Transatlantske cijene zrakoplovnih karata su visoke, ali će pasti ove jeseni

Putovanja između SAD-a i Europe dugo su bila bogat izvor za poslovna putovanja i putovanja u slobodno vrijeme. Čak i prije aviona, brodovi su redovito prelazili Atlantik s hrpom putnika, i naravno bez wi-fi-ja. Mnogi su pokušali, a mnogi nisu uspjeli, ponuditi kvalitetnije, ali niže cijene alternativa, a Sjeverni Atlantik je prepun imena zrakoplovnih kompanija kao što su Norwegian, WOW, EOS, MaxJet i SilverAir.

Ovog su ljeta transatlantska putovanja snažna, a cijene karata vrlo visoke – prema rekordno visokim razinama Sktyra, tvrtka u vlasništvu Airbusa koji prati cijene zrakoplovnih karata među ostalim podacima o zrakoplovnim prijevoznicima. To odgovara onome što američki zračni prijevoznici vide za domaća putovanja. Neki ovo zovu "osvetničko putovanje“, ali to ime je nesretno, jer sugerira ljutnju, mržnju ili osvetu. Bolji nazivi bi bili "zaustavljena putovanja" ili "latentna potražnja", što sugerira da je potražnja bila tu cijelo vrijeme, ali nije se mogla realizirati zbog vladinih ograničenja, ograničenih zračnih letova i rizika od zaglavljivanja daleko od Dom. Potrošači se ipak ne bi trebali brinuti ako ih trenutne visoke cijene izbace s tržišta. To je zato što većina trendova sugerira da će te cijene pasti otprilike do sredine kolovoza.

Testiranje nije potrebno

Početkom lipnja tSAD je odbacio ono što je bio uvjet pokazati negativan Covid test prije ukrcaja na let za SAD Ova je regulativa pridonijela slaboj potražnji transatlantskih zračnih prijevoznika. Iako se ljetna europska putovanja obično rezerviraju puno prije lipnja, brzo se uhvatilo nakon što je testiranje otišlo. Delta Airlines, prvi američki zračni prijevoznik koji je izvijestio o zaradi u drugom tromjesečju, ohrabrujuće je govorio o svojoj transatlantskoj prilici u trećem tromjesečju.

To nije iznenađujuće. Mnoge stranice za putovanja prikazivale su priče o ljudima koji su ostali u karanteni, o vlastitom trošku, jer su pali na testu prije leta kući. Nije bilo potrebno čuti mnoge od ovih priča da bi obitelji odlučile ne letjeti u inozemstvo dok taj rizik ne nestane. Poslovni su također bili oprezni i držali su se korištenja videa za većinu transatlantskih poslova.

Ograničeni kapacitet

Jedna od najvećih priča o američkim zračnim prijevoznicima tijekom cijele godine bila je pouzdanost ili njezin nedostatak. Avioprijevoznici su uhvaćeni s ograničenim brojem osoblja i trebalo je vremena da se rasporedi prodaje usklade s operativnom realnošću. JetBlue Airways (služim u njihovom upravnom odboru) skratili svoj raspored još u travnjuIsprva sam izgledao kao da su njihovi problemi jedinstveni. Ali nije dugo trebalo da ostatak industrije slijedi primjer, au svibnju i lipnju gotovo sve američke zrakoplovne kompanije najavile su smanjenje svojih ljetnih kapaciteta zbog ograničenja osoblja.

Iako transatlantski letovi nisu toliko smanjeni kao domaći, djelomično je to zato što su mnogi letovi od točke do točke već bili obustavljeni tijekom pandemije, pa je u početku bilo manje toga za smanjivanje. Najveće američke zračne tvrtke zadržale su letove na najvećim glavnim rutama koje dijele s partnerima iz saveza, a putnici koji su išli u srednje velike ili manje gradove morali su se presjedati kada su možda imali opciju bez presjedanja u 2019. Nadalje, smanjeno domaće letenje dovelo je do povezivanja ograničeniji.

Ova kombinacija velike potražnje i ograničenog kapaciteta stvorila je visoke cijene karata za prekooceanska putovanja, baš kao što su to američki zrakoplovni prijevoznici vidjeli u zemlji. Ali u ovoj poslovnoj okolini postoje tamni oblaci kako se industrija približava jeseni.

Poslovno putovanje ne vraća se u cijelosti

Putovanje na ljetni odmor prije pandemije završilo bi sredinom kolovoza. Veći američki zračni prijevoznici tada bi vidjeli povećanje poslovnog prometa, što znači manje količine, ali više prosječne cijene karata. Listopad i početak studenog tradicionalno su bili popularno vrijeme za sajmove i konvencije, u skladu s ovim obrascem. Za ekonomiju transatlantskih zračnih prijevoznika ovo je još važnije budući da veći, širokotrupni zrakoplovi više ovise o visokoplaćajnoj klasi kupaca kako bi oprema s velikim kapitalom i visokim troškovima goriva bila održiva.

