Opasnost COSCO-a prijeti za globalni lanac opskrbe

COSCO zvuči benigno, ali taj izraz nikada ne treba brkati s COSTCO, vašim lokalnim prijateljskim trgovcem. Ako čujete izraz COSCO, trebali biste si postaviti pitanje o većem utjecaju rizika da vaša luka bude Šangaj.

Kineska vlada sustavno preuzima kontrolu nad globalnom lučkom infrastrukturom kroz ulaganja tvrtke China Ocean Shipping Company, Limited, ranije China Ocean Shipping Company, poznate pod skraćenim nazivom COSCO Group ili jednostavno COSCO. Tvrtka je bivša tvrtka u vlasništvu kineske vlade koja pruža usluge dostave i logistike. Jedna je od glavnih holding kompanija za China COSCO Shipping.

Nedavno je, nakon višemjesečne rasprave, Njemačka vlada odobrila je ulaganje od 24.9 posto vlasništva na terminalu Tollerort u luci Hamburg. Ovo je jedan od niza sporazuma koji omogućuju kineskom državnom COSCO-u da iskoristi tržišne prednosti za osvajanje tržišnog udjela u Europskoj uniji. Odluka dolazi u jedinstvenom kontekstu - ne samo da se Peking promijenio, već i njegove veze sa svijetom.

Razmotrite Šri Lanku. Kina je 2017. zaplijenila njihovo ulaganje u lučka ulaganja na 99-godišnji zakup čime je zaplijenila vlasništvo terminala. Luka Hambantota klasičan je primjer kineske dužničke zamke. Budući da je Šri Lanka bankrotirala i politički nestabilna, to je dobar primjer kako Kina može iskoristiti investiciju COSCO luke za vojno iskorištavanje. U kolovozu 2022. kineski istraživački brod pristao je u Hambantoti. Dok su ga Šri Lanka i Kina nazvale znanstveno-istraživačkim brodom, koji je ostao nekoliko tjedana kako bi pratio satelite i projektile, prisutnost broda potaknula je pitanja: "Je li ovo bio državni brod?" I, mogu li druge luke u vlasništvu COSCO-a primati državne brodove?

Dugoročni fokus. Prijeteći problemi?

Kina koristi dva programa, Inicijativa Pojas i put i Novi put svile globalno proširiti utjecaj na kritičnu lučku infrastrukturu. Kina je najveći svjetski izvoznik s 15 posto tržišnog udjela. Sljedeće po veličini su Sjedinjene Države s osam posto, pa se možete zapitati nije li prirodno da Kina vertikalno integrira ovaj aspekt svog gospodarstva?

Onda razmislite ponovo i pitajte, "Bi li Kina mogla iskoristiti ova ulaganja kao sredstvo da zadavi svijet u nadolazećoj ratnoj igri?" Razmotrite činjenice. Trećina luka u koje je Kina izvršila gospodarska ulaganja ugostila je i opskrbila vojne brodove mornarice Narodnooslobodilačke vojske. COSCO ima 1,000 komesara Komunističke partije Kine koji bicikliraju od broda do obale. Deset tisuća članova posade članovi su Komunističke partije Kine, a postoji 150 "specijalnih kadrova", koji su manje-više birokratski čuvari na višoj razini.

Trenutno Kina ima 34 kontejnerske luke unutar Kine, a 25 od njih se smatraju značajnim međunarodnim lukama. COSCO ulaganja u preko 100+ globalnih luka rastu, s barem jednom na svakom kontinentu. Kineska državna poduzeća trenutno drže vlasničke udjele u terminalima u pet američkih luka uključujući zajednička ulaganja u Long Beachu, Los Angelesu i Seattleu, a CMPort drži manjinski udio u terminalima francuske tvrtke u Miamiju i Houstonu. Hamburg će biti posljednja od velikih morskih luka u nordijskom nizu, koji se proteže od Normandije u Francuskoj do Hamburga na rijeci Elbi, od Atlantskog oceana do Baltičkog mora, u kojem će Kina preuzeti vlasnički udio. Ove su luke od vitalnog značaja za gospodarstvo sjeverne Europe i funkcioniranje globalnih opskrbnih lanaca u svijetu.

Dok vlada SAD-a primjenjuje politiku slobodne upotrebe lučke infrastrukture s malo nadzora nad vlasništvom terminala. Kineska vlada ima sasvim drugačiju perspektivu. U eri miroljubivog suživota između Kine i ostatka svijeta, ovo se može činiti neupadljivim. Danas je Kina manje nego sramežljiva u pogledu namjera da pripoji Tajvan. Kinezi sjede po strani i pružaju nevojnu pomoć i utjehu Rusiji dok napada Ukrajinu i sukobljava se s Indijom, Japanom i Vijetnamom. Može li Kina koristiti strane luke koje posjeduje – ili u kojima ima velike udjele – bez traženja dopuštenja, budući da kontrolira udjele tih luka i može diktirati suradnju. Mislim da je odgovor: "Da!"

Dok su nekineski konkurenti dužni dioničarima i kvartalnim rezultatima, COSCO može povući hrabre, nesputane poteze koji uključuju značajan financijski rizik i postavljaju dužničke zamke nestabilnim vladama diljem svijeta. Koji drugi natjecatelj na slobodnom tržištu može povući kreditnu liniju od 26 milijardi dolara? Sve što je bilo potrebno za COSCO je stavka u trinaestom petogodišnjem planu Kine, a Kineska razvojna banka mobilizirala je taj novac na zahtjev.

Prelomi-up

Kina je važno globalno tržište. Godine 2026. Procjenjuje se da Kina ima 1.46 milijardi potrošača. Nasuprot tome, u Sjedinjenim Državama 2026. tržište će iznositi 342 milijuna. Voditelji globalnog opskrbnog lanca moraju težiti Kini kao važnom tržištu za rast, istovremeno smanjujući rizike kineskih strategija nabave. Fokus treba biti na proizvodnji i nabavi u regiji.

Paralelno, na razini vlada, sve zemlje bi trebale zaštititi lučku infrastrukturu govoreći „Ne” na COSCO investicije.