Taj virusni video tajkuna koji vozi brzinom većom od 250 milja na sat na javnim cestama prilično se diže za kosu, čak i za samovozeće automobile s umjetnom inteligencijom

Siguran sam da su vam automobili prolazili dok ste se vozili autocestom ili autocestom.

Ponekad odmahnete glavom u čudu ili zgroženju što vas drugi automobil prolazi kada već, doduše, prekoračite ograničenje brzine za poprilično. U sebi šutke kažete, kako se ta osoba izvlači s ovakvom ispruženom brzinom? U vašem umu već ste na krajnjem rubu onoga što bi se moglo smatrati održivim, a onda na vaš šok, tu je onaj drugi vozač koji vas prolazi kao da stojite na mjestu.

U redu, pa zamislimo da radite 85 milja na sat. Prolazite automobil za automobilom koji se kreće negdje oko 60 milja na sat. Pri vašoj brzini od dvadeset pet milja na sat bržoj od njih, čini se da gotovo zumirate pored onih drugih "sporijih" vozila.

Odjednom, automobil koji radi 110 mph prolazi pokraj vas.

Jao!

Taj drugi automobil ide dvadeset i pet milja na sat brže od vas i nevjerojatnih pedeset milja na sat brže od ostatka prometa (nema veze s "sporim" automobilima koji rade 45 do 55 mph).

Ovaj automobil koji divlje juri gotovo vam je zamagljen i naizgled okreće glavu onima koji idu sporije od vas. Glave im se okreću tako brzo da gaji pravi osjećaj udarca bičem. U jednom trenutku automobil je dolazio odostraga, u sljedećem trenutku bio je daleko do dalekog horizonta, ostavljajući sva ostala vozila u svojoj prašini.

Što ćete učiniti?

Možete jednostavno pustiti ovog zapanjujuće jurećeg vozača da nastavi i samo se nadati da će, ako postoji policijski automobil negdje na ovoj cesti, krenuti za ludim brzačem, a ne po vas. Ovo bi nedvojbeno imalo smisla. Zašto imati posla s nekim tko radi 85 milja na sat kada bi policija umjesto toga mogla uhvatiti nečuveno jurećeg vozača koji radi 110 mph. Na čudan način razmišljanja, vozač 110 vam čini uslugu, skrećući pozornost s vas i na sebe.

Naravno, nemaju svi tu misao u glavi.

Ponekad osoba koja već prekorači ograničenje brzine smatra da ako netko drugi ide još brže, to implicira da i on može ići brže. Dok su oni bili zabrinuti da će stršiti kao bolan palac, sada kada netko drugi ide većim tempom, možete ubrzati svoj tempo. Kao rezultat toga, možda plutate svojom brzinom prema 100 milja na sat, čineći to kako biste ostali ispod odvažnijih 110 mph drugog vozača.

Drugi vozači također mogu povećati brzinu.

Tužna poanta je da kada se jedan speedster nalazi na javnom mjestu, njihovi postupci mogu potaknuti druge da to učine slično. Može se razviti vrsta mentaliteta gomile. Čini se da prirodno želimo biti dio grupe, biti članovi skupa i činiti kao i drugi. Mogli biste zapravo tvrditi da je prekoračenje brzine zarazno, iako se čini sumnjivim da će sudac uzeti u obzir tu logiku kada vas uhvate na djelu.

Još jedna nedoumica je što speedster može stvoriti razmišljanje o trkaćim automobilima među ostalim vozačima.

Vjerojatno svi imamo neke natjecateljske sokove u sebi. Vidjeti drugog vozača kako juri dalje će stvoriti primarni poriv za natjecanjem s tim vozačem. Da, kažeš sebi, mogu ići brzo kao ti. Nadalje, sićušni glas u vašoj glavi govori vam da možete pobijediti taj drugi auto, koristeći svoje vozilo da idete čak i brže od njih. Pobjeda, pobjeda, pobjeda. To je mantra vožnje za neke vozače.

Zašto iznosim ove brzačke priče i alegorije?

Zato što je nedavno objavljen video s točkom gledanja postao viralan na YouTubeu, prikazujući vozača koji je bio na javnim cestama i išao preko 250 milja na sat. Navodno, prema videu, najveća brzina je bila oko 259 milja na sat ili 417 kilometara na sat.

