Najbolje električno vozilo ikad?

EV revolucija stvarno počinje uzdrmati "stari poredak" postojećih proizvođača. Ali jedna od najiznenađujućih marki koja je izašla iz preokreta kao pobjednik je Kia. Uz svoju matičnu tvrtku Hyundai, Kia već nekoliko godina proizvodi vrlo vjerodostojna električna vozila koja se temelje na postojećim platformama motora s unutarnjim izgaranjem. S EV6, Kia igra veliku ulogu za mjesto za stolom pionirskih, vrhunskih proizvođača električnih automobila.

Kia EV6: neidentični blizanac IONIQ 5

Vrijedi odmah na početku naglasiti da EV6 ima puno toga zajedničkog s Hyundai IONIQ 5, a za to postoji dobar razlog. Dva automobila dijele platformu, a infotainment sustav i zaslon na nadzornoj ploči imaju vrlo blisku obiteljsku sličnost. Međutim, fizički su ova dva vozila prilično različita. Tamo gdje je IONIQ 5 tražio "retro moderan" izgled, iz određenih kutova, EV6 ima izrazitu sličnost s Jaguarom I-Pace. Dok je potonji automobil sjajnog izgleda, EV6 je još bolji.

EV6 pobjeđuje IONIQ 5 i za vanjsku estetiku. Prednji dio i linija krova EV6 pružaju mnogo sportskiji izgled od IONIQ-a 5, iako je ovo još uvijek crossover SUV koji se maskira u hatchback, poput automobila Hyundai. Mnogo je veći nego što mislite da jest, njegova veličina skrivena je stavom i krovnom linijom. Ovaj automobil teži gotovo 2.1 tonu – nešto više od Tesle Model 3 s dva motora, pa čak i nešto više od Tesle Model Y.

Još jedan vrlo hvale vrijedan aspekt EV6 je upravo njegova visoka kvaliteta. Nije da su nedavni Kia automobili imali problema u ovom području, ali unutarnje obloge, rad panela i "tunk" vrata čine da se EV6 osjeća nevjerojatno dobro konstruiranim od izdržljivih komponenti. Postoji određeni premium osjećaj.

Kia EV6: Performanse, iskustvo vožnje i domet

Jedno područje u kojem se EV6 osjeća bolje od IONIQ 5 je iskustvo vožnje. IONIQ 5, osobito u obliku s dva motora, izvrstan je i upravlja se puno bolje nego što bi trebao veliki automobil. Ali EV6 uspijeva to poboljšati. Automobil AWD GT Line S s dva motora koji sam posudio bio je izuzetno privlačan automobil za vožnju. Dovoljno je brz za ono što bi trebalo biti obiteljsko i teretno vozilo i prilično je okretan za tako teško vozilo. Ipak, iako je kvaliteta vožnje pristojna, malo je čvrst, što je dio razloga zašto je njegovo upravljanje ohrabrujuće.

Auto koji sam imao bio je GT Line S, koji ima dva motora koji isporučuju 321 KS. Ovo je dovoljno da automobil ubrza do 62mph za impresivnih 5.2 sekunde. Postoje manje verzije od 226 KS sa samo pogonom na stražnje kotače kojima je potrebno 7.3 sekunde da dostignu 62mph, što još uvijek nije loše. Tu će također biti GT verzija od 577 KS koja obećava sprint od 62 km/h za 3.5 sekunde za konkurentsku Teslu, uz najveću brzinu od 161 km/h.

Dok Hyundai nudi IONIQ 5 s dva izbora baterija, svi modeli Kia EV6 u Velikoj Britaniji imaju isti paket od 77.4 kWh. To još uvijek čini različite raspone, ovisno o snazi ​​motora i konfiguraciji. RWD verzije imaju konkurentan domet od 328 milja, a domet AWD-a od 314 milja također je dobar, s obzirom na performanse u ponudi. Međutim, GT upravlja samo 252 milje, što je znatno manje od slično brzog Tesla Model Y Performance (koji također još nije stigao u UK).

EV6 također nudi isto brzo punjenje kao IONIQ 5, uz samo 18 minuta da se vrati na 80% kapaciteta na punjaču od 350 kW. Dostupan je i trik IONIQ 5 s dvosmjernom snagom za zabavu, s EV6 koji može isporučiti Watts vanjskim uređajima putem dodatnog dodatka, koji se uključuje u priključak za punjenje baziran na CCS-u.

Kia EV6: Unutrašnjost

Kia EV6 nije tako radikalan kao IONIQ 5 iznutra. Izgled ima nekoliko elemenata koji se odnose na prethodne Kijine automobile, iako je stil više futuristički. Zadržan je rotirajući gumb za pogon, rikverc i neutralni položaj. Ali tipka za napajanje motora nalazi se na upravljaču. Ako volite imati diskretne tipke, funkcije uključujući kontrole grijanja i ventilacije sjedala mogu se naći na prednjoj strani središnje konzole. Dostupne su i kontrole na dodir za ključne postavke klima-uređaja, kao i za brzo prebacivanje između načina rada infotainment sustava.

