Brzo promjenjivi krajolik latinoameričkog zrakoplovstva

Više od polovice ljudi na zapadnoj hemisferi živi u Latinskoj Americi i na Karibima. Bilo da se radi o otocima kao što su na Karibima, ili o planinama u Kolumbiji i Čileu, ili o pustinjama poput obalnog Perua, topografija je raznolika i izazovna za cestovna putovanja. Željezničke mreže u regijama nisu dobro razvijene izvan onoga što je potrebno za rudarske operacije. Sve to rezultira okruženjem koje zahtijeva održive zračne tvrtke za isporuku robe i ljudi diljem regije i svijeta. Latinoamerički zračni prijevoznici povijesno su bili skupi i s lokalnim mrežama, ali ne i velikim globalnim dosegom. Američke zračne tvrtke kao što su American i Delta iskoristile su to i opslužuju velik dio prometa kroz često zaobilazna čvorišta u Miamiju i Atlanti.

Sve se to mijenja, budući da je latinsko zrakoplovno okruženje doživjelo brzi rast niskotarifnih prijevoznika, zatvaranje najneučinkovitijih tvrtki i korištenje stečajnog restrukturiranja kako bi čak i najskuplje zračne tvrtke bile mnogo učinkovitije. Osim toga, i lokalna povezivanja među zračnim prijevoznicima i usklađivanje sa svjetskim savezničkim skupinama jasno su doveli latinsko zrakoplovstvo u veliku popularnost.

Rast niskotarifnih prijevoznika

Kao i ostatak svijeta, Latinska Amerika je imala koristi od brzog rasta niskotarifnih zračnih prijevoznika. Meksikom, zemljom kojom su nekoć dominirale dvije skupe i skupe zračne kompanije, Mexicana i AeroMexico, sada vodi Volaris. Ovaj prijevoznik slijedi principe koje koriste prijevoznici kao što su RyanAir u Europi ili Spirit u SAD-u. Kao rezultat toga, putovanja unutar Meksika su porasla, a putovanja između SAD-a i Meksika također su porasla. Kolumbija je to vidjela s Vivom, Čile sa Skyjem i JetSmartom, Brazil s Azulom, a ovo su samo neke od niskotarifnih avioprijevoznika koji su počeli u posljednjih 15 godina. Poput SAD-a i Europe, ovaj rast učinio je putovanje dostupnim mnogo većem broju ljudi i izvršio pritisak na postojeće "naslijeđe" zračne prijevoznike u regiji.

Utjecaj stečajnog restrukturiranja

Smanjenje prometa nakon 9. rujna natjeralo je većinu američkih zračnih prijevoznika, osobito isključujući Southwest, da podnese zahtjev za zaštitu od bankrota. Ovim su restrukturiranjem prilagođene razine i uvjeti duga, riješena neučinkovita pitanja flote i pomaknuti troškovi umirovljenika s definiranih primanja na planove s definiranim doprinosima. To je dovelo do vala konsolidacije koja je stvorila četiri ogromne zračne kompanije od osam velikih i postavila industriju za neviđeni rast i financijsku snagu sve do izbijanja pandemije.

Latinski prijevoznici nisu prošli kroz ovu evoluciju potaknutu 9. rujna, ali ju je prisilila pandemija. Tri najveća prijevoznika u regiji, LATAM grupa, Avianca i Aeromexico, podnijeli su zahtjev za zaštitu od stečaja. Američki zakoni to dopuštaju jer svaki od njih ima imovinu u SAD-u i djeluje u njoj kao dio svog poslovanja. Oni su, ili još uvijek, koriste ovu priliku da preispitaju svoje poslovne modele, odbace zaposlenike i smanje druge troškove kako bi se pojavili s jačim bilancama. Ove novostečene učinkovitosti ne samo da ih čine konkurentnijima s novim niskotarifnim zračnim prijevoznicima, već i s njihovim većim konkurentima iz SAD-a i Europe.

