Prijetnja štrajkom u željezničkom prometu tjera opskrbni lanac da pojača planove za nepredviđene situacije

Menadžeri logistike brišu prašinu sa svojih planova za mogući štrajk željezničara u studenom koji bi mogao izazvati pustoš u opskrbnom lancu i koštati američko gospodarstvo do 2 milijarde dolara dnevno.

Nacionalni odbor konferencije prijevoznika (NCCC), koji predstavlja nacionalne teretne željeznice u nacionalnom kolektivnom pregovaranju, obavijestio je u srijedu Odjel za zaposlenike održavanja putova Međunarodnog bratstva vozača (BMWED) da najnoviji prijedlog sindikata neće biti prihvaćen . Dogovor između željeznica i nekoliko velikih sindikata o sprječavanju štrajka, uz preporuke Bidenove administracije, približavao se završetku prije nego što je glasovali od strane BMWED-a prošli tjedan.

"Sada nije vrijeme za uvođenje novih zahtjeva koji bi ponovno pokrenuli izglede za štrajk željezničara", stoji u priopćenju NCCC-a.

Tom Nightingale, izvršni direktor AFS Logistics, kaže za CNBC da menadžeri logistike primaju pozive kupaca u iščekivanju mogućeg štrajka.

"Razboriti otpremnici već su imali plan prije mjesec dana, a većina onih koji to nisu učinili sada je pojačala svoje planiranje za nepredviđene situacije nakon poziva na buđenje prošlog mjeseca", rekao je Nightingale. "Proaktivnost je ključ uspjeha opskrbnog lanca."

Za mnoge intermodalne pošiljke - pošiljke koje koriste više načina prijevoza kao što su ocean, kamioni i teretna željeznica - može proći tjedan dana između preuzimanja tereta i trenutka kada stigne na željezničku liniju, prema Nightingaleu.

"To vrijeme kašnjenja pogoršat će učinke kašnjenja i prekida usluga, tako da učinkovito upravljanje rizikom od intermodalnih poremećaja znači da morate planirati rano i često", rekao je.

U iščekivanju štrajka u rujnu, Norfolk Južni, Berkshire Hathaway podružnica BNSF, CSXi Union Pacific sve je počelo spuštajući se teret otprilike pet dana prije datuma štrajka u nastojanju da premjesti kritične opasne materijale, poput klora i etanola. Ta je vozarina imala prednost pred običnom vozarinom.

"Pošiljatelji su bili jako osjetljivi na potencijalni štrajk željeznice", rekao je Nightingale. "Nijedan pošiljatelj ne želi izgubiti posao ili riskirati gubitak klijenta kada je toliko unaprijed obaviješten o prijetećem poremećaju."

Kao rezultat toga, AFS je zabilježio značajan porast u kupcima koji žele prebaciti teret s intermodalnog na druge načine kao što su utovar kamionom, pa čak i dostava manje od kamiona (LTL).

"Pošiljatelji ne žele da teret s ograničenim rokom trajanja stoji na željezničkom kolodvoru, osobito roba poput kemikalija i ohlađene hrane i pića", rekao je.

Prema Zakonu o radu u željeznici, Kongres ima mogućnost nametnuti rezoluciju Bidenovog predsjedničkog odbora za izvanredna stanja ili narediti vlakovima da voze kao i obično uz produženje pregovora. Željeznički sindikati mogu štrajkati najranije 19. studenoga.

"Iako je preuranjeno davati predviđanja o tome što bi se moglo dogoditi u pregovorima, željeznice će poduzeti sve potrebne i razborite korake kako bi osigurale sigurnost i sigurnost mreže i zajednica kojima služimo", rekao je glasnogovornik Udruženja američkih željeznica u e-poštom na CNBC. „Željeznička mreža se ne uključuje i gasi poput prekidača za svjetlo, a napredno planiranje i pozicioniranje imovine zahtijeva vrijeme. Ako neizvjesnost ostane prije isteka statusa quo s BMWED-om, prethodne radnje dobar su pokazatelj kako se ti operativni planovi provode, a posebne odluke o vremenskom rasporedu donijet će se prema potrebi.”

