Jedinstveni Curtiss '1' električni motocikl je Brough superioran u novom električnom dobu

Električni motocikl nastavlja bilježiti brzi razvoj od tvrtki kao što su Zero, Harley-Davidson, Energica i niza startupa, ali jedna marka koju pratim neko vrijeme je Motocikli Curtiss, sa sjedištem u Louisiani.

Osnivač i izvršni direktor Matt Chambers imenovao ga za pionira motocikla, motora i zrakoplovstva Glenn Curtiss, skinula je masku sa svog zadivljujućeg električnog bicikla koji je sada ušao u proizvodnju. Počevši od 83,000 dolara, Curtisov "The 1" je ručno rađen komad sporenih kotrljajućih umjetničkih djela, a Chambers inzistira na tome da ga kupci tvornički prilagode svojim željama tako da dva vjerojatno neće biti ista.

Inače se ne bavim ovom vrstom bicikla (plinskim ili električnim), ali Curtiss je također objavio 45-minutni dokumentarac, Suprotno od smrti, o motociklu koji svakako ističe svoju ljepotu, ali je još i jak etos dizajna koji slijedi oblik to me iskreno iznenadilo. Nije da je The 1 neobičan u smislu tehnologije, već načina na koji je motocikl dizajniran mehanički ga uistinu izdvaja od gotovo svih drugih motocikala, a ti su izbori također rezultirali jedinstvenom estetikom Onea.

Tvrtka Curtiss Motors vuče korijene iz Chamberove prethodne tvrtke, Confederate Motors, kojom sada upravljaju drugi kao Combat Motors bez ikakvih doprinosa iz Chambersa. Ali rani konfederacijski dizajni bili su iznimno inovativni kada je riječ o okviru, vilici i ukupnom strukturnom dizajnu, te su i danas ostali traženi kolekcionarski predmeti. Chambers je rekao da je bio inspiriran da prijeđe na dizajniranje električnog motocikla kada je pokrenuo Curtiss Motors, ali radikalne ideje su ostale, a mnoge od tih ideja pale su u The 1.

Napravio sam usporedbu s legendarnim Brough Superiorom u naslovu uglavnom iz estetskih razloga, budući da je Brough napravljen da bude kralj brzine prijeratnih vremena, što je i bio, s istaknuto postavljenim brzinomjerom koji je iznosio 150 mph. Bi li Brough mogao doseći 150 u vrijeme kada bi se većina motocikala borila postići 90 mph, a kamoli 100? Zasigurno bi s lakoćom mogao preći granicu stoljeća. Čisti primjeri idi za četvrt milijuna dolara ovih dana. Ali Chambers kaže da je rad trgovca brzim vozilima Glenna Curtissa prava inspiracija za The 1 i druge modele. Curtiss je napravio motocikl s V8 pogonom i doveo ga do krajnjih granica - 136 milja na sat - davne 1907. godine, što ga je godinama činilo "najbržim čovjekom na svijetu". Zatim je prešao na izradu aviona i zrakoplovnih pogonskih postrojenja. Jedan od ranih Renderi električnih motocikala Curtiss Motors odaje počast V8 motociklu, koji je sada u Smithsonianu. Brzinski rekord motocikla stajao je nevjerojatnih 27 godina. Curtiss je bio neka vrsta lika tipa Elona Muska, osnivao je brojne tvrtke i izvodio podvige na svojim motociklima i zrakoplovima. Bio je bogat i čak se pojavio na naslovnici časopisa Time.

VIŠE OD FORBESAMotocikl Curtiss predstavlja tri radikalna dizajna električnih bicikala, izvršni direktor kaže da želi izazvati Harley-Davidsonov LivewireBy Bill Roberson

Izvršni direktor Chambers, zajedno s vodećim dizajnerom JT Nesbittom, dizajnerskim inženjerom Vinayem Valleruom i dizajnerom i strategom Jordanom Cornilleom, osmislili su elegantan i vrlo vozljiv stroj u Curtissu 1. Jedan ključ potencijala performansi motocikla: prilagodljivost.

Gledajući dijelove koji čine Curtiss 1, lako je pomisliti da su "samo za pokazivanje". Neki dijelovi, poput središnjeg dijela s lopaticama ispred sjedala, jasno su dizajnirani imajući na umu stil, ali ako pogledate bolje, pojavljuju se detalji koji pokazuju da su dizajneri ugradili smanjenje stresa i bezbroj razina prilagodbe u bicikl kako bi se prilagodio vozaču i za ugađanje performansi – posebno upravljivosti – na cesti.