Prestrojavanje saveza

Svaki od LATAM-a, Avianca, GOL Brazila i Copa članovi su globalnih saveza. Delta je uzdrmala latinski svijet kada oteli su LATAM od Amerikanaca i OneWorld s ulaganjem od 1.9 milijuna dolara. Amerikanac je reagirao na gubitak ulaganjem u novi jeftini JetSmart sa sjedištem u Čileu. Ovo povezuje globalnu zračnu tvrtku s punom uslugom s ULCC-om u stilu Frontier-a, zasigurno čudnim partnerima u krevetu. Ali to pokazuje koliko su Amerikanci izgubili i kako moraju tražiti partnere kako bi popunili praznine.

Tri glavna svjetska saveza — SkyTeam, One World i Star — svi danas imaju latino partnere. Središnja masa sjedala pomaknula se, međutim, s One World na SkyTeam s LATAM prekidačem. Ne duljite, Star Alliance je imao Aviancu i Copu kao partnere. Od kada je Avianca izašla iz bankrota, bili su agresivni u stvaranju nove pan-latinoameričke mreže koja je blagodat za Star. U regiji još uvijek postoje neusklađeni operateri, ali oni postaju rijetki.

Konsolidacija

LATAM grupa je pametno ime, stvoreno kada Lan Čile i TAM iz Brazila prvi su se spojili. Ova grupa uključuje druge zračne prijevoznike u zemlji također stečene ili pokrenute od nule u Kolumbiji i Peruu. Nova grupa Abra uključuje povezivanje Aviance s brazilskim GOL-om. To također uključuje Viva Colombia, koju je kupila Avianca prije nego što je stvorena na ovoj novoj super grupi. Sky Airline u Čileu nema financijski odnos s ostalima u Abri, ali je komercijalno povezan.

Postavljanje ovog poteza dogodilo se prije nekoliko godina kada su se spojile zrakoplovne kompanije Avianca i Taca iz Srednje Amerike. Timovi povezani s Tacom imali su ranije stvorio Volaris u Meksiku, a Volarisov dugogodišnji izvršni direktor je Taca-alum Enrique Beltranena. Kolumbija sada ima jednu, vrlo dominantnu zračnu tvrtku, a Brazil se protresao, stvarajući priliku za rast za Azul airlines Davida Neelmana. Liberalna pravila o vlasništvu i manje usredotočenosti na antitrust stvorili su prilike za partnere za spajanje ili suradnju na načine koji nisu mogući u SAD-u ili Europi.

Rastući standardi i visok potencijal rasta

Projektira se latinskoameričko zrakoplovstvo rasti po zdravoj stopi rasta od 5% godišnje, što ga čini među najbrže rastućim regijama na svijetu. Njegovo stanovništvo ne čini ga, niti bilo gdje drugdje, parom Kini i Indiji za rast zrakoplovstva. No, isključujući to, rast u Latinskoj Americi je mjesto gdje se stvara mnogo novih zrakoplovnih aktivnosti. Uz sjajnu mješavinu sada dvije uistinu globalne, pan-regionalne mreže, u kombinaciji s uzbudljivim rastom niskotarifnih zračnih prijevoznika u cijeloj regiji, potreba za zrakoplovima, posadama i svim povezanim uslugama podrške je ogromna.

Mnoga gospodarstva u ovoj regiji također brzo rastu. Stereotipizirani narativi o diktatorima i proizvodnji droge imaju svoje razloge za postojanje, ali ne definiraju regiju u cjelini. Turizam na Karibima, Meksiku i mnogim zemljama Latinske Amerike nastavlja rasti. Gospodarstva u Čileu, Kolumbiji i Brazilu su složena i široka te također stvaraju prilike za rast poslovnih putovanja. Ovo je uzbudljiva regija s dobrim zračnim prijevoznicima koji pružaju usluge unutar regije, ali i na globalnim tržištima. Budući da sustiže korak s američkim zračnim prijevoznicima u smislu operativne učinkovitosti i s dobro definiranom prednosti u cijeni rada, ovo je strašan zrakoplovni sektor koji će nastaviti iznenađivati ​​ljude.