Shvatite da sam rekao da je ovo na a javni kolovoza.

Jedna je stvar voziti koliko god želite privatnim cestama. Na primjer, postoje razne trkaće staze koje su inače zatvorene za javnost, ali ponekad možete platiti naknadu za korištenje njihove staze. To vam omogućuje da isprobate svoju demonsku žudnju za brzinom, bilo da je to automobil koji želi ići brzo ili vaše srce koje ubrzano kuca.

Ići pri brzinama kao što je ovaj snimljeni događaj od 250 milja na sat nije smiješno.

Ne želim biti tmuran, ali zamislim što bi se dogodilo da takav auto pođe po zlu pri toj brzini.

Jeste li ikada vidjeli prometne nesreće koje su vjerojatno bile snimljene na video snimci u kojima su vozila vozila brza od 100 milja na sat? Može biti užasno gledati. Uvjeravam vas da će ići dvostruko većom brzinom biti jednako i još više užasno. Zamah je nezamisliv. Fizika će preuzeti vlast, a sudar automobila pri tim brzinama može biti krajnje razoran.

Sada, ako doživite nesreću dok ste na privatnoj trkaćoj stazi, vjerojatno nema drugih oko vas koji će biti uvučeni u vašu nesreću. Ili će drugi oko vas znati i prihvatiti rizik da se vi možete srušiti, a mogli bi se i oni srušiti, što su otvoreno shvaćali kao dio boravka na trkaćoj stazi.

Ne prijavljujemo se za tu istu nesreću pri tako velikim brzinama vozeći se po javnim cestama. Pretpostavka je da će se prometne nesreće dogoditi kada se obližnja vozila kreću oko 65 milja na sat ili otprilike.

To je još uvijek loše, iako je daleko od 250 milja na sat.

Pretpostavljam da neke od vas više zanimaju automobil i vozač koji je krenuo u ovu prebrzu vožnju, a ne da im se kaže dosadan i sve uobičajen refren da ne bismo smjeli ići takvim brzinama dok smo na javnim cestama. Oprostite, morao sam to oštro spomenuti, plus ćete za trenutak vidjeti da je to sastavni dio cjelokupne rasprave ovdje.

U svakom slučaju, vozač je tajkun za nekretnine Radim Passer. Vozio je Bugatti Chiron. To je vrsta sportskog automobila za koji, ako morate pitati koliko košta, vjerojatno ga ne možete priuštiti (pa, navodno, bio je najmanje 3 milijuna dolara ili tako nešto).

To je brz auto. Doista, ovisno o tome kako je vozilo konfigurirano, moglo bi ići dosta brže od već stratosferskih 259 milja na sat. Neki sugeriraju da se može povećati na možda 300 mph ili više.

Nakratko, za moje prethodne objave o sportskim automobilima i trkaćim automobilima koji mogu ići pri ekstremno velikim brzinama, uključujući raspravu o tome kako će to funkcionirati s samovozećim automobilima temeljenim na umjetnoj inteligenciji, pogledajte poveznicu ovdje i poveznicu ovdje. U redu, s tim kratkim na stranu, vratimo se na stvar.

Možda ćete moći pogoditi gdje se dogodio čin vožnje.

“Lagano” se vozio autocestom A2 u Njemačkoj, koja otprilike povezuje gradove Berlin i Hannover. kažem ležerno u šali. Stvarnost je bila da je izgledao relativno na rubu, s pravom, iako se također može jasno vidjeti ili čuti da je uživao u uzbuđenju i naletu adrenalina. Pretpostavlja se da je mentalno bio negdje između cijenjenog uspjeha na listi i realno nesigurnog u to koliko je daleko bio spreman pritisnuti svoju zečju nogu.

U izvješću o incidentu spominje se da nije nosio kacigu, iako se činilo da je nosio trkaće vatrogasno odijelo. Pored sebe je imao suvozača kojemu je, činilo se, nedostajao ikakav pristojan odjevni predmet za okolnosti prebrze vožnje. Komentari čitatelja varirali su od opomene na njih dvojicu da nisu bolje opremljeni, dok su drugi jednostavno izjavili da ako se sruše, ionako je nestalo i da nikakva odijela ne bi pomogla (to se čini kao pretpostavljena radna teorija, iako vjerojatno nije razumno vrijedna testiranja U stvarnom životu).