Sustav prednjeg i stražnjeg ovjesa može se podesiti za uobičajene stvari kao što su prigušenje odskoka i predopterećenje, ali upotrebom niza fino mljevenih koncentričnih regulatora, stvari poput nagiba, traga i međuosovinskog razmaka također se mogu promijeniti. Trebat će vam vrijeme i alati da to učinite, ali Curtiss je napravio regulatore lakim za pristup i promjenu, dajući vlasnicima mogućnost transformacije bicikla iz niskog boulevard cruisera u nešto s malo više sportskih mogućnosti.

U svojoj jezgri, Curtiss 475 od 1 funti proizvodi 110 konjskih snaga od svog suprotno rotirajućeg Axial Fluxa YASA P400 električni motor koji također stvara okretni moment od 145 funti stopa. Te brojke stavljaju ga u konkurenciju s ponudama tvrtke Zero i drugih, te osiguravaju da će The 1 biti sposoban voziti brzo dok izgleda dobro, ali također neće biti pretjeran u smislu ubrzanja za nove vozače. Snaga dolazi iz baterije od 8.8 kWh, za koju Curtiss kaže da modelu 1 daje gradski domet od 120 milja u gradskoj vožnji i 70 milja pri brzinama na autocesti. Jasno je da nije dugolinijski tourer, ali to je trebalo biti jasno iz cjelokupnog dizajna. Punjenje do 80% traje dva sata na razini II J1772 veze, a 100% dolazi 40 minuta kasnije.

Početni renderi bicikla s nisko postavljenim, pomalo faličnim paketom baterija sigurno su podigli nekoliko obrva, ali opet, održavanje niske težine u biciklu i maksimiziranje pohrane baterije u gustom paketu što je više moguće zahtijevao je cilindar, a ne kutiju, prema dizajneru Nesbittu, koji je vodio cjelokupni dizajn. Rani renderi imali su bateriju postavljenu preko okvira slično BMW-ovom bokser motoru. Istaknuto rilo na serijskom motociklu malo je ukroćeno strukturama koje ga okružuju, uključujući podesivi prednji i stražnji podokvir, koji su izrađeni od karbonskih vlakana.

Pogon je preko Gatesovog remena od karbonskih vlakana koji se nalazi ispod poklopca od karbonskih vlakana, vjerojatno jedinog elementa dizajna koji mi se čini malo čudnim. Inače, gotovo fraktalna razina sve sitnijih detalja na biciklu igra s očima. Na sredini upravljača nalazi se jedan sat, poduprt s dvije gotovo steam-punk žice koje vode u područje prednjih svjetala/brzinomjera. Okretanje stražnje zakretne ruke prolazi kroz središte električnog motora, što znači da svaki pokret zakretne ruke održava napetost remena konstantnom bez potrebe za pomoćnim kotačima ili drugim komplikacijama. Horizontalni monoamortizer stražnjeg ovjesa ima izbor između dvije točke zakretanja koje utječu na visinu vožnje i djelovanje ovjesa nalaze se na lijevoj strani motocikla, a kupci uz kupnju dobivaju dva kožna sjedala – jedno sjedalo i jedno sjedalo. I vozač i suvozač mogu birati između širokog raspona položaja stopala na unaprijed izbušenim bočnim pločama koje drže klinove.

Gumbi i prekidači na upravljaču su zrakoplovne kvalitete, a karbonski blatobrani koji podsjećaju na vintage strojeve BMW-ove serije R imaju pažljivo izrađene usne za vožnju po kiši. Kočenje se vrši čvrstim rotorima Beringer Aerotech 4D u obliku sendviča, koji pružaju modernu snagu zaustavljanja, ali daju iluziju starinskih bubanj kočnica na 1. Ogledala na kraju šipke dopunjuju skup LED signala i svjetala, umjetničkih u svojoj malenosti i dizajnu, i zadržite 1 DOT legalnim. Standardni kotači su 19-inčni naplatci sa žbicama sprijeda i straga. Petokraki kotači od ugljičnih vlakana su opcija od 2,500 dolara, a dok će početna serija biti završena u crnoj boji, neobojeni "bijeli" bicikli kao što se vidi u dokumentarcu su u redu čekanja. Vlasnici također mogu odrediti prilagođene boje.

Za gotovo šest znamenki za osnovni Curtiss 1, kupci će dobiti ručno izrađenu transportnu napravu koja vješto spaja umjetnost, znanost i zabavu u vožnji, a izvršni direktor Chambers kaže da izrađuju motocikle kako bi bili sličniji nasljedstvu koje odgovara cijeni i rijetkosti. Nesbitt kaže da će prvih 50 bicikala biti sastavljeno u New Orleansu na Curtissovoj primarnoj lokaciji. Zainteresirani vozači mogu dobiti više informacija ovdje.