Putnici se vraćaju u jugoistočnu Aziju, ali inflacija bi mogla naštetiti oporavku

Nakon više od dvije godine zatvaranja i graničnih kontrola, jugoistočna Azija konačno doživljava privid starih dana putovanja.

Letovi se stalno vraćaju na razine iz 2019. u glavnim gospodarstvima regije, a Singapur, Tajland i Malezija su najpopularnije destinacije ove godine, prema tvrtki za analizu podataka o letovima Cirium.

U Singapuru, koji je ove godine imao najviše dolaznih rezervacija letova u regiji, rezervacije su porasle s oko 30% razine iz 2019. u siječnju na 48% do sredine lipnja. Filipini su također doživjeli nagli porast broja rezervacija, s oko 20% početkom siječnja, na gotovo 40% do sredine lipnja, prema Ciriumu.

Turizam je ključni izvor novca za jugoistočnu Aziju, regija koja je više nego udvostručila međunarodne posjetitelje sa 63 milijuna u 2009. na 139 milijuna u 2019., prema Svjetskoj turističkoj organizaciji Ujedinjenih naroda.

Industrija čini oko 10% bruto domaćeg proizvoda u Vijetnamu, Singapuru i Maleziji i između 20% i 25% BDP-a na Tajlandu, Kambodži i Filipinima, prema a Izvješće 2022. svibnja objavila Azijska razvojna banka.

Pandemija je “vjerojatno bila razornija u jugoistočnoj Aziji nego u ostatku svijeta [jer] su vlade držale granice zatvorene gotovo dvije godine”, rekao je Gary Bowerman, direktor tvrtke za istraživanje putovanja Check-in Asia. "Postojala su čak i ograničenja za putovanja u zemlji."

"Ako to usporedite sa Sjevernom Amerikom ili Europom, na primjer, u obje godine 2020. i 2021. ... imali su neke turističke i putničke tokove", rekao je.

Većina zemalja jugoistočne Azije - uključujući Singapur, Tajland, Indoneziju, Maleziju, Vijetnam i Filipine - prestala je zahtijevati od potpuno cijepljenih putnika da se testiraju na Covid-19 prije putovanja.

nakon Singapur je odustao od zahtjeva za testiranje prije putovanja u travnju, posao se "brzo i žestoko razvija", rekao je Stanley Foo, osnivač lokalnog turoperatora Oriental Travel & Tours. Rekao je da putnici također rezerviraju duža putovanja i troše više nego prije.

Prije pandemije, tvrtka je primala oko 20 rezervacija izleta tjedno, uglavnom za putovanja u trajanju od tri do četiri dana. Sada obrađuje 25 rezervacija tjedno, neke za putovanja do 10 dana. Prosječni troškovi za prilagođene izlete porasli su s oko 2,000 dolara po osobi prije pandemije na 4,000 na 6,000 dolara danas, rekao je Foo.

"To je zbog osvete koja putuje", rekao je Foo. "Uštedjeli su dovoljno u posljednje dvije godine."

Budući da turisti provode više vremena u Singapuru, Foo i njegov tim turističkih vodiča vode klijente na mjesta izvan uobičajenog turističkog itinerera - u predgrađa da gledaju stanovnike kako rade tai chi i da naručuju kavu u hawker centrima "na singapurski način", on rekao je.

Joanna Lu iz tvrtke Ascend by Cirium, konzultantske podružnice tvrtke, rekla je da ljudi također provode više vremena planirajući svoja putovanja. Oni "brine da budu pokriveni za neočekivane promjene", rekla je.

Turisti koji kontaktiraju Foo dolaze iz cijelog svijeta, posebno iz zemalja jugoistočne Azije, rekao je.

To je u oštroj suprotnosti s njegovim poslovanjem prije pandemije, kada su kineski državljani bili među najvećim grupama klijenata njegove tvrtke, rekao je Foo. Kina nastavlja da “strogo ograničiti” nebitna putovanja izvan zemlje.

U 2019. godini posjetitelji iz Kine činili su više od 30% turista u neke zemlje jugoistočne Azije, prema Azijskoj razvojnoj banci, što je činjenica koja čini produljeno zatvaranje kineske granice još bolnijom za regiju.

"Pad prometa u Kini produbio se u travnju jer stroga ograničenja putovanja ograničavaju zračni promet u zemlju, u i iz zemlje", rekla je Lu, dodajući da ne očekuje da će se situacija uskoro promijeniti.

John Grant, glavni analitičar u tvrtki za putne podatke OAG, rekao je da oporavak putovanja u Aziji zaostaje za drugim kontinentima zbog oslanjanja na međunarodne posjetitelje, posebice iz Kine, kao i zbog različitih strategija ponovnog otvaranja u regiji.