Ako niste znali, njemački autobahn nema ograničenje brzine za otprilike polovicu ukupne duljine cijele ove prometne mreže. Na ostatku autocesta postoje različita ograničenja brzine, ponekad trajno, au drugim slučajevima uvjetno postavljena.

Izgledi su da bi si tajkun mogao priuštiti kaznu za prebrzu vožnju ako bi mu je izdali, iako u ovom slučaju tehnički nije prebrzo vozio. Vidite, vozio je na dijelu koji nije imao ograničenje brzine. Pametno od njega da pokuša ostati unutar zakonskih granica, unatoč tome što je izašao izvan granica razumnosti.

Ako mislite da sam pretjerano oštar prema njegovoj vožnji tako velikim brzinama, samo ću citirati njemačko ministarstvo prometa koje je izašlo i nedvojbeno izjavilo da službena vladina agencija kategorički “odbacuje svako ponašanje u cestovnom prometu koje vodi ili može dovesti do ugrožavanje sudionika u prometu.”

Dat ću vam mali osobni test da vidim kako gledate na takve stvari.

Prometni zakoni u Njemačkoj zahtijevaju od svih sudionika u prometu da se pridržavaju cestovnih prometnih propisa i da se "svatko tko sudjeluje u prometu mora ponašati na način da nijedna druga osoba ne bude ozlijeđena, ugrožena ili ometana ili smetnja više nego što je to neizbježno u datim okolnostima."

Pripremite se za svoj test o ovome.

Na autocesti su u vrijeme ove prijevare s brzinom bili i drugi automobili. Prošao ih je, obično tako što je pomaknuo što je više mogao ulijevo. Nije udario nijedan drugi automobil. Nijedan drugi automobil nije ga udario. Vozački štos je odrađen bez ozljeda.

Mogli biste tvrditi da postoji mnogo automobila na autocesti koja svakodnevno prolazi brzo. Moglo bi se reći da je ovo par za tečaj. Kao takav, svatko na autocesti u područjima koja nemaju ograničenje brzine trebao bi biti naviknut vidjeti automobile koji ih prolaze frenetičnom brzinom.

Ovdje nema ništa posebno za vidjeti ili vikati.

S druge strane, sve što bi bilo potrebno bilo je jedno klizanje na volanu, ili komad krhotine na kolniku, ili neka druga trenutna zapanjujuća strana koja je mogla potaknuti tajkuna da na djelić sekunde izgubi kontrolu nad automobilom. U tom djeliću sekunde, vozilo je moglo krenuti i zbrisati ostale automobile u blizini.

Ovome možete dodati da je njegovo vozilo moglo nekontrolirano sići s autoputa i preletjeti u bilo što izvan granica autoceste. Možda je na kraju mogao udariti nekoga tko uopće nije na autocesti.

Sada ćemo se vratiti na pravni jezik prometnih zakona u Njemačkoj, naime da li je njegova vožnja bila jednaka tome da je mogao naštetiti, ugroziti, ometati ili nanijeti neugodnosti bilo kome drugome, premda ne više nego što je to neizbježno u datim okolnostima.

Koji je vaš odgovor na to pitanje?

Za one od vas koji inzistiraju da on nije ozlijeđen, niti je bilo tko drugi, odgovor se čini očitim, bio je savršeno u redu u svom ponašanju u vožnji. Više moći za njega.

Za one od vas koji u njegovim naporima vide ugrožavanje drugih, iako srećom nikome nije povrijedio sam po sebi, mogli biste reći da bi se trebao sramiti i možda ga tražiti nekakvu kaznu za bezobzirnu vožnju. Ideja da se izvukao s ovim neozlijeđenim i izbjegnutim udaranjem drugih je obična sranje.

Nadam se da ste se odlučili.

To je bio vaš test o tome kako se osjećate u vožnji i prebrzi vožnji (nekako, barem u ovom slučaju).

