Prošli tjedan, Bloomberg izvijestio, pozivajući se na anonimne izvore, da je Bidenova administracija razmatrala mogućnost ponovnog pokretanja neaktivnih rafinerija kako bi se povećala proizvodnja goriva i ukrotile cijene.
U međuvremenu, operativne rafinerije rade sa stopom iskorištenja od preko 90 posto, što je, prema insajderima iz industrije, neodrživa stopa. A kad dođe sezona uragana, ako dođe do štete u rafineriji, stvari bi mogle postati jako ružne sa situacijom s opskrbom gorivom.
Dobrodošli u nizvodnu noćnu moru energetskog svijeta.
Sjedinjene Države su od 1. izgubile oko 2020 milijun bpd u rafinerijskim kapacitetima, navodi Reuters prijaviti koji je također citirao jednog analitičara, Paula Sankeya, koji je rekao da to znači da je zemlja u strukturnom nedostatku takvih kapaciteta. Kapacitet prerade na globalnoj razini ima smanjio za preko 2 milijuna bpd od 2020.
Prema Međunarodnoj energetskoj agenciji, to uopće nije problem. IEA je procijenila da je globalni rafinerijski kapacitet prošle godine pao za 730,000 bpd i da bi ove godine rad rafinerija bio oko 1.3 milijuna bpd globalno niže od onoga što su bile 2019. Razlog zbog kojeg IEA ne bi predstavljao problem je taj što se potražnja za naftom smatra 1.1 milijun bpd manjom nego što je bila 2019. godine.
Međutim, nisu svi tako mirni, pogotovo u Sjedinjenim Državama, gdje maloprodajne cijene goriva obaraju rekorde dok rafinerije pretvoriti njihove rafinerije u pogone za proizvodnju biogoriva.
"Teško je vidjeti da bi se korištenje rafinerije moglo znatno povećati", rekao je za Reuters Gary Simmons, glavni trgovački direktor Valera. “Bili smo na ovim 93% iskorištenosti; općenito, ne možete ga izdržati dulje vrijeme.”
Zanimljivo je da, unatoč neravnoteži ponude i potražnje, koja je gurnula širenje pukotine na najviše u posljednjih nekoliko godina, čini se da rafinerije ne planiraju povećanje novih kapaciteta. Razlozi: vrijeme i raspoloženje investitora.
"Ulagači ne žele vidjeti kako tvrtke ulažu novac u organski rast nafte i plina", rekao je za Marketplace prošlog mjeseca Jason Gabelman, direktor Cowena. Osim toga, izgradnja nove rafinerije je dugotrajan i skup poduhvat za koji se čini da malo rafinerija vjeruje da je opravdan unatoč rekordnom rastu. Također, investitori su postali nestrpljiviji i ne žele čekati povrat od projekata poput novih rafinerija.
Istodobno, potražnja za rafiniranim proizvodima i dalje je jaka: američki izvoz goriva radi rekordnim stopama, velik dio odlazi u Europu, koja je, poput SAD-a, smanjila svoje rafinerske kapacitete tijekom posljednje dvije godine, ali sada trebaju nove izvore naftnih derivata nakon što je krenula na hitan kurs kako bi smanjila svoju ovisnost o ruskoj nafti i gorivima.
Govoreći o Rusiji, sankcije su dovele do značajnog smanjenja rafinerijskih kapaciteta, a Reuters procjenjuje da je čak 30 posto neaktivno, s oko 1.2 milijuna bpd kapaciteta koji će vjerojatno ostati izvan mreže do kraja godine, prema JP Morganu.
Povezano: Rusija kaže da će pronaći druge kupce nafte nakon zabrane EU
U međuvremenu, u Aziji i na Bliskom istoku, rafinacijski kapaciteti su u porastu. U Aziji su novi dodaci premašili 1 milijun bpd, prema Bloombergu grafikon, dok je na Bliskom istoku novi kapacitet prerade od 2019. dosegao oko pola milijuna barela dnevno.
Ravnoteža rafinerijskih kapaciteta, dakle, nije se samo promijenila nego se i geografski pomaknula. SAD su prije dva tjedna izvezle 6 milijuna bpd rafiniranih naftnih derivata. Nakon što je EU odobrio embargo na rusku naftu i proizvode, iako za sada "načelno", velike su šanse da će potražnja za uvozom iz SAD-a dodatno rasti, što će još više opterećivati američke rafinerije.
Tada će doći vrijeme za sezonu uragana, pa čak i ako se zaljevskoj obali ove godine posreći, zatvaranje rafinerija u iščekivanju oluja koje će doći do kopna je prilično zajamčeno, na temelju onoga što smo vidjeli u prošlosti.
To ne sluti dobro za cijene goriva, koje su postale glavni problem za vlade s obje strane Atlantika. Postoji određeni osjećaj ironije u tom, iako nipošto jedini, razlog neuravnoteženosti kapaciteta je prelazak fokusa investitora s nafte i plina na alternativne izvore energije.
Kako stvari izgledaju, rafinerije bi mogle izgraditi više rafinerijskih kapaciteta, ali investitori nisu voljni sudjelovati u dugoročnom rastu naftne industrije, kako je to rekao Andy Uhler s Marketplacea. Ono u što se to prevodi jesu više cijene goriva dulje dok potražnja ne počne jenjavati, što bi se vjerojatno dogodilo na nekoj višoj razini cijena.
U neposrednoj budućnosti, međutim, s obzirom da će sezona vožnje uskoro biti u punom jeku, situacija s rafinerijskim kapacitetom vjerojatno će otežati mnoge živote. I dok je benzin na naslovnicama zbog milijuna vozača koji na pumpi moraju platiti puno više, veći problem ostaje dizel – gorivo o kojem ovisi teretna industrija kako bi dovela robu od proizvođača do potrošača diljem svijeta.
Irina Slav za Oilprice.com
Još najboljih čitanja s Oilprice.com:
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/oil-industry-downstream-nightmare-stay-230000148.html