U sklopu ESG Investor Ideanomics, proizvođač električnih motocikala Energica gleda samo dalje od izgradnje bicikala

američki ESG i investicijska tvrtka za električni prijevoz Ideanomics (IDEX) dovršili su kupnju talijanskog proizvođača električnih motocikala Energica Motor Company krajem prošle godine, a i novi model motocikla i novi planovi za širenje pokazuju da je rast plan za butik proizvođača bicikala koji je osnovan otprilike u isto vrijeme kada je Elon Musk sastavljao svoje prve električne automobile. Ali u to vrijeme, Energica je ostala mala operacija s niskim učinkom, dok je Tesla naglo prerastao u tržišno dominantnog behemota vrijednog bilijune dolara. To bi se moglo početi mijenjati.

Ideanomics nastoji stvoriti ime za relativno nepoznate bicikle Energica na sjevernoameričkom tržištu, idući naprijed s novim modelima, planovima za širenje zastupstva i iskorištavanjem vremenski testiranih baterija i tehnologija upravljanja motorom za bicikle na tržištu električne mobilnosti u razvoju, dijelu novi pothvat u Energici poznat kao "Energica Inside". Malo više o tome.

Velika kratkoročna vijest za Energicu je da počinje proizvodnja četvrtog modela električnog motocikla, Experia, potpuno novi, temeljni dizajn koji je rezultirao motociklom koji je manje moćniji od ostalih modela marke, ali je daleko praktičniji – i možda mnogo tržišniji.

Experia od 25,880 dolara je "sport-touring" model, neka vrsta kombinacije između visokih performansi sportskog motocikla i udobnosti i kapaciteta touring stroja. Vozač uživa u krajoliku iz udobnog, tihog kokpita, ali ako cesta postane zavojita, Experia ima značajke upravljanja kako bi stvari bile zanimljive. Experia je stilizirana u duhu struje “avanturistički motocikl” (ili “ADV”) kategorija koja je trenutno užarena u motociklističkoj industriji i doista, s nešto agresivnijim gumama i nekoliko drugih izmjena, čini se da bi Experia mogla pošteno odlutati s kolnika – a Energica je olako reklamira kao takvu. Ostali modeli u ovoj kategoriji (i cjenovnoj kategoriji) uključuju BMW-ov popularni 1250 GS i ducati multistrada modeli, među mnogim drugim markama. Toliko je popularna ADV kategorija da je Harley-Davidson, obično usmjeren na krstarice, prošle godine predstavio potpuno novi avanturistički model visoke tehnologije, Pan Amerika, pohvaliti kritike. Pogledajte moju recenziju u nastavku.

VIŠE OD FORBESAPregled vožnje: Harleyev 'Pan America' avanturistički bicikl Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Energica naziva Experiju "zelenim turerom", a ne avanturističkim biciklom. Cijena od 25,880 dolara kupcima daje bicikl Launch Edition, dodajući stvari kao što su tri ADV-stilizirane tvrde torbe za prtljagu i nekoliko drugih nadogradnji. Gotovo 26,000 USD nije neobičan broj za vrhunski ADV ili sportski touring stroj koji je također udoban i sposoban. Gotovo svaki veliki proizvođač motocikala sada nudi avanturističke motocikle u svojoj liniji, s modelima u širokom rasponu cijena. Experia je definitivno na gornjem kraju ljestvice, ali ima odgovarajuću tehnologiju i performanse.

Ono gdje Experia odstupa od konkurencije je, naravno, pogonski sustav. Umjesto klipova, zupčanika i benzina, Experiu pokreće nova baterija i novodizajnirani tekućinom hlađeni električni motor od 102 konjske snage. Nema zupčanika, nema kvačila i nema ispuha. Paket baterija potpuno je redizajniran tako da više nije velika kutija oko koje se bicikl mora sastavljati kao u prošlim modelima. Umjesto toga, ima režnjeve i dijelove i stane unutar prerađenog, smanjenog okvira, što olakšava jahanje bicikla, budući da je također prilično visok. I umjesto da podlegne iskušenju da uvijek doda više snage (nešto što je posebno lako učiniti s električnim pogonskim sklopovima), Experia smanjuje snagu s tim novim motorom, koji je i manji i 22 funte lakši od motora u drugim Energica strojevima . Usporedbe radi, Energicin motor u halo modelu, Ego RS sportski motocikl, čini do 171 vršnu konjsku snagu i više od 150 funti stopa okretnog momenta – brojke koje bi činile automobil prilično duhovit, a kamoli motocikl. Kao što možete zamisliti, Ego i njegov brat u stilu streetfightera, Eva Ribelle, brže su od superautomobila, s 0-60 puta blizu 2.5 sekunde – ako možete držati prednji kotač na tlu. Treći model, EsseEsse9, malo je pitomiji, ali ne puno.