Gdje je EV6 manje radikalan od IONIQ 5 je u područjima kao što su pretinac za rukavice i središnja konzola. Pretinac za rukavice je prilično dubok i prostran, ali nije ladica na izvlačenje s veličinom koju nudi IONIQ5. Središnja konzola također je fiksirana na EV6, dok gornja obloga IONIQ 5 omogućuje pomicanje naprijed-natrag. Središnja konzola integrira bežični punjač za telefon, koji neobično koristi kut naslona za ruke kako bi telefon držao na mjestu.

Ima lijepih dodira straga. Otvori za zrak za putnike straga nalaze se u B stupovima, a ne u sredini, i isprva se čini da nema kamo priključiti svoje uređaje. Ali zapravo postoje USB C portovi skriveni na unutarnjim rubovima prednjih sjedala, što je novo, ali razumno mjesto za njihovo postavljanje.

Sama prednja sjedala su udobna, a na našem automobilu bila su presvučena mekanim materijalom, a ne kožom. Naš auto je imao šiber, što čak nije opcija za IONIQ 5 u Velikoj Britaniji, iako nije panoramski. Stražnja sjedala imaju pristojnu količinu prostora za koljena. Međutim, ako ste viši od šest stopa, niska linija krova bit će nedostatak prostora za glavu.

Jedno područje koje je u biti isto kao i IONIQ 5 je sučelje zaslona infotainmenta. Opći izgled nejasno podsjeća na omotač zaslona BMW-a iX i i4, ali su zasloni jasnije diskretni. Inovativne značajke koje su prvi put viđene u IONIQ 5 ostaju, kao što je korištenje bočnih kamera prilikom pokazivanja. Oni otkrivaju video prozore na nadzornoj ploči, koji povećavaju sustav detekcije mrtvog kuta pokazujući vam sve što je blizu iznutra.

Kia EV6: Kapacitet prtljažnika

Iako EV6 izgleda kao hatchback, kada je riječ o prijevozu tereta, ovaj automobil je očito u SUV klasi. Osnovni kapacitet je 490 litara, što je ravnopravno s SUV-ovima Volkswagen Grupe kao što je Audi Q4 e-tron, ali je daleko iza Teslinog modela Y i manje od IONIQ 5. Tu je pod koji se može ukloniti koji vam omogućuje ravno utovar lip ili više prostora (520 litara), kako god želite.

Spustite stražnja sjedala i prostor se povećava na 1,300 litara, ali to je dosta manje od 5 litara IONIQ-a 1,587. To je također manje od kompaktnog karavana/karavana kao što je Mercedes C-klase. Dakle, ovo je područje određenog razočaranja. Tu je i frunk, iako je to samo 20 litara u automobilima s dva motora kao što sam ja imao. Na automobilima sa stražnjim motorom puno je korisnijih 52 litre. S druge strane, EV6 je procijenjen da vuče 1,600 kg kočnica, što je dovoljno za karavan, iako će to značajno smanjiti domet.

Kia EV6: bolja od Teslinog modela Y?

Najjasniji konkurent za EV6, osim njegovog brata IONIQ 5, je Tesla Model Y, koji je upravo započeo isporuku u Velikoj Britaniji. Automobil Kia zaostaje oko 10% u dometu, malo je sporiji i nudi znatno manji kapacitet nosivosti tereta. Ali je i jeftinije. Osnovna verzija opreme "Air" RWD košta 40,945 funti (55,000 dolara), iako je automobil koji sam vozio koštao 51,945 funti (70,000 dolara), što je oko 3,000 funti (4,000 dolara) manje od Tesla Model Y Long Range.

Najkonkurentnija verzija EV6, koja još nije dostupna u Velikoj Britaniji, je GT model. Ovo će biti po cijeni od 58,345 funti (78,000 dolara) u Velikoj Britaniji, što je 6,645 funti (9,000 dolara) manje od Tesla Model Y Performance (također još nije dostupan u UK). Također je vrijedno napomenuti da su cijene Kia EV6 još konkurentnije u SAD-u, s početnim modelom 18,000 dolara jeftinijim od Tesla Model Y Long Range.

Općenito, EV6 nije baš najbolji EV ikad napravljen. Ali je jako, jako dobro. Izgleda sjajno, izuzetno je dobro opremljen, kvaliteta izrade je izvrsna, iskustvo vožnje osigurano, domet je pristojan uz velike brzine punjenja, a tehnologija je vrhunska. Jedine slabosti su ograničen prostor za glavu straga i smanjeni prtljažni prostor u odnosu na neka druga vozila u svojoj klasi. Osim toga, EV6 pokazuje da Kia brzo postaje jedan od vrhunskih proizvođača električnih vozila s kojima se treba računati.