Procvat tržišta električnih automobila još uvijek ima dug put pred sobom

Prodaja električnih vozila na najvišoj je razini svih vremena i trebala bi doseći 1 milijun jedinica 2023., ali će ostati de facto luksuzna kupnja zbog visokih troškova baterija. Kupci automobila također su zabrinuti zbog infrastrukture za punjenje.

U.S. vozači su 2022. kupili električne automobile i kamione po rekordnoj stopi, najavljujući dvoznamenkasti rast 2023. dok veliki proizvođači automobila i startupi izbacuju privlačne nove modele. No visoke cijene naljepnica, skupe baterije i dugotrajna zabrinutost oko infrastrukture za punjenje i dalje će ograničavati rast—posebice izvan Kalifornije.

Predviđa se da će prodaja električnih vozila biti oko 800,000 jedinica u 2022., što će činiti više od 5% ukupnog tržišta, prema Cox Automotiveu. Planovi za nove modele i proizvodne pogone, uključujući desetke milijardi dolara koji se ulažu u nove pogone za proizvodnju baterija za tvrtke uključujući General Motors, Ford i Hyundai, znače da bi segment mogao porasti za oko 20% sljedeće godine i dosegnuti razinu od milijun jedinica , dosežući čak 8% ukupnog volumena u SAD-u, prema Coxu. To je impresivna brojka, ali također znači da će automobili s benzinskim pogonom i dalje činiti više od 90% prodaje.

“Da bi došlo do značajne promjene, električna vozila moraju razviti relevantnost izvan Kalifornije. A brojke iz perspektive registracija vrlo su jasne da električna vozila još nisu američki fenomen. Oni su kalifornijski fenomen,” rekao je za Forbes Stephen Beck, osnivač i izvršni partner korporativnog savjetovanja cg42. “Možete doći do prilično velikog broja ako dobro poslujete u Kaliforniji jer je to ogromno tržište, ali da biste došli do ozbiljnih razina morate biti relevantni u cijeloj zemlji. Još nismo tamo.”

“Elektromobili još uvijek nisu fenomen SAD-a. Oni su kalifornijski fenomen.”

Golden State, koji je tjerao proizvođače automobila da prodaju električna vozila od 1990-ih kako bi se olakšali dugotrajni problemi onečišćenja zraka i smanjile emisije ugljičnog dioksida, drugačija je zemlja u odnosu na SAD kad su u pitanju vozila na baterije. Kroz prva tri kvartala 2022., 15% svih novih automobila prodanih u Kaliforniji bili su električni, trostruko više od nacionalne stope. Uključujući plug-in hibride i mali broj automobila s vodikovim gorivim ćelijama, država procjenjuje da 42% ukupnih vozila s nultom emisijom koji su se prodavali u SAD-u. Zalaže se za značajno povećanje do 2020-ih i zabranio je prodaju novih vozila na benzin počevši od 2035.

Ali da bi se više Amerikanaca prebacilo na električna vozila potrebna je znatno veća mreža lako dostupnih stanica za punjenje, posebno za ljude koji nemaju mogućnost instalirati sustav punjenja kod kuće, i bolja pristupačnost. Nedavno doneseni Zakon o smanjenju inflacije i dvostranački zakoni o infrastrukturi daju nove federalne poticaje i sredstva za kupnju električnih vozila i izgradnju stanica za punjenje. Ipak, dramatična sniženja cijena nisu vjerojatna u bliskoj budućnosti. To je izazov za mnoge potrošače budući da je prosječna cijena novog električnog modela preko 65,000 USD, u usporedbi s prosječnom cijenom od 48,681 USD za sva nova vozila, prema Cox Automotive.

U 2022. proizvođači automobila borili su se s glavoboljama u opskrbnom lancu, osobito za poluvodiče, što je usporilo proizvodnju svih novih vozila i podiglo cijene u svim segmentima. Međutim, električna vozila također su izložena nestabilnim cijenama sirovina, posebno litija, nikla, kobalta i drugih metala potrebnih za litij-ionske baterije.

"Iz perspektive sirovina, litij će nastaviti ograničavati potražnju za električnim vozilima do kraja 2025. ili početka 2026.", rekao je Cameron Perks, viši analitičar za londonski Benchmark Minerals, koji prati metale baterija. "Očekujte trajno više cijene do tog trenutka."