Na nedavnom pozivu Delta Airlines o zaradi, govorili su ohrabrujuće o povratku poslovnih putovanja dok su također navodili brojke koje su, po obujmu, još uvijek 70%-80% razina iz 2019. Isti zrakoplovni prijevoznik pozitivno se izrazio o "vrhunsko slobodno vrijeme'' kupac koji se pojavljuje, onaj koji će platiti više od najniže cijene za bolji tretman u zračnoj luci ili na brodu. Ovo je važno jer ako se sva poslovna putovanja ne vrate, neke zrakoplovne kompanije neće ih morati zamijeniti samo putnicima koji su najosjetljiviji na cijenu.

S manje poslovnih putnika ove jeseni, prekooceanski letovi imat će više mjesta za popuniti. To samo po sebi znači niže cijene karata, a to se udvostručuje kada se uzme u obzir sezonalnost koja ima manje putnika na odmoru.

Restrukturiranje europskih i bliskoistočnih prijevoznika

Europski zračni prijevoznici su konkurenti ili ponekad partneri većim američkim zračnim prijevoznicima. Pandemija je naravno bila svjetski događaj. Druge vlade zauzele su različita stajališta o zatvaranju, o tome tko može ući i još mnogo toga. Također, mnogi europski i bliskoistočni prijevoznici nemaju ili imaju vrlo mala domaća tržišta, što ih čini puno ovisnijima o dugim putovanjima. Emirates je krajnost toga jer nema domaće tržište sa sjedištem u Dubaiju i samo dvije vrste zrakoplova: Airbus A380, najveći komercijalni zrakoplov na svijetu, i Boeing 777, još jedan veliki širokotrupni zrakoplov. Moj sin ovaj avion zove Emirate's regional jet, iako svaki ima između 350 i 428 mjesta. Manje zrakoplovne tvrtke poput TAP Air Portugal restrukturirale su se izvan suda, dok je skandinavski SAS Airlines nedavno podnio zahtjev za restrukturiranje u stečaju prema Poglavlju 11.

Niti jedan od europskih i srednjih prijevoznika nije ostao miran tijekom posljednje dvije godine. Poput zračnih prijevoznika diljem svijeta, iskoristili su pandemiju za promjenu flote, preispitivanje svojih proizvoda i troškova te su se spremili za povratak putovanja. Neki su prošli bolje od drugih, ali pogrešno je misliti da neće biti jaki konkurenti američkim zrakoplovnim prijevoznicima. Sjedalo je mjesto kada se radi o kapacitetu zrakoplovne kompanije koji stvara pritisak na cijene koje treba popuniti. Savezi između američkih i europskih i bliskoistočnih prijevoznika također stvaraju zanimljive "neprijatelje".

Rast nižih zračnih prijevoznika

Ranije sam rekao da je transatlantsko nebo zasuto imenima propalih zrakoplovnih kompanija. Dvije stvari čine neke od novih prilika vjerojatnijima. Jedan je pojava dugotrajnijih zrakoplova s ​​jednim prolazom poput Airbusa A321-XLR. Drugi je kada zračni prijevoznik ima snažno netransatlantsko poslovanje i dodaje ovo letenje kako bi proširio mrežu. To se dogodilo i u SAD-u i u Europi.

Uskotrupni zrakoplovi sami po sebi imaju niži profil rizika od širokotrupne opreme. Njihova nabava i rad su jeftiniji, a kao rezultat toga mogu se bolje nositi s problemima sezonskih promjena. Oni također imaju domaću upotrebu ili upotrebu na manjem dometu kada tržišta oslabe, nešto što veći široki trupi ne mogu ponuditi. To im daje disruptivan aspekt na koji je teško reagirati kao velikom, globalnom zračnom prijevozniku. Ipak, porast ove opreme na transatlantskom moru izvršit će pritisak na cijene zrakoplovnih karata, a to će u većoj mjeri početi u jesen 2022.

Poznati Yogi Berra-izam o restoranima bio je "nitko više ne ide tamo - prevelika je gužva." Ovo je situacija tijekom ljeta 2022. prekooceanskog letenja. Zaista otvorena po prvi put od ožujka 2020., mnoga mjesta stvaraju uzbudljive mogućnosti putovanja za obitelji koje su boravile u blizini doma tijekom posljednjih nekoliko godina. To je u kombinaciji s ograničenim kapacitetom stvorilo vrlo visoke cijene karata. Svi koji mogu planirati svoje putovanje za ovu jesen ili proljeće 2023. vjerojatno će pronaći mnogo više dostupnih opcija po niskim cijenama.