Mijenjajući brzine, do sada smo raspravljali o tome da su ljudski vozači skloni voziti velikim brzinama na javnim cestama kada im se to može izvući. Želio bih predstaviti drugačiji kut na ovu temu, naime pojavu pravih samovozećih automobila temeljenih na umjetnoj inteligenciji.

Evo važnog pitanja o kojem vrijedi razmisliti: Kako će se istinski samovozeći automobili bazirani na umjetnoj inteligenciji boriti s onim brzacima koji se kreću po našim javnim cestama pri brzinama daleko iznad postavljenog ograničenja brzine?

Dopustite mi trenutak da raspakiram pitanje.

Prvo, imajte na umu da ne postoji ljudski vozač koji je uključen u istinski samovozeći automobil. Imajte na umu da se pravi samovozeći automobili voze putem AI sustava vožnje. Ne postoji potreba za ljudskim vozačem za volanom, niti je predviđeno da čovjek upravlja vozilom. Za moju opsežnu i stalnu pokrivenost autonomnih vozila (AV), a posebno samovozećih automobila, pogledajte poveznicu ovdje.

Želio bih dodatno pojasniti što se misli kada govorim o pravim samovozećim automobilima.

Razumijevanje razina samovozećih automobila

Kao pojašnjenje, istinski samovozeći automobili su oni koji AI automobilom upravljaju potpuno samostalno, a tijekom zadatka vožnje nema nikakve ljudske pomoći.

Ta se vozila bez vozača smatraju razinom 4 i razinom 5 (pogledajte moje objašnjenje na ovoj poveznici ovdje), dok se automobil koji zahtijeva da ljudski vozač zajednički dijeli napore u vožnji obično uzima u obzir na razini 2 ili razini 3. Zadatak dijeljenja vožnje opisan je kao poluautonoman i obično sadrži niz automatiziranih dodataka koji se nazivaju ADAS (napredni sustavi za pomoć vozaču).

Još nema pravog automobila za samostalnu vožnju na razini 5, za koji još ne znamo hoće li to biti moguće i koliko će vremena trebati da se tamo stigne.

U međuvremenu, napori razine 4 pokušavaju postići određenu vuču prolazeći vrlo uska i selektivna ispitivanja na javnim cestama, iako postoji kontroverza oko toga treba li ovo ispitivanje biti dopušteno samo po sebi (svi smo pokusni kunići sa životom ili smrću u eksperimentu) koji se održavaju na našim autocestama i usputnim cestama, neki se tvrde, moju pokrivenost pogledajte na ovoj poveznici ovdje).

Budući da za poluautonomne automobile potreban je ljudski vozač, usvajanje tih vrsta automobila neće se znatno razlikovati od vožnje konvencionalnih vozila, tako da o ovoj temi nema mnogo novog što bi se moglo pokriti (iako, kao što ćete vidjeti u trenu su sljedeće točke općenito primjenjive).

Za poluautonomne automobile važno je da javnost treba upozoriti na uznemirujući aspekt koji se pojavljuje u posljednje vrijeme, naime da usprkos onim ljudskim vozačima koji objavljuju videozapise o sebi kako zaspaju za volanom automobila razine 2 ili 3 , svi trebamo izbjegavati zabludu da vjerujemo kako vozač može oduzeti njihovu pažnju vozačkom zadatku tijekom vožnje poluautonomnog automobila.

Vi ste odgovorna strana za upravljačke radnje vozila, bez obzira na to koliko se automatizacija može ubaciti u razinu 2 ili razinu 3.

Samovozeći automobili i prebrza vozila

Za prava vozila sa samostalnom vožnjom razine 4 i 5, u vozačkoj zadaći neće sudjelovati ljudski vozač.

Svi putnici bit će putnici.

AI vozi vožnju.

Jedan od aspekata o kojem treba odmah razgovarati podrazumijeva činjenicu da AI uključen u današnje sustave vožnje AI nije osjetljiv. Drugim riječima, AI je sve skupa računalno zasnovanog programiranja i algoritama i zasigurno nije u stanju rasuđivati ​​na isti način na koji to mogu ljudi.

Zašto ovaj dodatni naglasak na tome da AI nije svjestan?

