Uloga veze u drugoj eri povezanog automobila

Prije četvrt stoljeća, prvu eru povezanog vozila započeo je bivši izvršni direktor General Motorsa, Rick Wagoner, na sajmu automobila u Chicagu 1996. godine. “Project Beacon” je na kraju preimenovan u OnStar i omogućili su ga senzori u vozilu, živi savjetnici i višestruki inteligentni algoritmi. Međutim, sama veza nije bila toliko inteligentna; samo kanal za protok informacija između vozila i operativnih centara. Od točke do točke. I gotovo cijelo to vrijeme, prevladavajuća rješenja bila su ili izračuni u vozilu („rubno računanje“), rješenja roditelj-dijete („računalstvo u oblaku“) ili neka njihova kombinacija („hibridno računalstvo“). Vozilo je razgovaralo s poslužiteljem i glavne, ali ipak ograničene uloge tvrtke za povezivanje bile su isključivo "provjeriti mobilnu pokrivenost kamo god automobili idu i osigurati da je to dovoljno jak signal."

Ali sada tiho ulazimo u drugu eru povezanog vozila.

“Bili smo jedan od originalnih partnera za OnStar,” kaže TJ Fox, stariji potpredsjednik za internet stvari i automobilsku industriju Verizona. “U to vrijeme bilo je prilično revolucionarno moći pritisnuti gumb i reći: 'Punula mi je guma. Molimo dođite i pomozite.' Ali rekao bih da se tijekom protekle 3-4 godine razvoj tehnologije i testiranje… brzo mijenja. Povezivost će omogućiti stvari koje, iskreno, nikada nismo mogli zamisliti. Vaše vozilo – bilo da se radi o komercijalnom kamionu ili automobilu na vašem prilazu – bit će vrhunski mobilni uređaj.”

Kako je druga era drugačija

Glavna razlika bit će komunikacija od više točaka do više točaka, koja se može okarakterizirati kao lokalne mreže, mreže emitiranja ili neka njihova kombinacija. Vozilo za sve (V2X). Takvi će sustavi omogućiti lokalnu svijest s malim kašnjenjem, što je temelj mnogih aplikacija, posebno onih koje se odnose na sigurnost. Na primjer, ako kamion pritisne kočnice, sva vozila u tom području mogu biti upozorena. Ili se vozila koja se približavaju mogu obavijestiti o semaforu koji će se uskoro promijeniti. Ili bi se upozorenje o emitiranju moglo priopćiti ako potpuno natovaren kamion izračuna da se ne može zaustaviti na vrijeme.

Vjerojatno se početak takvih tehnologija gotovo savršeno preklapao s cijelom Prvom erom, npr. sedam proizvođača je istraživalo namjensku komunikaciju kratkog dometa (DSRC) s vladama na tri kontinenta samo nekoliko kratkih godina nakon što su prvi Cadillaci s staničnom tehnologijom prestali s proizvodnjom crta. I, da, industrijske krpe su desetljećima predviđale tehnologiju vozila-vozila dok su se radila neka vrlo vrijedna komunikacijska istraživanja vozila-vozila. Međutim, većina globalne infrastrukture nikada nije stigla zbog vladinog financiranja ili problema s koordinacijom (npr. zamislite pokretanje svih 50 država i 19,519 XNUMX općina u Sjedinjenim Državama u isto vrijeme s integriranim rješenjima među desetak konkurenata) i, u tome, proizvođača ' proizvodi su značajno kasnili. Čak i tada, značajke usmjerene na korisnika obično su bile ograničene na aplikacije kao što je bežično naplatu cestarine.

U ovoj drugoj eri, međutim, infrastruktura je već pokrenuta: 5G. Prema 5Gradar.com, revidirani tornjevi će “... donijeti ultra velike brzine, veći kapacitet i ultra-nisku latenciju – karakteristike koje će omogućiti mobilnim mrežama da ponude povezanost dovoljno pouzdanu da podrže kritične aplikacije po prvi put.” Svakako je u Sjedinjenim Državama bilo kašnjenja zbog bitaka između Kongresa, FCC-a i FAA-e oko mogućih smetnji u zračnim lukama, ali uvođenje će se nastaviti u siječnju s obzirom na prethodna, inteligentna raspoređivanja u blizini zračnih luka bez problema.

