U kasnom trgovanju dionice Boeinga pale su za 3.6%. Bio je znatno veći odmah nakon otvaranja tržišta. Pad je umanjio tržišnu kapitalizaciju Boeinga za otprilike 5 milijardi dolara.
Investitori su zabrinuti jer su imali mnogo bolova u srcu od drugog pada Maxa. Dionice su pale za gotovo 60 posto u odnosu na najviši nivo u povijesti, postavljen neposredno prije kobnog leta Ethiopian Airlinesa.
Ostatak lanca opskrbe u zrakoplovstvu doživljava ponešto turbulencija, ali ništa slično onome kroz što je Boeing prolazio u ponedjeljak.
Motor za zrakoplov 737-800 dolazi iz CFM International-a 50/50 spoj pothvat između
General Electric
(GE) i
Safran
(SAF. Francuska).
Safran
dionice su pale za 2.8% u inozemnom trgovanju. Taj potez pokazuje da se nervoza investitora proširila i izvan Boeinga. Dionice GE-a pale su za oko 0.9%. GE-jev učinak bio je sličan širem tržištu—
S&P 500
i
Dow Jones industrijski prosjek
su zabilježili pad od 0.5%, odnosno 0.9%.
Dionice proizvođača komponenti motora
Šumar
(WWD) pale su za 0.2% i dionice diverzificiranog dobavljača u zrakoplovstvu
Raytheon Technologies
(RTX) porasli su za 2.1%. Zaliha u
Honeywell Međunarodni
(HON), još jedan konglomerat s velikom franšizom u zrakoplovstvu, pao je za oko 1.2%.
Dobavljač zrakoplovnih materijala
Howmet
(HWM) dionice pale su za 0.3%. Zaliha proizvođača komponenti nakon tržišta
TransDigm
(TDG) bila je niža za oko 1.5%.
Dobavljač Boeing aerostruktura
Spirit AeroSystems
(SPR) ima možda najzahtjevniju reakciju dionice. Njegove su dionice pale za oko 3.8%.
Duh
većinu svoje prodaje ostvaruje od Boeinga, ali ne posluje puno u NG mlažnjacima.
Dodavanje svih promjena u lancu opskrbe u zrakoplovstvu znači smanjenje tržišne kapitalizacije od oko 2.4 milijarde dolara – oko 0.5% kombinirane gornje granice svih spomenutih zaliha zrakoplovnih opskrba. Ta reakcija, u zbiru, čini da izgleda kao da cjelokupno tržište pokreće zrakoplovne zalihe.
Dionice Boeinga su, naravno, drugačije. Ulagači će vjerojatno trgovati na temelju kineske istočne tragedije dok ne saznaju uzrok.
Dok su zalihe Boeinga i dalje smanjene za gotovo 60% u odnosu na najviši nivo u povijesti, ostatak lanca opskrbe u zrakoplovstvu, ukupno gledano, prošao je puno bolje. Vrijednost zaliha dobavljača u zrakoplovstvu pala je za otprilike 10% u usporedbi s njihovom vrijednošću početkom 2019. – prije drugog pada MAX-a i pandemije.
Dionice
Southwest Airlines
(LUV), koja upravlja flotom koja se sastoji od svih Boeinga, pala je za 1.8%. Doduše, i dionice drugih zračnih prijevoznika također su se borile.
Delta Air Lines
(DAL) pao je za 4.4%.
American Airlines
(AAL) pao je za 4.7%. I
JetBlue
(JBLU), koji uglavnom leti
Airbus
(AIR. France) mlaznice, bila je niža za 3.8%.