Budući da želim naglasiti da, raspravljajući o ulozi sustava upravljanja umjetnom inteligencijom, ne pripisujem ljudske osobine umjetnoj inteligenciji. Imajte na umu da danas postoji stalna i opasna tendencija antropomorfizacije AI. U osnovi, ljudi današnjoj umjetnoj inteligenciji dodjeljuju ljudsku osjetljivost, unatoč nepobitnoj i neupitnoj činjenici da još uvijek ne postoji takva umjetna inteligencija.

S tim pojašnjenjem možete predvidjeti da sustav upravljanja umjetnom inteligencijom neće nekako "znati" o aspektima vožnje. Vožnja i sve što to uključuje trebat će programirati kao dio hardvera i softvera samovozećeg automobila.

Zaronimo u bezbroj aspekata koji se mogu igrati na ovu temu.

Prvo, važno je shvatiti da nisu svi samovozeći automobili s umjetnom inteligencijom isti. Svaki proizvođač automobila i samovozeća tehnološka tvrtka zauzima svoj pristup osmišljavanju samovozećih automobila. Kao takav, teško je dati opširne izjave o tome što će AI sustavi za vožnju učiniti ili ne.

Nadalje, kad god konstatiraju da sustav upravljanja AI -om ne čini neku posebnu stvar, kasnije to mogu preuzeti razvojni programeri koji zapravo programiraju računalo da učini upravo tu stvar. Korak po korak, sustavi vožnje umjetne inteligencije postupno se poboljšavaju i proširuju. Današnje ograničenje danas možda više neće postojati u budućoj iteraciji ili verziji sustava.

Vjerujem da to pruža dovoljno litanija upozorenja da potkrijepi ono o čemu ću govoriti.

Sada smo spremni za duboko zaroniti u to kako se samovozeći automobili mogu nositi s brzim vozilima u blizini.

Počet ću s jednom od mojih omiljenih gnušanja kućnih ljubimaca o samovozećim automobilima i onim što neki stručnjaci pogrešno opominju. Ima onih koji tvrde da nikada nećemo imati samovozeće automobile koji upadaju u prometne nesreće. U suštini, svi automobili koji se sami voze bit će potpuno i uvijek bez sudara ili sudara.

Rekao bih sranje, ali to sam već koristio ranije, pa ću prijeći na to da takve tvrdnje kao što su hooey, claptrap, baloney i all-around nazivam potpuno netočnim. Točka, točka.

Pogledajmo situaciju na autocesti i tajkuna speedstera.

Zamislit ćemo da su na toj istoj autocesti bili samovozeći automobili s umjetnom inteligencijom kad je izvodio svoj štos. Razumno je pretpostaviti da bi samovozeći automobili vjerojatno otkrili njegovo vozilo. Koristeći paket senzora samovozećeg automobila, kao što su video kamere, LIDAR, radar i tako dalje, AI sustav za vožnju bi primio podatke od senzora o objektu koji je u kretanju na autocesti.

Vjerojatnost je da se podaci mogu analizirati pomoću strojnog učenja (ML) ili dubokog učenja (DL) ugrađenog u sustav vožnje AI-a i kao takav utvrditi da je to bio automobil na autocesti i da se kretao prilično brzo.

Nagađao bih da je ML/DL možda čak bio obučen za širok raspon marki i modela automobila, pa bi AI mogao označiti automobil kao Bugatti Chiron. Ipak, zapravo nije važno je li automobil posebno identificiran po marki i modelu, osim što bi se možda vratile i vozne karakteristike i ergo bi se mogla predvidjeti mogućnost povećane brzine.

Sve u svemu, čini se vjerojatnim da bi bilo koji samovozeći automobil u blizini otkrio speedstera i izračunao da se vozilo kreće vrlo brzo.

Što bi AI napravio?

Uglavnom, AI sustav vožnje ili računski algoritmi izračunali bi da je najbolje kloniti se automobila koji juri.

To bi moglo značiti prelazak na krajnje desne prometne trake, osobito ako je automobil koji juri uglavnom u lijevim trakama. Naravno, nikad se ne zna kojim putem bi ljudski vozači mogli krenuti, stoga bi se u svakom trenutku jureći automobil mogao skrenuti u prave trake, u kojem slučaju će AI morati utvrditi hoće li ostati u pravim trakama ili će pokušati manevrirati u lijevim trakama.