“5G donosi razmjere”, kaže Fox. “Prijašnje tehnologije su bile ili vlasničke, ograničene i ne baš dinamične. Naša nacionalna 5G mreža i srednjepojasni spektar koji se primjenjuje u prvom tromjesečju [1.] gdje će se dogoditi mnogo rubnog računanja pružit će razmjer i ogromnu platformu za nove aplikacije.”

Promjena uloga same tvrtke za povezivanje

Ove promjene u mreži unutar lokaliteta osnažit će višestruke, nove uloge koje komunikacijske tvrtke poput Verizona mogu igrati, a vjerojatno će se tri od njih istaknuti kao ključne u narednim godinama:

Prevoditelj

Za one koji nisu upoznati s ogromnim rječnikom podataka o vozilu, moglo bi se činiti nevjerojatnim da dva automobila proizvedena od strane istog proizvođača govore različitim jezikom. Različiti moduli, različiti dobavljači, različiti razvojni timovi. Sada to pomnožite s 15-20 proizvođača. I evolucija tijekom 10-15 godina života vozila. Da bi svi digitalni komunikatori govorili istim, operativnim jezikom potreban je središnji integrator, koji po definiciji mora biti 3^rd zabava jer će proizvođači htjeti pokrenuti svoja vlasnička rješenja. Kao što je dobro rekao The Hindu BusinessLine, “Jednog dana, gradovi i autoceste mogli bi biti puni samovozećih vozila, koji bi međusobno izravno razgovarali kako bi koordinirali promet i spriječili nesreće [ali] svi bi trebali govoriti istim jezikom…”

Agregator

Ako se na tornju ili raskrižju događa kvazi-rubno računanje, može doći do veće agregacije podataka koji nisu specifični za marku, već za raskrižje. Na primjer, je li na tom križanju prepoznat crni led na temelju višestrukih događaja kontrole proklizavanja i, ako jest, u kojoj traci? Približava li se vozilo hitne pomoći i koje upute treba dati lokalnim vozilima kako bi se omogućio put niske impedancije?

“Ne možete imati super-računalo u prtljažniku”, objašnjava Fox. “Ali sigurno možete premjestiti mnogo računalne snage blizu vozila u okruženju niske latencije u blizini vozila. Ovdje možete imati ogromne podatke - naprijed-natrag - u manje od 10 milisekundi ili treptajem oka kako biste obavijestili vozilo, upozorili vozača ili sami poduzeli akciju. To je impresivno.”

Zapravo, Verizon, Nissan i Contra Costa Transportation Authority (CCTA) objavili su još u listopadu uspješnu suradnju za napredni razvoj sigurnosti na cestama. Istraživanje se usredotočilo na testiranje raznih konfiguracija senzora temeljenih na vozilu i infrastrukturi kako bi se dobila sveobuhvatna slika potencijalnih sigurnosnih opasnosti izvan vidnog polja vozila i vozača. 

Upgrader

S novim propisima kao što su certifikati kibernetičke sigurnosti koje zahtijeva Ekonomska komisija Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE) u mjestima diljem svijeta počevši od šest mjeseci, proizvođači automobila će morati brzo razumjeti kako i što je nadogradnja softvera, upravljanje konfiguracijom i dugotrajno pojam sigurnosne kontrole softvera. Tvrtke za povezivanje ne samo da imaju bogatu povijest ažuriranja ručnih uređaja, već također mogu pomoći u uspostavljanju učinkovitih metoda instaliranja i praćenja ažuriranog softvera.

"Nalazimo se na prijelomnoj točki", kaže Fox. “Kao što mi je rekao izvršni direktor [velikog američkog proizvođača]: 'Želimo stalno uključeno, povezano vozilo u kojem komuniciramo s tim vozilom, razumijemo što se događa u tom vozilu i ažuriramo to vozilo svaki dan, svaki dan tjedan i svaki mjesec da bude bolje, brže i sigurnije.' 5G je način na koji će se to dogoditi, a sve će to promijeniti svijet.”

Na kraju, Druga era povezanih vozila bit će, kako je rekao Fox, "...relevantnija sutra nego što je bila kada ste je kupili", a tvrtke za povezivanje vjerojatno će igrati barem jednu novu ulogu.