Ogromna snaga izvrsna je za trkaće staze i kratkotrajnu, brzu vožnju, ali baš kao i kada imate veliki V8 motor u automobilu, ona ima tendenciju žvakanja goriva u žurbi. Za Experiju, Energica je pametno izašla s manjim motorom i novom većom baterijom koja nudi maksimalno 22.5 kWh kapaciteta – najveću bateriju za električni motocikl koju trenutno nudi bilo koji proizvođač bicikala. Manji motor također se nalazi niže u okviru, što olakšava rukovanje i pomaže da se motocikl čini lakšim nego što bi moglo sugerirati njegovih 573 funte. Čak i s manjim motorom, Experia još uvijek može lako prenijeti troznamenkaste brojke i elektronički je ograničena na 112 mph, ali velika maksimalna brzina nije bila ono što je Energica tražila s Experiom, pravi cilj je rješavanje Ahilove pete električnih motocikala: prošireni domet vožnje. Tvrtka kaže da će domet gradske vožnje biti veći od 250 milja prije nego što bude potrebno punjenje, dok će vožnja autocestom gotovo prepoloviti taj broj na 130 milja pri konstantnoj brzini od 73 milje na sat. Mješovita vožnja u prosjeku će prijeći 160 milja, ovisno o "mješoviti". Veća brzina i više milja autocestom znači manji domet, i obrnuto. Za usporedbu, većina drugih električnih motocikala na tržištu jedva može prijeći 100 milja dometa u mješovitoj vožnji. Motocikli imaju a

Električni pogonski sklopovi rade suprotno od strojeva na plinski pogon, postižući bolju "kilometražu" (ili domet, u slučaju električnih vozila) u urbanoj vožnji gdje se radi i ide gdje tehnologija regeneracije puni bateriju kad god motocikl (ili električni automobil) uspori, a manje brzine zahtijevaju i manje električne energije. I dok se 130 milja čistog dometa autocestom ne čini puno, mnogim vozačima je dobrodošla pauza za istezanje, jelo, spavanje, piće ili provjeru telefona nakon više od dva sata u sedlu. A kada dođe vrijeme za punjenje Experie, Energica također vodi u tom pogledu, sa svim Energica motociklima koji prihvaćaju brze DC Fast ("CCS") punjače koji će napuniti bateriju na 80 posto u jednom satu. Bicikli će se također puniti pomoću uobičajenih kućnih punjača razine II ili se mogu priključiti u zidnu utičnicu poput uređaja. Sporije, ali bolje nego ništa.

Očekuje se da će isporuke nove Experie početi ovog rujna za kupce koji su prednaručili bicikl nakon što je najavljen ranije ove godine.

Uz novu Experiu, Energica također želi iskoristiti svoju stručnost u tehnologijama električnih pogonskih sklopova novim pothvatom pod nazivom “Unutarnja energija.” U okviru tog programa, Energica bi mogla raditi kao konzultanti s tvrtkama koje možda nemaju inženjerske ili financijske resurse za poduzimanje velikih napora u istraživanju i razvoju ili iteracije beta sustava pri izgradnji električnih pogonskih sklopova. Također bi se mogli udružiti s velikim tvrtkama koje žele ubrzati svoje napore u elektrifikaciji.

Međutim, izvršna direktorica Energice Livia Cevolini rekla je za Forbes.com da Energica neće biti posebno zgrada tehnologija za te tvrtke, umjesto toga, oni bi opskrbljivali "stručnost" koju su razvili u tehnologijama baterija, motornim kontrolerima, punjenju i upravljanju energijom od lansiranja svojih prvih električnih motocikala prije više od deset godina.

Dok je pristup podataka i dizajna "savjetnika" značajno drugačiji (i možda isplativiji) od izgradnje stvarne EV tehnologije koju bi druge tvrtke platile, ovo odjednom postaje prenatrpano polje - i moglo bi postati još zasićenije kao velika igrači odlučuju ući u igru ​​izrade/dizajna za druge OEM-ove u koju je lakše ući s tehnologijom električnog pogona nego, recimo, pokretati sofisticirane nove benzinske ili dizelske motore.

Već u području električnih motocikala (ili samo u prostoru ne-električnih automobila), lider na tržištu Zero Motors već surađuje s UTV/ATV ikona i indijski roditelj motocikla Polaris (PII). Manji igrači vole proizvođač električnih vozila na tri kotača Arcimoto (FUV) također traže partnerstvo, čineći Energicinu “Inside” igru ​​daleko od zajamčenom. Arcimoto planira proizvesti osnovnu šasiju i pogonski hardver (ispod) za druge proizvođače električnih vozila umjesto da samo popuni popis savjetnika, tako da u ovom trenutku očito postoji nekoliko načina za igru.

Povezivanje s mnogo većim proizvođačem vozila kao razvojnim partnerom koji još nije u području električnih vozila bila bi ključna pobjeda, kao što je slučaj da se Energica udruži s, recimo, Kawasakijem, koji se do sada borio s naporima u razvoju električnih vozila, ili europskim proizvođačem automobila . Međutim, većina proizvođača vozila sada ima posvećene resurse za razvoj električnih vozila i najvjerojatnije bi u nekom trenutku željeli zadržati svoje napore "unutar kuće" kako bi smanjili troškove i pojednostavili integraciju, tako da bi to moglo biti teško prodati za Energicu Inside. Ali izvršna direktorica Cevolini, jedna od rijetkih žena na čelu proizvođača prijevoza i koja je pratila Energicu od početka, nije pokolebana. “ “ rekao je za Forbes.com.

Vrijeme će pokazati i doista, kontekst je važan: još uvijek smo u ranim danima revolucije električnih vozila u prijevozu, tako da je uistinu sve moguće. U međuvremenu, Energica ima nešto što bi moglo biti novi električni model u rukama, a prednarudžbe se gomilaju.

Potražite moju punu recenziju Energica Experia kasnije ove jeseni ovdje na Forbes.com.