Waymo se priprema dovesti uslugu Robotaxi u zračnu luku Phoenix i još mnogo toga

Waymo (bivši Google
GOOG
auto) CEO Dmitri Dolgov najavili su danas daljnje širenje svojih napora u Phoenixu, povrh proširenja ispričao prošli tjedan. Waymo će započeti testiranje u zračnoj luci Phoenix, a također će uskoro krenuti s radom bez sigurnosnog vozača (kako ga Waymo naziva "samo jahač") u centru Phoenixa. Na ovaj način već posluju u predgrađu Chandler Arizone i San Francisca.

Najviše zanimanja izaziva testiranje u zračnoj luci. Iako će se ovo testiranje provoditi sa sigurnosnim vozačima, a koristit će ga samo osoblje Alphabeta, zračne luke predstavljaju prvi napad na težak problem “pokupi i ostavi” ili PuDo. Prethodno je zabilježeno da se Cruise odlučio rasporediti u San Franciscu bez pokušaja rješavanja tog problema, što je izazvalo bijes lokalne transportne agencije Muni.

Usluga Robotaxi, ili bilo koja usluga za bespilotne automobile, mora uključivati ​​da automobili mogu skrenuti s ceste na dobra mjesta za PuDo. To znači da možete identificirati te lokacije (možda ih mapiranjem) i upravljati pomalo kaotičnim prometom koji se može dogoditi na mjestima s prometom, a zračne luke su među najprometnijima. PuDo je često strogo reguliran u zračnim lukama, s ograničenjima tko to gdje može učiniti, mogu li ljudi ostaviti svoje automobile makar na trenutak i posebnim naknadama koje se naplaćuju gospodarskim vozilima koja rade PuDo. Vodile su se velike bitke između Taxi tvrtki, Shuttlea, Ubera
Uber
/Lyft
Lyft
a drugi iznad zračne luke PuDo. Možete reći da su Uber i Lyft izgubili kada je PuDo zona za njih udaljena od terminala, a ne uopće tamo gdje bi je putnici radije imali.

U nekim slučajevima, zračne luke će regulirati TNC (taksi mreža) tvrtke jer mogu dobiti novac od njih, ili zato što ih ne vole, ili jednostavno zato što ih je lakše regulirati nego obične vozače. U Zračnoj luci SFO-a, TNC PuDo se radi na gornjem katu kratkoročne garaže, dok ljudi koje su prijatelji odvezli to mogu učiniti odmah na pločniku terminala.

Najgora je situacija s udaljenim tvrtkama za iznajmljivanje automobila, čiji shuttlei ne smiju pokupiti putnike u zračnoj luci. SFO je izgradio CONRAC (objedinjeni rent-a-car) centar s posebnom monorail koja vozi putnike do njega. Tvrtke u CONRAC-u moraju platiti zračnoj luci 20 dolara za kratku vožnju monorail svakim iznajmljivačem, što je čini jednom od najskupljih tranzitnih karata na svijetu. Ova situacija bi značila da bi tvrtke za iznajmljivanje limenki izvan zračne luke koje su slale šatlove do terminala prevozile svoje klijente povoljnije od zračnih tvrtki i uštedjele 20 USD, pa su umjesto toga ti klijenti prisiljeni koristiti monorail od 20 USD do CONRAC-a kako bi dobili njihov shuttle izvan zračne luke!

Takve se priče ponavljaju na mnogim drugim zračnim lukama. S vremenom ćemo vidjeti još složenije PuDo situacije za velike poslovne zgrade koje imaju puno zaposlenika koji koriste robotaxi, te velike sportske i zabavne događaje. To znači da je upravljanje ovim važno i teško. Predvidio sam da će zakrčena PuDo područja imati (ili najvjerojatnije ugovoriti) sustav koji upravlja pristupom njihovim PuDo prostorima, a robotaxi operateri će pregovarati o mjestima na mjestima kada ljudi budu spremni tako da nikada ne bude zagušenja. Jednog dana, kada školarci budu koristili robotaxis, isto će biti potrebno jer se 75% djece u SAD-u vozi u školu (od kojih većina zapravo i ne treba.) Doista, situacija s PuDo u modernim školama je toliko loša da često već imaju upravljanje prometom, iako ništa kompjuterizirano.

Budući robotaxi će, kada dođe na PuDo, zatražiti vremenski termin i lokaciju od poslužitelja upravitelja web mjesta i stići tek kada je zakazano. Osim toga, za preuzimanje će se uložiti napor da se osigura da je putnik ili da će biti spreman na licu mjesta za brzi utovar.

Waymo ne planira ništa slično, barem za sada. Njihovi rani napori bit će samo navigacija složenim svijetom nadmetanja s ljudskim vozilima kako bi izvršili zadatak i učenje što funkcionira. Ne postoji druga opcija - ljudski vozači i roboti moraju se miješati dok ne dođe dan kada možete učiniti više. Iako nema razloga da ljudski vozači koji koriste aplikaciju — tj. Vozači Ubera i Lyfta, ali i ljudi s aplikacijama za navigaciju — nisu mogli raditi u upravljanom sustavu. Danas aerodromska policija tjera vozače koji dođu u zračnu luku kako bi se klatili i čekali svog putnika, što ljude tjera na mjesta za čekanje za mobitele. Vozači Ubera često su prisiljeni koristiti parcele na velikoj udaljenosti od zračne luke, ponovno ih kažnjavajući iz raznih razloga.

Rastuća ekspanzija Wayma sugerira da sada rade na poboljšanju svog procesa širenja. Neki su bili kritični prema malim uslužnim područjima kojima upravljaju Waymo, Cruise i drugi. Vjerojatnije je da je prvo servisno područje izuzetno teško, drugo manje teško, a 10. relativno jednostavno. Kako navala robotaxi kopna iz 2020-ih bude napredovala, vidjet ćemo koliko će to dobro utjecati na igrače. Tvrtke poput Tesle
TSLA
nadamo se da ćemo napraviti automobil koji odjednom može voziti posvuda odjednom, koji nikada neće otkazati čak ni u iznenađujućim situacijama na teritoriju koji nikada prije nije bio testiran. To je težak zadatak, a većina drugih tvrtki planira barem napraviti ispitivanje svakog novog teritorija, mapiranje i certifikaciju sigurnosti sustava u tom području prije postavljanja. To je skuplje — ali rušenje zbog iznenađenja koje bi bilo očito s lokalnim procesom testiranja moglo bi biti daleko skuplje.