Znak za pumpu za vodikovo gorivo na željezničkoj stanici za gorivo u Njemačkoj. Vodik ima raznolik raspon primjena i može se koristiti u brojnim industrijama.
Krisztian Bocsi | Bloomberg | Getty Images
Tvrtka sa sjedištem u Velikoj Britaniji priopćila je u ponedjeljak da gradi "gigatvornicu" vrijednu 80 milijuna funti (95.9 milijuna dolara) specijaliziranu za proizvodnju komponenti vodikovih gorivih ćelija, s planiranim početkom rada u prvoj polovici 2024. godine.
U priopćenju, na popisu Londona Johnson Matthew rekao je da će postrojenje u Roystonu, Engleska, moći proizvoditi 3 gigavata komponenti gorivnih ćelija membrane za izmjenu protona godišnje. Poznate i kao gorive ćelije s membranom polimernog elektrolita, kaže američka vlada PEM gorive ćelije u automobilima "koriste vodikovo gorivo i kisik iz zraka za proizvodnju električne energije." PEM gorive ćelije izrađene su od niza različitih materijala.
Ideja je da će te komponente koristiti vozila na vodik, a u najavi se spominje cestovni teret. Raniji izvještaji o JM-ovim planovima za gigatvornicu vodika objavio je The Sunday Times u studenom 2021.
Planovi Johnsona Mattheya dobili su potporu britanske vlade putem Fonda za preobrazbu automobila Advanced Propulsion Centrea, programa financiranja usmjerenog na industrijalizaciju velikih razmjera.
Ideja iza vozila s gorivnim ćelijama jest da se vodik iz spremnika miješa s kisikom, proizvodeći električnu energiju. Prema Centru za podatke o alternativnim gorivima Ministarstva energetike SAD-a, vozila na gorive ćelije ispuštaju “samo vodenu paru i topli zrak”.
U vlastitom priopćenju u ponedjeljak, Advanced Propulsion Center rekao je da predviđa da će potražnja za gorivnim ćelijama u Velikoj Britaniji biti otprilike 10 GW do 2030., porasti na 14 GW do 2035. To bi, dodao je, bilo "ekvivalentno 140,000 vozila .”
APC je rekao da se vozila s gorivnim ćelijama "brzo pune gorivom kao i standardni motori s unutarnjim izgaranjem i imaju domet i gustoću snage u odnosu na konkurentske dizelske motore". To ih je učinilo "savršenim za teške primjene" kao što su teška teretna vozila ili teretna vozila.
"Dekarbonizacija teretnog prijevoza ključna je za pomoć društvima i industrijama u ispunjavanju njihovih ambicioznih ciljeva neto nulte emisije - gorivne ćelije bit će ključni dio energetske tranzicije", rekao je Liam Condon, izvršni direktor Johnson Mattheya.
JM je jedna od nekoliko tvrtki koje rade na tehnologiji koja se odnosi na vozila na vodikove gorive ćelije. Krajem lipnja Tevva, još jedna tvrtka sa sjedištem u Ujedinjenom Kraljevstvu, lansirao vodikovo-električno teško teretno vozilo.
Istog mjeseca Volvo Trucks je objavio da je započeo za testiranje vozila koja koriste "gorivne ćelije na vodik", a švedska tvrtka kaže da bi se njihov domet mogao proširiti na čak 1,000 kilometara, ili nešto više od 621 milje.
Dok su neki uzbuđeni zbog potencijala vozila na gorive ćelije u godinama koje dolaze, njihov trenutni tržišni udio i dalje je mali u usporedbi s električnim vozilima na baterije.
Prema izvješću Međunarodne agencije za energiju Global Electric Vehicle Outlook 2022, svjetska zaliha električnih vozila na gorive ćelije iznosila je oko 51,600 u 2021. godini.
IEA kaže da je prodaja električnih vozila — odnosno prodaja električnih baterijskih i plug-in hibridnih vozila — dosegla 6.6 milijuna u 2021. U prvom kvartalu 2022. prodaja električnih vozila dosegla je 2 milijuna, što je povećanje od 75% u usporedbi s prva tri mjeseci 2021.
Izvor: https://www.cnbc.com/2022/07/19/uk-plans-95-million-hydrogen-gigafactory.html