologies

Održavanje pogona velikih flota velikih električnih kamiona također predstavlja izazov za prijevozničke tvrtke. U najmanju ruku, sati potrebni za njihovo ponovno punjenje znači da će vozači kamiona biti mirni dulje nego ako dobivaju dizel na stajalištu za kamione. Pa čak i nabava infrastrukture za punjenje koja će im trebati također može biti glavobolja, rekao je Brian Daugherty, glavni tehnološki direktor Udruge proizvođača motora i opreme.

Za flote koje razmatraju kamione na baterije, "prvo razmatranje je dostupnost i cijena energije, a zatim vrijeme kada vaša komunalna tvrtka može udovoljiti vašem zahtjevu", rekao je Daugherty. Na temelju razgovora s komunalnim službama, može proći i do 18 mjeseci da se dobije 3 megavata ili više dodatne energije potrebne za rad punjača za teške uvjete rada u skladištu kamiona, rekao je. “To je pravi ples.”

"Ne želite da se pojavi hrpa kamiona, mislite da ćete odmah instalirati struju, ali onda saznate da je to za 18 mjeseci", rekao je Daugherty. “To bi bio nered. Mislim da ćemo imati puno takvih nereda.”

Musk je također tvrdio da bi Tesla mogla isporučiti čak 50,000 električnih Semisa sjevernoameričkim kupcima 2024. godine, količina koja bi marku učinila jednim od vodećih dobavljača u regiji unutar nešto više od godinu dana od prvih isporuka. Samo proizvođači kamiona Freightliner i Paccar trenutno isporučuju više velikih kamiona u Sjevernoj Americi. Ali s obzirom na težinu i izazove punjenja te nepoznate performanse baterijskih kamiona u stvarnom svijetu, to možda nije realno.

U međuvremenu će flote kamiona mjeriti svaki aspekt njihove upotrebe: troškove električne energije; zadovoljstvo vozača; sigurnosna evidencija; evidencija održavanja; opseg; i vremena punjenja, rekao je Kedzie.

"Počet ćemo analizirati podatke da vidimo poklapaju li se naši brojevi s brojevima koje iznosi Tesla ili bilo koji drugi proizvođač", rekao je. "Ovo je vrlo pametna industrija i oni će doći do tih brojeva - i nemojte se bojati govoriti o tome kakvi su rezultati."