Neki relativno pristupačni električni modeli su na tržištu, uključujući General Motorsov Bolt hatchback, po cijeni od oko 27,000 dolara, i nadolazeći Equinox EV s osnovnom cijenom od 30,00 dolara. Hyundaijev Ioniq 5 i Kia Niro EV koštaju oko 41,000 dolara. No najviše se prodaje i dalje Teslin model Y hatchback i limuzina 3, po cijenama od 66,000 do 47,000 dolara (isključujući skupe nadogradnje kao što su kontroverzni Autopilot i Full Self-Driving značajke tvrtke koje dodaju 21,000 dolara).

Glavni novi model koji dolazi 2023. je Teslin Cybertruck s oštrim rubovima i iako je Elon Musk nagovijestio da bi njegova osnovna cijena mogla biti oko 50,000 dolara, povijest tvrtke sugerira da će vjerojatno koštati desetke tisuća dolara više. Isto tako, Fordov električni kamion F-150 Lightning, najvažniji EV model dodan 2022., doživio je skok osnovne cijene za 40% u proteklih nekoliko mjeseci, sada počevši od 55,974 USD, što je povećanje cijene od 4,000 USD ostvareno sredinom prosinca. Kao rezultat toga, električna vozila ostaju de facto luksuzna vozila, ograničavajući broj ljudi koji si ih mogu priuštiti.

“Povijesno gledano, ako pogledate vozila čija je cijena od 55,000 USD pa na sjever, zapravo govorite o samo 3% do 5% kupaca automobila koji si ih mogu priuštiti,” rekao je Eric Noble, osnivač i predsjednik automobilskog konzultanta The CARLAB. "To je ukupno adresabilno tržište."

Zanimanje za posjedovanje električnih vozila među potrošačima u SAD-u se popravlja, iako je još dug put do toga. Trenutno je samo 20% odraslih "vrlo zainteresirano" za kupnju električnog automobila u sljedećih pet godina, prema Morning Consultov alat za praćenje automobila i mobilnosti. Ključni problem koji su ispitanici naveli je nedostatak stanica za punjenje, od kojih je 48% to navelo kao glavni čimbenik. Trošak posjedovanja EV-a, uglavnom nabavna cijena, također je glavna ili sporedna stvar za 69% ispitanika, rekao je Morning Consult.

Samo 20% odraslih je "jako zainteresirano" za kupnju električnog automobila u sljedećih pet godina

Uz nove modele koji su na putu, proizvođači automobila i baterija ulažu milijarde dolara u nove američke tvornice baterija diljem zemlje koje će povećati domaću proizvodnju tijekom druge polovice 2020-ih. Tvrtke poput Redwood Materials, koju je osnovao i vodi Teslin suosnivač JB Straubel, također osnivaju proizvodnja postrojenja za opskrbu ključnih komponenti baterija, uključujući anodne i katodne materijale koji se sada gotovo isključivo nabavljaju iz Kine, Južne Koreje i Japana. Redwood također namjerava koristiti reciklirane metale za baterije u svojim proizvodima, iako Straubel priznaje da velika smanjenja cijena baterija nisu na pomolu u skorije vrijeme.

“Tranzicija je vrlo uzbudljiva, vidjeti sve različite tvornice baterija i najave proizvođača automobila – doslovno se osjeća kao jedna tjedno. Ali to ne znači odmah smanjenje cijena. A možda je malo suprotno što se tiče sirovina,” rekao je Straubel za Forbes. "Osjećam se kao da smo u ovom razdoblju u kojem poduzimamo jedan ili dva koraka naprijed u pogledu učinkovitosti proizvodnje i ekonomije razmjera, a zatim jedan korak unatrag u pogledu troškova sirovina."

"Ne vidim da će se to značajno promijeniti u sljedećih čak nekoliko godina", rekao je Strauble. "Trebalo bi veliko otključavanje zaliha sirovina i još nisam siguran odakle to dolazi."

VIŠE OD FORBESA

VIŠE OD FORBESANikola i Plug Power osnivaju Green Hydrogen, partnerstvo za opskrbu kamiona s gorivim ćelijamaBy Alan OhnsmanVIŠE OD FORBESATwitter ludorije Elona Muska ocrnjuju Teslu – baš kao što je sustižu njeni EV rivaliBy Alan OhnsmanVIŠE OD FORBESAJe li zeleni vodik gorivo budućnosti? Ovaj CEO se kladi na toBy Alan OhnsmanVIŠE OD FORBESAKako preuzimanje Twittera Elona Muska uništava njegov vlastiti mit – i Tesline dioniceBy Alan Ohnsman