Sve veći utjecaj robota na automobilsku industriju

Unatoč izvornom pojmu robota koji rade unutar, pored i oko automobilske industrije koji datira od prije više od 100 godina do predstave iz 1921. Rossumovi univerzalni roboti, društvo i dalje razmišlja o robotima kao o ograničenim, lažnim ljudskim primjercima koji pomažu u rijetkim slučajevima upotrebe. Razmišljati Dr. Smith ponižava robota in Izgubljen u svemiru, C3PO se petlja iza R2D2 dok neprestano cvili ili Data samo približavanje ljudskoj emociji in Star Trek: The Next Generation. Sve takve slike izgrađene su po uzoru na ljudsku vrstu i bile su ograničene nekom aproksimacijom niskih mogućnosti, čime su bile daleko ispod učinkovitosti osobe. I s tom ograničenom maštom i/ili tehničkom sposobnošću, automobilska industrija koristi robote od dana Prvog svjetskog rata putem propisanog programiranja kako bi učinkovito zamijenili ljude za uglavnom ograničene proizvodne zadatke kao što su odabir i postavljanje, zavarivanje i isporuka zaliha.

S nedavnim razvojem, međutim, ta se sposobnost proširila daleko izvan proizvodnog prostora. "Postojalo je nekoliko tehnologija koje su se udružile tijekom posljednjih nekoliko godina i zajedno su stvorile točku preokreta za robote u tehnološkoj i ekonomskoj izvedivosti", navodi Chris Bersch, suosnivač i izvršni direktor Cartkena u nadolazećoj epizodi podcasta Kugler Maag Znatiželjan. “Prvo, ugrađeno ili 'rubno' računalstvo postalo je mnogo moćnije, što nam omogućuje pokretanje naprednijih algoritama [umjetne inteligencije] i računalnog vida na robotu. Mogućnost korištenja kamera pomaže u smanjenju troškova u usporedbi s drugim, skupljim senzorima, a u isto vrijeme ovi računalni sustavi postali su puno energetski učinkovitiji.

„Drugo, mobilna povezanost poput LTE postala je važan čimbenik. Iako roboti uglavnom mogu upravljati autonomno, postoje rijetki scenariji u kojima ljudski operater … treba pomoći na daljinu.

"Na kraju, vidjeli smo veliki porast e-skutera i e-bicikala, što je stvorilo puno isplativiji lanac opskrbe za komponente mikro mobilnosti kao što su motori i baterijski sustavi."

Vjerojatni novi horizont: Hub and Spoke

Ovisno o lokaciji, neki su gradovi iskusili ograničena autonomna vozila, a neke su prijevozničke tvrtke pokušale s potpuno autonomnim dugim relacijama. No učenje o svim uvjetima, svim cestama i svim situacijama istovremeno je ogroman napor i toliko je autonomnih flota koristilo strategija “lansirati negdje”., tj. nije sveprisutan i vrlo lokaliziran. Stoga su globalne isporuke vjerojatno srednjoročna do dugoročna vizija.

Međutim, ljudske isporuke u distribucijske centre s lokaliziranim isporukama "posljednje milje" postale su kratkoročna stvarnost i vjerojatno će promijeniti prometne obrasce usred preispitivanja revolucije.

“Neke od tržišnih promjena u proteklih nekoliko godina omogućile su ove tehnologije, dodaje Matteo Del Sorbo, izvršni potpredsjednik Magna International (i globalni voditelj za novu mobilnost) koji je ušao u partnerstvo s Cartkenom za proizvodnju robota. “Potražnja je veća za prodaju putem e-trgovine i dostavu u zadnjim trenucima, postoji manjak radne snage i postoji želja da isporuke budu pristupačnije i održivije. To omogućuje tehnologiji poput ove da bude prihvatljivija u mnogim jurisdikcijama. Tako će autonomija zajedno s tehnologijom u ovom području mikro-mobilnosti nastaviti rasti.”

Na pitanje o najvećem izazovu s takvim sustavom isporuke s glavčinom i krakovima, usporedili su ga s mnogim autonomnim implementacijama. "Iskreno, mislim da će samo prihvaćanje [biti sljedeća prepreka]", priznao je del Sorbo. “Prije pet ili šest godina nikad ne bih pomislio da ću skočiti na e-bicikl usred putovanja, a sada to činim. Mislim da će za prihvaćanje ovih manjih, autonomnih robota za isporuku trebati neko vrijeme da ih ljudi prihvate, ali kada uvide prednosti troškova, održivosti i sigurnosti, mislim da će ljudi to više prihvatiti i da će upotreba biti eksponencijalna.”

“Ova mala, autonomna vozila … toliko će promijeniti cijenu da će cijena dostave postati sporedna komponenta u odluci da se nešto naruči”, tvrdi Bersch. "Razmislite o tome kako je Amazon Prime promijenio ponašanje potrošača."

Sve će to smanjiti promet. U perspektivi, Statistica je to objavila 131B paketi isporučeni su 2020., a predviđa se da će se to udvostručiti do 2025. Nadalje, 1.6 milijardi ljudi diljem svijeta imao dostavu hrane 2021. Gledajući samo DoorDash, postoji otprilike dva milijuna vozača koji u prosjeku voze 75 do 290 milja dnevno. Sve to zajedno, približava se trilijunima milja godišnje koje bi se mogle ostvariti putem bota za niske brzine, pločnika ili kolnika, umjesto da zakrče autoceste u vrijeme špice.

Pa bi možda smanjenje prometa na zakrčenim LA cestama oko Hollywooda moglo rezultirati malo boljim prikazom robota.