konačno ima proizvod s kojim se može natjecati
Unatoč nezgodnom nazivu i mješovitim recenzijama, bZ4X bi mogao biti najznačajnije električno vozilo lansirano ove godine.
Toyotin prvi model s čistom baterijom dizajniran od temelja sada stiže u izložbene salone diljem svijeta. Poput Teslinog modela Y,
gaz'S
Mustang Mach-E i Hyundaijev Ioniq 5, bZ4X je kompaktno sportsko-utility vozilo izgrađeno na kotrljajućem ležaju ili "skateboardu" na baterije. Projektiran je uz doprinose Subarua stručnjaka za pogon na sve kotače, koji će ovog ljeta lansirati konkurentski model pod nazivom Solterra.
Kako se bZ4X prodaje bit će kritičan test Toyotinog potencijala da svoja dva i više desetljeća iskustva s plinsko-električnim hibridima iskoristi u uspjeh s potpuno električnom tehnologijom da većina ljudi u automobilskoj industriji očekuje da će dominirati u budućnosti, iako u vrlo neizvjesnom vremenskom roku. S obzirom na razmjer tvrtke, njezin uspjeh ili neuspjeh također bi mogao imati ogroman utjecaj na prihvaćanje električnih vozila od strane potrošača općenito.
Stručnjaci nisu bili preplavljeni. Čini se da je konsenzus da bZ4X radi dovoljno dobro, ali nudi malo toga da bi pomaknuo omotnicu ili se na neki drugi način istaknuo na sve gušćem polju.
“Nema ništa revolucionarno ili posebno pametno,” kaže Alistair Weaver, glavni urednik u davatelju podataka i recenzentu automobila Edmunds. On također žali zbog odsutnosti prednjeg prtljažnika ili "prtljažnika" na mjestu gdje bi inače bio motor, te omalovažavanja "vožnje s jednom papučicom" kroz papučicu gasa koja koči kada se podigne - obje karakteristike EV-a. Vozači bZ4X mogu omogućiti vožnju s jednom papučicom, ali kočenje navodno nije tako snažno kao na nekim modelima.
PODIJELI SVOJE MISLI
Može li Toyota preuzeti vodstvo u globalnim nastojanjima da se smanji emisija vozila? Pridružite se razgovoru u nastavku.
Ipak, sve se to uklapa u Toyotin brend, koji označava sasvim drugačije stvari od Teslinih. Japanska tvrtka već dugo daje prednost sigurnosti, pristupačnosti i pouzdanosti u odnosu na uzbuđenje. Početna cijena od 42,000 dolara je prema donjem dijelu raspona, a Toyota kaže da bi baterija bZ4X trebala zadržati 90% kapaciteta nakon 10 godina. Rast tvrtke tijekom desetljeća kako bi postala lider na globalnom tržištu sugerira da zna što mnogi potrošači žele—možda bolje od onih koji recenziraju automobile i ranih korisnika, koji vole cool stvari za razgovor.
Ako se pokaže popularnim, bZ4X bi tvrtki mogao olakšati vrijeme s političarima opsjednutim električnim vozilom. Toyota tvrdi da samo fokusiranje na električna vozila na baterije nije najbolji pristup smanjenju emisije ugljika iz vožnje. Ima smisla, s obzirom na ograničenja u rudarenju materijala za baterije i uvođenju obnovljive energije, ali argument je zamagljen dojmom da Toyota govori o svojoj vlastitoj knjizi o hibridu.
Ulagači su također bili frustrirani opreznom strategijom tvrtke EV jer je Teslina tržišna vrijednost krajem prošle godine porasla na vrhunac od 1.2 bilijuna dolara – više od četiri puta Toyotine u to vrijeme. Izvršni
AkioToyoda
odgovorila u prosincu s obvezom da će više ulagati u električna vozila i ubrzati njihovo uvođenje. Tvrtka želi prodati 3.5 milijuna električnih vozila do 2030. godine.
Teslina tržišna vrijednost otada se gotovo prepolovila, što je umanjilo pritisak na postojeće službenike. No malo tko sumnja da će baterije postupno zamijeniti motore. Petina ispitanika u ovogodišnjem globalnom istraživanju konzultantske tvrtke EY rekla je da će njihov sljedeći automobil biti potpuno električno vozilo, u odnosu na 12% prošle godine i 8% u 2020. – iako su brojke u SAD-u niže.
bZ4X nudi investitorima prvi pravi dokaz o tome koliko je najveći svjetski proizvođač automobila dobro opremljen za tranziciju industrije. Mnogo toga ovisi o njegovom uspjehu.
Pišite Stephen Wilmot na [e-pošta zaštićena]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Sva prava pridržana. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Izvor: https://www.wsj.com/articles/toyota-revs-up-race-with-tesla-11653475883?siteid=yhoof2&yptr=yahoo