"Ako se bavite logistikom i već ne planirate scenarij za potencijalnu obustavu rada, možda ste trenutno iza krivulje", rekao je Brian Bourke, glavni direktor za rast tvrtke SEKO Logistics. "Svi nakon izbora čekaju bilo kakve dodatne pokrete ili vijesti, ali vrijeme za početak planiranja je sada."

18. listopada BMWED je objavio na svom web stranicu pismo koje bi članovi mogli upotrijebiti za slanje svojim predstavnicima u Kongresu u kojem se pokrivaju pitanja kvalitete života i beneficija, koja su bila glavna točka spora u pregovorima oko novog ugovora. Jedna od ključnih točaka spora je BMWED koji traži više plaćenog slobodnog vremena, posebno zbog bolesti. 

"Poticaj na plaćeno bolovanje mogao bi potencijalno dovesti do akcije Kongresa", stoji u pismu. "Iako se nadamo da će prijevoznici prihvatiti zabrinutost svojih zaposlenika i pregovarati s nama, važno je da smo spremni na njihovu nespremnost da se pozabave problemima vezanim uz kvalitetu života."

“Željeznice dosljedno podcjenjuju frustraciju i bijes radnika. Radnici to više ne mogu podnijeti,” rekao je Richard Edelman, savjetnik BMWED-a i glavni glasnogovornik u kolektivnom pregovaranju, za CNBC. “Odluka Predsjedničkog odbora za izvanredna stanja (PEB) samo je preporuka. Nije poklopac. Prijevoznici su donijeli odluku da ne čine više od neto ekvivalenta PEB-a.”

Izvršni direktor Union Pacifica Lance Fritz rekao je za CNBC tijekom intervjua za “Squawk on the Street” u četvrtak ujutro: “Imamo neke pregovore s tim sindikatom i pristali smo na status quo, mi smo u statusu quo dok ne ponovno to radiš. Uvjeren sam da ćemo pronaći način za izradu sporazuma koji se može vratiti na ratifikaciju. To ne znači da štrajk nije moguć, to samo znači da po mom mišljenju ne mislim da je vjerojatan. Imamo dosta piste da to shvatimo.”

Dana 15. rujna, prije prethodnog nacionalnog roka za štrajk, ministar rada Marty Walsh najavio je sporazum između dva najveća sindikata, Bratstva inženjera lokomotiva i vlakova (BLET) i Odjela za prijevoz radnika u metalu (SMART-TD) i Odbor Nacionalne konferencije prijevoznika. BMWED je treći po veličini sindikat s 23,900 članova.

"Željeznice su zaradile milijarde na svojim radnicima", rekao je Edelman. “Ovo su nevjerojatno vješti poslovi u kojima se koriste sofisticirani dijelovi opreme. Radnici se ne osjećaju cijenjenima.”

Jedna od briga stručnjaka za logistiku je odustajanje radnika, ali glasnogovornik AAR-a rekao je za CNBC da je broj zaposlenih u uslugama vlakova i strojeva porastao za 7.4% u rujnu u usporedbi sa siječnjem. Fritz je za CNBC rekao da je UP-ova stopa otpuštanja blizu svoje povijesne norme ove godine i da je njegov plan zapošljavanja točno prema cilju, bez naznaka bilo kakve "velike ostavke" u željezničkom prijevozniku.

"Ti novi zaposlenici došli su iz istog razloga zbog kojeg većina željezničara ostaje doživotno - željezničar je karijera koja vam omogućava da uzdržavate obitelj i budete duboko ponosni na svoj posao", rekao je glasnogovornik AAR-a.

“Radnici moraju moći otići kad su bolesni. Prema sadašnjoj politici radnici se kažnjavaju. Rukovoditelji željeznica toliko su duboko u vlastitim mjehurićima da misle da je sve ovo u redu”, rekao je Edelman.

AAR je za CNBC rekao da je ažurirao ostaviti objašnjenje politike prošli tjedan.