Kamioni na ulazu u luku Oakland u Oaklandu, Kalifornija, SAD, u četvrtak, 14. srpnja 2022. Kamiondžije koje opslužuju neke od najprometnijih luka u SAD-u organiziraju prosvjede jer radna pravila na državnoj razini koja mijenjaju njihov radni status počinju ulaziti u učinak, stvarajući još jednu točku gušenja u opskrbnim lancima SAD-a pod stresom.
David je Paul Morris | Bloomberg | Getty Images
Izvršni direktori američkih kamionskih prijevoznika očekuju da će zadržati moć određivanja cijena čak i uz smanjenje količine u drugoj polovici 2022. dok se trgovci na malo, proizvođači i potrošači prilagode prekidima zbog pandemije Covida, rusko-ukrajinskog rata i inflacije.
Nedavno istraživanje kupaca koje je proveo SAIA, prijevoznik za Starbucks, Home Depot i Lowe's, otkrilo je da većina tvrtki još uvijek radi na tome da smisli svoj sljedeći korak i što je "nova normala" za njihovo poslovanje, prema izvršnom direktoru Fritzu Holzgrefeu.
“Puno su razgovarali o nastavku obnove pozicija zaliha, ispravljanju svojih opskrbnih lanaca do kraja godine, čak i u prvom dijelu sljedeće godine”, rekao je Holzgrefe za CNBC. "Možda su se stvari malo usporile, ali kupci i dalje nastavljaju preuređivati svoju poziciju u opskrbnom lancu kako bi učinkovitije postigli svoje ciljeve u svojim poslovima."
Lanac opskrbe se poboljšava i prošao je najgore, prema Dereku Leathersu, izvršnom direktoru Werner Enterprisea, koji seli teret za Amazon, Walmart i Target. No, upozorio je, vjetrovi za vozače kamiona držat će stope znatno iznad razina prije pandemije do kraja 2022.
“Vidjet ćete da će se stope zadržati do kraja godine. Naša povećanja troškova su stvarna. Naši kupci to razumiju”, rekao je Leathers. “Govorimo o velikim uspješnim pobjedničkim robnim markama kao što su [Amazon i Walmart] i mnogi drugi koji znaju da je oslanjanje na njihovog operatera konkurentska prednost. Žele kvalitetan prijevoz, na vrijeme, svaki put sigurno. Da bi to postigli, surađuju s velikim prijevoznicima s dobrim kapitalom.”
Dionice kamionskog sektora imale su najbolje rezultate u srpnju, dok je S&P 500 ovog mjeseca ojačao više od 7%. Saia i ArcBest porasli su za više od 20%, dok Werner poduzeća, Vitez Swift i JB Hunt porasle su preko 10%.
Ranije ove godine pojavila se zabrinutost oko "recesije teretnog prometa" zbog pada cijena na takozvanom spot tržištu za kamionski prijevoz. Prema najnovijim podacima Evercore ISI-ja, te su stope pale za više od 11% iz godine u godinu. Spot tržište nudi teretni prijevoz na zahtjev, a cijene variraju ovisno o ponudi i potražnji.
Prijevoz kamionima na licu mjesta doživio je procvat na vrhuncu pandemije jer su se tvrtke prilagodile narušenim opskrbnim lancima i bile spremne platiti povijesne cijene za prijevoz robe tijekom procvata e-trgovine. Međutim, većina kamionskog prijevoza još uvijek se obavlja putem ugovora s prijevoznicima i njihovim kupcima poput velikih trgovaca.
Vodeće tvrtke u tri glavna segmenta kamionskog prijevoza ostvaruju većinu prihoda od ugovora — Knight Swift (pun kamion), FedEx (manje od tereta kamiona) i JB Hunt (prijevoz kontejnera) — izvijestili su o dvoznamenkastom porastu svoje najnovije zarade.
“Vjerujemo da će ugovorne cijene izdržati. Vjerujemo da će ugovorne stope biti na mjestu koje će omogućiti prijevozničkim tvrtkama da budu izuzetno profitabilne.” Transportni analitičar Deustche Bank Amit Mehrotra rekao je za CNBC.
Također očekuje da će potražnja biti malo niža, ali stabilna do kraja 2022. “Mislim da su problemi sa zalihama o kojima veliki trgovci poput Walmarta i Targeta izvještavaju više odraz promjene obrazaca kupnje, a ne značajnog smanjenja potrošačke potrošnje, “, rekao je Mehrotra.
Izvršni direktor jedne od najvećih brokerskih kuća za prijevoz kamiona u Sjedinjenim Državama također prati potrošačku potrošnju.
"Jasno je da je tržište kamionskog prijevoza danas drugačije nego prije 12 mjeseci," CH Robinson Izvršni direktor Bob Biesterfield rekao je u utorak za CNBC-jev “Squawk on the Street”.
Dodao je da su maloprodaja, stanovanje i proizvodnja ključni pokretači volumena kamionskog prijevoza. Proizvodnja je zadržala najbolje od ta tri, dodao je. Maloprodaja je zabilježila povećanje obujma u prvom kvartalu i pad u drugom, rekao je Biesterfield.
Ishod pregovora o zapošljavanju u luci Zapadne obale još je jedan veliki upitnik za industriju kamionskog prijevoza.
Ugovor između sindikalnih radnika i luka koje obrađuju približno 45% američkog uvoza istekao je 1. srpnja, ali rad je nastavljen tijekom pregovora koji su u tijeku. Dvije su strane najavile privremeni sporazum o zdravstvenim beneficijama dok nastavljaju raditi na dogovoru o naknadama, automatizaciji i drugim točkama. Bilo je zastoja, usporavanja ili prekida tijekom posljednja tri pregovora — 2002., 2008. i 2014. — prije nego što je dogovor postignut, prema Američkoj gospodarskoj komori.
Holzgrefe, izvršni direktor SAIA-e, rekao je da prijetnja poremećaja već dovodi do promjena u opskrbnom lancu.
"Ono što smo vidjeli je da su naši klijenti otišli u druge luke ili su preusmjerili druge dijelove zemlje." rekao je Holzgrefe. “U onoj mjeri u kojoj luka LA ponovno postane problem, osjećamo da se možemo prilagoditi našim klijentima. Samo će biti skuplje raditi učinkovito.”
"Pregovori LA-Long Beach mogli bi biti razorni trenutak." rekao je Leathers, izvršni direktor Werner Enterprisea. “U Kini postoji zadržana potražnja koja se još uvijek mora pomaknuti ako izađu iz karantene zbog Covida, a to bi moglo stvoriti zagušenja i poremećaje. Još uvijek postoji učinak koji se tek treba vidjeti na potrošače s tekućim utjecajem inflacije.”
Izvor: https://www.cnbc.com/2022/07/28/trucking-ceos-expect-high-prices-demand-in-second-half-of-2022.html