Što se tiče srodne teme, očekujemo da će samovozeći automobili s umjetnom inteligencijom biti opremljeni V2V (od vozila do vozila) elektroničkim komunikacijama. To omogućuje AI samovozećem automobilu da šalje elektroničke prijenose obližnjim vozilima. Ako samovozeći automobil s umjetnom inteligencijom otkrije jureći sportski automobil, AI bi mogao poslati prijenos kako bi upozorio druge obližnje samovozeće automobile da speedster dolazi iza njih.

Jedno otvoreno pitanje koje tek treba riješiti jest treba li AI obavijestiti putnike u samovozećem automobilu o bilo kakvim otkrivenim opasnostima u blizini. Pogledajte moju raspravu na ovom linku ovdje.

Na primjer, ako ste bili u samovozećem automobilu koji je bio na autocesti i AI je otkrio ovaj automobil koji juri, biste li htjeli znati?

Neki kažu da bi od AI trebalo zahtijevati da poslušno obavještava jahače. Drugi se brinu da će to nepotrebno uplašiti vozače i da bi moglo dovesti do toga da ljudi odluče ne voziti se u automobilima bez vozača. Pretpostavljam da je to slično odlasku na vožnju s vozačem početnikom tinejdžerom koji vam stalno govori o svakoj potencijalnoj ogreboti i opasnosti. Ovo će vam sigurno ići na živce. Moraju postojati neki načini kalibracije kada AI treba obavijestiti vozače, a kada ih nema smisla upozoriti.

U redu, imamo samovozeći automobil s umjetnom inteligencijom koji pokušava ostati podalje od jurećeg sportskog automobila. Prilično možemo pretpostaviti da su i automobili na autocesti tijekom kaskaderstva radili isto.

Pretpostavimo ipak da je čovjekov vozač na autocesti bio blaženo nesvjestan jurećeg sportskog automobila?

To je moglo dovesti do strašnih rezultata. Ljudski vozač mogao je nedužno promijeniti traku, a ne shvatiti da su sada izravno na putu od 250 milja na sat. Vozač sportskog automobila možda nije imao dovoljno vremena za reakciju i mogao se sudariti reakcijom izbjegavanja ili se odmah zabiti u drugi automobil.

Zasigurno je moguće da bi samovozeći automobil s umjetnom inteligencijom mogao promijeniti traku i to bez otkrivanja jurećeg sportstera. Rezultat bi bio sličan onome što bi se moglo dogoditi kada bi čovjek promijenio traku kao što je gore spomenuto.

U konkretnom slučaju ovog videa snimljenog primjera prebrze vožnje na autocesti, vrijeme je bilo lijepo i kolnik se čini relativno ravno. Ti su čimbenici pomogli drugim ljudskim vozačima. Isto bi se moglo reći i za senzore koje koristi samovozeći automobil. Kada je lijepo vrijeme, a cesta je ravna i ravna, puno je vjerojatnije otkrivanje drugog prometa.

Uzimajući to u obzir, nema apsolutno nikakvog čarobnog štapića koji će samovozeće automobile učiniti nepropusnim za neotkrivanje drugog prometa. Postoji mnogo scenarija vožnje koji bi mogli zbuniti ili sakriti drugi promet. Loše vrijeme to može učiniti. Savijanje krivina kolnika to može učiniti. Cesta koja se uzdiže na brdu ili ima druge takve oblike može ometati detekciju. itd.

Ukratko, nema sumnje da bi samovozeći automobil mogao promijeniti traku i biti zatečen od strane jurećeg automobila koji će vjerojatno naići na autonomno vozilo.

U tom trenutku, sportski automobil se mogao lako zabiti u samovozeći automobil.

Bum, bam, upravo smo imali samovozeći automobil s umjetnom inteligencijom koji je upao u prometnu nesreću.

Pametan stručnjak mogao bi uskliknuti da je to bila greška ljudskog vozača koji je jurio, a ne greška per se samovozećeg automobila s umjetnom inteligencijom.

