To je hrabar potez, ali možda nije najbolja ideja ili najbolji način za raspodjelu VW-ovog novca.
Scout je prvi put došao na scenu ranih 1960-ih - kutijasti SUV s velikim gumama koje je napravio International Harvester. Ljubitelji automobila još uvijek mogu kupiti izviđače on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
kupio naziv robne marke ranije ove godine.
Proizvodnja na VW-ovoj novoj liniji mogla bi započeti 2026.; godišnji cilj prodaje bio bi oko 250,000 vozila.
Izviđači bi se suočili s električnim F-150 kojega je napravio
gaz
(F), ili možda protiv Forda Bronca, kada na kraju bude napravljen električni, zajedno s bilo kojim drugim popularnim kamionom koji se može koristiti za terensku vožnju kao kao pregršt Jeep modela koje je izradio Chryslerov roditelj
Zvjezdani
(STLA).
Koncept automobilske tvrtke unutar automobilske tvrtke nije nov.
General Motors
(GM) lansirao je Saturn sredinom 1980-ih kako bi pomogao zaustaviti gubitak udjela u odnosu na japanske proizvođače automobila. Taj je plan na kraju ipak propao.
Prvo, malo povijesti. Godine 1976.
Toyota
je prodao oko 2.4 milijuna automobila diljem svijeta, a GM je prodao gotovo četiri puta više—oko 8.6 milijuna vozila. Toyota je držala oko 3% američkog tržišta naspram GM-ovih 45%, prema davatelju podataka WardsAuto.
Otprilike u isto vrijeme, čak i nekoliko godina ranije, cijene nafte počinju rasti i Amerikanci su željeli automobile s većom potrošnjom goriva. To je bio kraj klina koji je Toyota,
Honda
,
i drugi japanski proizvođači automobila koristili bi se za prodor na američko tržište automobila.
Do sredine 1980-ih Toyotin američki udio se udvostručio, a GM-ov udio približavao se 40%. Tada je Saturn ušao na scenu.
Saturn, međutim, nije zaustavio gubitak dionica. Do sredine 1990-ih, Toyota je osvojila oko 8% američkog tržišta, a GM je pao na oko 30%. Diljem svijeta Toyota je prodala oko 4.7 milijuna automobila, a GM ih je prodao oko 7.4 milijuna.
Godine 2010. GM je zatvorio odjel Saturn. Tvrtka unutar tvrtke bila je propast. Ipak, trend japanskih proizvođača automobila koji prodaju više vozila u SAD-u i dalje je jak. Toyota je prodala više automobila u SAD-u od GM-a prvi put prošle godine.
Ali smrt Saturna ne osuđuje Scouta. Ono što VW mora shvatiti je da je natjecanje u kamionima teško. Toyota to zna—čak i Toyota.
Toyota Tundra bila je veliki uspjeh sredinom 2000-ih. Unatoč svom uspjehu u automobilima, Tundra nikada nije zaživjela. Prodaja u SAD-u dosegla je vrhunac 2007. na oko 197,000 jedinice. U 2021. Toyota je prodala manje od polovice tog broja Tundra—oko 82,000. Ford je prošle godine prodao više od 726,000 kamiona F-serije.
Manje količine znače manji profit za proizvođače automobila. Zamašnjak - veći volumen vodi do boljeg profita, bolji profit koji vodi do boljih automobila, bolji automobili koji vode do većeg volumena - koji je tako dobro radio za Toyotu u automobilima, nije se počeo vrtjeti u kamionima.
Izvršni direktor Forda Jim Farley radio u Toyoti kada je lansirala Tundru. Rekao je Barron je da je Tundra bila razočarenje za japanskog automobilskog diva.
Ipak, nemoguće je točno reći kako će se Scout snaći. Prodaja električnih kamiona je zaokret. VW planira povećati broj električnih vozila. Troši milijarde na razvoj vozila i kapacitet baterije. Tvrtka želi da barem polovica globalne prodaje bude isključivo električna do 2030. Štoviše, grupa kompanija Volkswagen planira lansirati 25 novih EV modela u SAD-u do kraja desetljeća.
Neka od tih lansiranja sada će biti robusni Scout kamioni i SUV vozila.
Dionice VW-a porasle su 3.5% u inozemnom trgovanju u utorak. Većina tržišta bila je u plusu. The
S&P 500
i
Dow Jones industrijski prosjek
porasla za 2.8%, odnosno 2.4%.
Pišite Al Root na [e-pošta zaštićena]