Jugoistočna Azija ima oko 66% kapaciteta letova — mjereno prema sjedalima u redovnom zrakoplovnom prijevozu — u usporedbi s razinama prije pandemije, prema OAG-u. Europa i Sjeverna Amerika vratile su se na oko 88% odnosno 90% kapaciteta prije pandemije, pokazali su podaci OAG-a.

Oporavak putovanja jugoistočne Azije suočava se i s drugim globalnim preprekama: rastućim troškovima i kamatnim stopama, inflacijom i potencijalnom recesijom.

Cijene mlaznog goriva početkom lipnja porasle su za 128 posto u odnosu na godinu dana ranije, prema Međunarodnom udruženju zračnog prijevoza. Zračni prijevoznici zbog toga povećavaju cijene karata, ali "barem se do danas čini da to nije utjecalo na potražnju budući da ljudi imaju dvije godine zaostale potražnje", rekao je Grant.

No, to bi se brzo moglo promijeniti ako se dodaci na gorivo poklope s inflacijom koja pojede diskrecijsku potrošnju putnika, rekao je.

Rastuće kamatne stope vjerojatno će devalvirati valute zemalja u razvoju u odnosu na američki dolar, čineći uvoz skupljim i smanjujući koliko putnici mogu potrošiti na nebitne stvari poput ljetovanja, rekao je Bowerman.

Unatoč tim silama, kažu putnički upućeni većina ljudi još ne otkazuje svoje planove.

Voditeljica odjela za odnose s javnošću Expedije za Aziju Lavinia Rajaram rekla je da putnici iz Singapura već planiraju odmor na kraju godine, dok drugi rezerviraju putovanja za mirnije mjesece rujan i listopad.

Osim toga, ako zračne tvrtke vrate svoj kapacitet leta na razinu prije Covida, cijene avio karata bi se mogle normalizirati, dodao je Rajaram.

Foo je rekao da očekuje da će se u Singapuru održati više konvencija i izložbi u drugoj polovici godine, gdje bi tvrtke mogle angažirati agencije poput njegove da provode sporedne obilaske za poslovne posjetitelje.

Čak i ako jugoistočna Azija nastavi privlačiti tokove turista, zračni prijevoznici će ih možda morati odbiti ako ne mogu pronaći dovoljno radnika za servisiranje njihovih letova.

Mnogi radnici u zrakoplovnoj industriji otišli su ili su otpušteni tijekom prve dvije godine pandemije. The zrakoplovna industrija imala je 50% manje radnih mjesta na kraju 2021 u usporedbi s razdobljima prije Covida — sa 87.7 milijuna na oko 43.8 milijuna — prema globalnoj asocijaciji za zračni prijevoz Aviation Benefits Beyond Borders.

Otkazivanje letova, kašnjenja i prepune zračne luke frustriraju ljetnu sezonu putovanja u Europi i Sjeverna Amerika. Niske plaće učinile su rad u zračnim lukama i zračnim prijevoznicima neprivlačnim, i radnici u Europi štrajkaju protiv niske plaće i loših radnih uvjeta.

Putnički kaos u drugim dijelovima svijeta koji tek treba pogoditi jugoistočnu Aziju situacija je koju se dužnosnici u regiji nadaju izbjeći.

Singapurska Changi Airport Group želi popuniti 250 slobodnih mjesta do kraja godine, navodi agencija. Singapore Airlines odabrao je više od 800 kabinskog osoblja iz nekoliko tisuća prijava, što je "tri do četiri puta više" nego što je primljeno u danima prije Covida, objavila je zračna kompanija u e-poruci za CNBC.

Malezijska zračna komisija rekla je za CNBC da lokalne zračne tvrtke "aktivno traže novačenje", ali "potražnja za zračnim prijevozom ostaje neizvjesna dok Malezija napreduje u endemsku fazu Covid-19".

Ali bilo je znakova pukotina. U travnju je Changi Airport Group morala poništiti neke letove tijekom četverodnevnog vikenda zbog nedostatka osoblja, prema izvješćima lokalnih medija.

izvijestili su malezijski mediji da je otprilike 1 od 10 domaćih letova koji su letjeli tijekom slavljeničkog razdoblja Hari Raya Aidilfitri krajem travnja i početkom svibnja odgođeni, dijelom i zbog nedostatka radnika.

Mayur Patel, OAG-ov regionalni direktor prodaje za Japan i Azijsko-pacifik, rekao je da su zračnim prijevoznicima uskraćeni dodatni termini za slijetanje ili polijetanje jer zračne luke nisu imale dovoljno radne snage da prihvate dodatne letove.

“Mislim da je plan vratiti se na razinu prije Covida, ali s [kineskom] neizvjesnošću, ovo će biti... nezgodno”, rekao je Patel.