Nemojte nasjedati na taj ometajući argument.

Stručnjaci koji tvrde da samovozeći automobili neće doći u prometne nesreće obično tvrde da bez obzira što se dogodi, samovozeći automobili neće biti uronjeni u prometne nesreće. Ovo nema veze s tim tko je ili što je kriv. Čini se da ti stručnjaci vjeruju da je AI sustav vožnje toliko prokleto dobar da nikada neće dopustiti da samovozeći automobil dođe u kompromitiranu situaciju u kojoj automobil bez vozača išta udari.

Da, samovozeći automobili naizgled će izbjegavati druge automobile, kamione, motocikle, mopede, motorne skateboarde, niskoletne avione, meteore i sve ostalo što se kreće. To je prilično nevjerojatan podvig.

I nažalost, nije istinito i postavlja potpuno lažna očekivanja.

Zaključak

Sve u svemu, samovozeći automobil s umjetnom inteligencijom ima velike šanse da se ne zaplete s automobilom koji juri, iako uvijek postoji velika vjerojatnost da bi se to moglo dogoditi.

Dobra vijest je da AI neće voziti dok je pijan, neće gledati video zapise o mačkama i općenito će biti računski pažljiv na cjelokupni zadatak vožnje. To može pomoći u smanjenju šanse da stane na put jurećem automobilu, dok bi ljudski vozači to mogli učiniti ako voze u alkoholiziranom stanju ili dok su rastreseni i tako dalje.

Također, vozač koji prebrzo može općenito kladiti se da će samovozeći automobil s umjetnom inteligencijom pokušati ostati izvan puta jurećeg automobila. To nije nužno slučaj s drugim ljudskim vozačima. Svi prihvaćamo ideju da bi drugi ljudski vozači mogli učiniti glupe stvari i stati na put jurećem automobilu.

Zapravo, vjerojatno znate neke ljudske vozače koji namjerno postavljaju svoje automobile ispred automobila koji jure. Ovi bijesni ljudi misle da je pogrešno što drugi vozač juri. Na taj način razmišljanja smatraju da blokiranjem prebrzoga vozača spašavaju živote. Ovo bi mogla biti dobra ideja, ali policija bi vam rekla da je neizvediva i opasna.

Neki ljudski vozači iz inata staju na put prebrzim vozačima. Ovo se vraća na moje ranije točke. Umjesto da ubrzavaju kako bi bili istom brzinom, ova vrsta ljudskog vozača smatra da bi trebali blokirati vozača koji juri. Nema pravog altruizma u ovom slučaju. Samo inat.

Dopustite mi još jednu brzu primjedbu i onda ćemo zaključiti priču o jurećem sportistu.

Jedan aspekt o samovozećim automobilima s umjetnom inteligencijom, koji je još jedno otvoreno pitanje, uključuje sposobnost automobila bez vozača da se bori s automobilima koji jure. Imajte na umu da senzori prikupljaju sve te podatke o sceni vožnje. Snimljeno na video, radar, LIDAR i tako dalje, bio bi jureći automobil.

Ovo bi se lako moglo učitati u policijsku upravu.

Želimo li da samovozeći automobili izvještavaju o svima nama?

Mogli biste reći da, naravno, te brzače treba uhvatiti, a ako ti automobili s umjetnom inteligencijom mogu pomoći, neka bude tako. Hvala vam, samovozeći automobili.

Pojavljuje se problem dokle ćemo to pustiti. Možda samovozeći automobili prijavljuju sve svoje podatke, sa svih svojih putovanja, po svim dijelovima grada, u svako doba dana. Sljedeće što znate je da to unosimo u Big Brother sustav koji će pratiti svaki naš pokret i svakodnevnu aktivnost. Za više o narušavanju privatnosti i zabrinutosti zbog onoga što ja nazivam "lutajuće oko" - pogledajte moju raspravu na link ovdje.

To za sada pokriva stvari. Za kraj, zamislite kakav će svijet biti kada te sportske automobile poput Bugatti Chirona upravlja AI.

Što god radili, nemojte stati na put manijačkom tajkunskom sustavu vožnje s umjetnom inteligencijom, rezultati vam se neće svidjeti.