Volvo je započeo testiranje kamiona s gorivnim ćelijama na vodik

Volvo Trucks priopćio je u ponedjeljak da je počeo testirati vozila koja koriste "gorivne ćelije na vodik", a švedska tvrtka tvrdi da bi se njihov domet mogao proširiti na čak 1,000 kilometara ili nešto više od 621 milje.

U priopćenju, Volvo Trucks sa sjedištem u Göteborgu rekao je da će punjenje vozila trajati manje od 15 minuta. Piloti za kupce trebali bi započeti u sljedećih nekoliko godina, a komercijalizacija je "planirana za drugi dio ovog desetljeća".

Gorive ćelije za vozila osigurat će cellcentric, zajedničko ulaganje s Daimler Truckom koje je osnovano u ožujku 2021.

"Električni kamioni s pogonom na vodik bit će posebno prikladni za velike udaljenosti i teške, energetski zahtjevne zadatke", rekao je Roger Alm, predsjednik Volvo Trucksa.

Uz vozila na vodikove gorive ćelije, Volvo Trucks — koji je dio Volvo Grupe — također je razvio kamione na baterije.

Elektrifikacija teških kamiona na duge relacije postavlja svoj jedinstveni skup izazova. Globalna prognoza za EV za 2021. Međunarodna energetska agencija opisuje prijevoz na duge relacije kao potrebu za “naprednim tehnologijama za punjenje velike snage i/ili velike baterije”.

Konkurencija unutar sektora porasla je posljednjih godina. Fokus tvrtke Volvo Trucks na tehnologije nulte emisije dovest će ga u konkurenciju s tvrtkama kao što su Tesla i JV partner Daimler kamioni, koji razvijaju električne kamione.

Poput Volvo Trucksa, Daimler Truck se usredotočuje na vozila na električni pogon i vozila na vodik.

U prošlogodišnjem intervjuu za CNBC Martin Daum, predsjednik upravnog odbora Daimler Trucka, upitan je o raspravi između baterija-električnih i vodikovih gorivnih ćelija.

"Idemo na oboje jer oboje ... imaju smisla", odgovorio je, prije nego što je objasnio kako bi različite tehnologije bile prikladne u različitim scenarijima.

“Općenito, možete reći: ako idete u gradsku dostavu gdje vam je potrebna manja količina energije, možete puniti preko noći u skladištu, onda je to sigurno na baterije”, rekao je.

"Ali u trenutku kada ste na putu, u trenutku kada krenete iz Stockholma u Barcelonu... po mom mišljenju, trebate nešto što možete bolje transportirati i gdje možete bolje napuniti gorivo, a to je u konačnici H2."

"Presuda nije izašla, ali mislim da je previše rizično za tvrtku naše veličine ići samo s jednom tehnologijom."

Iako u nekim krugovima postoji uzbuđenje oko potencijala vozila na vodik, postoje prepreke kada je u pitanju proširenje sektora, što je u ponedjeljak priznao i Volvo Trucks.

Ukazalo je na izazove uključujući "opskrbu velikih razmjera zelenog vodika", kao i "činjenicu da se infrastruktura za punjenje goriva za teška vozila tek treba razviti".

IEA opisuje kao "svestrani nositelj energije", vodik ima raznolik raspon primjena i može se primijeniti u širokom rasponu industrija.

Može se proizvesti na više načina. Jedna metoda uključuje upotrebu elektrolize, s električnom strujom koja cijepa vodu na kisik i vodik.

Ako električna energija koja se koristi u ovom procesu dolazi iz obnovljivih izvora kao što su vjetar ili solarna energija, neki je nazivaju "zelenim" ili "obnovljivim" vodikom. Danas se velika većina proizvodnje vodika temelji na fosilnim gorivima.

Prošlog tjedna, Volvo Construction Equipment, koji je također dio Volvo grupe, rekao je da je započeo testiranje "prototipa zglobnog tegljača s gorivnim ćelijama".