Pet najvažnijih priča o zrakoplovstvu 2022

U 2022. godini zabilježen je snažan povratak zračnog prometa, a mnoge su zračne tvrtke ostvarile dobit po prvi put od prvog tromjesečja 2020. Godina je uključivala velike operativne poremećaje i veće cijene karata jer je potražnja bila velika čak i uz manje letova. Ipak, kao i svake godine, mnogo toga se događa u američkoj zrakoplovnoj industriji.

Teško je odabrati glavne priče godine jer se puno toga dogodilo. Odabrao sam ove priče na temelju utjecaja na industriju u budućnosti. Evo pet najvećih stvari koje su se dogodile 2022., a koje će utjecati na operativno okruženje 2023. i kasnije:

JetBlue pobjeđuje u bitci za Spirit Over Frontier

U veljači 2022., Spirit Airlines i Frontier Airlines objavili su planove za spajanje u većinom dioničkim i malim gotovinskim poslovima. Mnogima se to činilo neizbježnim budući da zračne tvrtke dijele ultraniskobudžetni poslovni model, a glavni vlasnik i izvršni direktor Frontiera dolazi iz Spirita. Dok je svijet razmišljao o tome što bi ovo spajanje moglo značiti, JetBlue je mnoge iznenadio ponudom za Spirit u gotovom novcu koja bi njihovim dioničarima platila veću premiju nego što je ugovor s Frontierom nominalno nudio.

Nakon nekoliko neuspjelih pokušaja dobivanja odobrenja dioničara, postalo je jasno da se Spiritovim dioničarima više sviđa posao s JetBlueom. Određena gotovina sa značajnom premijom bila je preferirana u odnosu na dionice s neizvjesnom budućom vrijednošću, čak i za one kojima se sviđala priča o poslovnom modelu početnog posla. Krajem srpnja 2022. odbor Spirita službeno je odbio ponudu Frontiera i pristao na uvjete s JetBlueom. Iako će ovaj ugovor zahtijevati reviziju od strane američkog pravosuđa za borbu protiv tržišnog natjecanja, kao što bi bio slučaj s Frontierovim ugovorom, JetBlue tvrdi da kombinacija nudi značajno bolje šanse za natjecanje s četiri najveća američka zrakoplovna prijevoznika. (Član sam upravnog odbora JetBluea.)

Boeing neće izbaciti novi avion srednje veličine do 2035

Boeing, ponosni američki proizvođač, nekako je tiho najavio da hoće neće izdati novi zrakoplov srednje veličine do najmanje 2035. To znači da tvrtka s velikom poviješću inovacija i vodstva sljedeće desetljeće ili više temelji na avionu koji je izvorno dizajniran 1960-ih, Boeingu 737. Vjerojatno se Boeingova ponuda flote danas bori protiv agresivnijeg Airbus. Odgađanje ove odluke tako dugo sugerira promjenu u važnosti komercijalnog zrakoplovstva za tvrtku.

U skladu s ovim, Boeing je također preselio svoje sjedište od Chicaga, IL do Arlingtona, VA, nedaleko od Washingtona, DC. To sugerira da njihov snažan vojni dizajn i odjel za proizvodnju dobivaju sve veću važnost i prioritet. U međuvremenu, Airbus je stavio veliko na vodik kao glavna komponenta održivosti. Iako se ne obvezuju na letjelicu s pogonom na vodik barem do 2035., njihova osnovna ponuda A320NEO i varijanti novija je od 737 nekoliko desetljeća. Također su postavili prekretnice u ovoj vodikovoj misiji kako bi osigurali postizanje ovog cilja. EasyJet, operater Airbusa i proizvođač motora Rolls Royce uspješno pokrenuo zrakoplovni motor na vodik u studenom.

Akcije Boeinga zabrinjavajuće su za tvrtku tako važnu za zrakoplovstvo. To sugerira da Boeing ne može držati korak sa svijetom koji se brzo kreće. To bi moglo imati značajne implikacije za industriju tijekom sljedećeg desetljeća.

Ljeto 2022. Operacije dovode Ire do tajnika DOT-a

Ljeto 2022. bilo je teško za operacije zrakoplovnih kompanija. Avioprijevoznici su brzo smanjili kapacitete kada je pandemija prvi put udarila, ali je bilo teže obnoviti kapacitet nego smanjiti. Okrivljujući nedostatak osoblja, vremenske prilike, pa čak i kontrolu zračnog prometa, zrakoplovne tvrtke imale su visoku stopu otkazivanja letova i mnoga duga kašnjenja letova.

U kolovozu, ministar prometa Pete Buttigeig pozvao je šefa najvećih američkih zračnih prijevoznika i proglasio otkazivanja neprihvatljivima. Ipak, svaljivanje krivnje samo na zrakoplovne prijevoznike mnogi su smatrali kratkovidnim, budući da su se problemi, iako uočeni u zrakoplovnim prijevoznicima, odnosili i na zračne luke, kontrolu zračnog prometa, pa čak i na sindikate. Uloga vladinih propisa, ili barem vladinog pritiska, neizvjesna je kako se industrija kreće u 2023. Tajnik je, međutim, jasno dao do znanja da će zrakoplovne tvrtke biti odgovorne ako stvari pođu po zlu, čak i ako to ne mogu same popraviti .

Ruski zračni prostor se zatvara, što dovodi do mnogih promjena letova

Rat u Ukrajini utječe na globalnu zrakoplovnu industriju na nekoliko načina. Najizravnije je zatvaranje ruskog zračnog prostora za mnoge zemlje, kao odmazda za potporu Ukrajine. Rusija je fizički velika zemlja, a ne može koristiti svoj zračni prostor uzrokovao je otkazivanje letova i neka duga obilaženja. Europa ui iz Azije je najviše pogođena, posebno iz Skandinavije i drugih sjevernih središta.

Dok neki zbog toga gube, drugi čvorišta imaju koristi. Čvorišta na Bliskom istoku dovoljno su južna da mogu služiti Indiji i drugim azijskim točkama bez prelaska Rusije na putu. Kad ljudi ne mogu otići na neka mjesta, to ne znači da uopće ne putuju. Jednostavno odu negdje drugdje, a ta mjesta imaju koristi od toga.

Pandemija je gotova za zrakoplovna putovanja

Unatoč operativnim izazovima ljeta, zračni prijevoznici bili su sretni što su vidjeli snažan povratak putovanja koji se protegao i nakon ljeta. Putovanja u slobodno vrijeme dosegla su razine blizu 2019., a to je dobar znak za profitabilnu i rastuću 2023. za industriju. Segment poslovnih putovanja još uvijek je donekle neizvjestan. Većina zračnih prijevoznika izvijestila je o obujmu poslovanja od 80% u usporedbi s 2019., ali više cijene karata učinile su poslovni prihod također blizu 2019.

Zračni prijevoznici shvaćaju kako ukupna potražnja izgleda nakon pandemije. Ideje poput mješovitog putovanja ili kombiniranja poslovnih i turističkih putovanja te vrhunskih putovanja za slobodno vrijeme potaknule su zrakoplovne prijevoznike na razmišljanje o novim ponudama usluga i novim putnim proizvodima. To je ohrabrujuće i navodi zračne prijevoznike na zanimljive načine.

Zrakoplovna industrija se stalno mijenja. Svaka godina donosi nove izazove i prilike. Prije samo godinu dana vidjeli smo početak rada dviju novih zračnih kompanija u SAD-u, Avelo i Breeze, a ova je godina bila najbliža normali od 2020. No normalno ne znači bez značajnih događaja, a problemi ovdje pomoći će potaknuti promjene u 2023. i dalje.