Što Aston Martinov najnoviji Speedster otkriva o budućnosti proizvodnje automobila

Aston Martina novootkriveni DBR22 nije samo najnoviji u eleganciji V12 sportskog automobila.

Također predstavlja prekretnicu u automobilskom 3D ispisu i daje nam uvid u budućnost proizvodnje inteligentnih vozila.

Prvi put za Aston Martin, podokvir DBR22 napravljen je od višestrukih 3D tiskanih dijelova spojenih zajedno. Ovaj novi koncept dizajna omogućen je kroz suradnju s Odvojit, pionir u automobilskom 3D printanju. DBR22 također predstavlja prvi za Divergent: do sada je njegov proizvodni sustav implementirala samo njegova sestrinska tvrtka, proizvođač hiperautomobila czinger.

Suradnja Aston Martina s Divergentom na ugradnji super-laganog podokvira koji ne dovodi u pitanje krutost je uzbudljiv razvoj za industriju jer se svodi na rani primjer automobilske proizvodnje "tvornice u kutiji".

Kao što je Kevin Czinger, osnivač Divergenta i Czingera, objasnio u intervjuu, tvrtke su razvile ono što nazivaju Divergentni adaptivni proizvodni sustav (DAPS) s ciljem postizanja „savršene optimizacije strukture uz skraćivanje vremena potrebnog za dobivanje novih, inovativnih, održivih proizvoda. ideje u proizvodnju”.

To je vrsta razvoja koja će pomoći u revolucioniranju tradicionalno brzih procesa od koncepta do proizvodnje u automobilskoj industriji i trebala bi dovesti do prijeko potrebne inovacije dizajna vozila.

“Oduševljeni smo što je Aston Martin prvi od mnogih automobilskih partnera koji su shvatili vrijednost ovoga,” rekao je Czinger.

Protres ovih starih proizvodnih procesa već je započeo u nekim sektorima industrije. Inovatori poput TesleTSLA
pokazali su agilnost koja je nedostajala njihovim etabliranim konkurentima, a jedan od primjera je kako su pobijedili mikročip izazovi u lancu opskrbe tijekom pandemije. Tesla je nedavno privukao veliku pozornost zbog svog Giga Press, koji “preokreće” tradicionalne metode i sustave.

Još jedan proizvođač automobila usmjeren na proizvodne inovacije je Britanski startup Arrival koja ima ambiciozne planove za razvoj ekološki održivih "mikro tvornica" kako bi se njeni električni kombiji i autobusi mogli proizvoditi u blizini gradskih središta gdje će se koristiti.

Arrival planira izgraditi svoja električna vozila na modularan način, gotovo poput Lego kockica, fizički blizu i prilagođeniji lokalnoj potražnji. S opsežnom upotrebom autonomnih robota smatraju da mogu stvoriti dinamičnu proizvodnu operaciju koja se može prilagoditi zahtjevima lokalnih kupaca. Vjeruje da njegov koncept može biti profitabilan s količinama u tisućama vozila, a ne tradicionalnim stotinama tisuća.

Inicijative aditivne proizvodnje poput ovih nude golem potencijal za transformaciju auto sektora u zeleniju industriju koja je više prilagođena potrošačima i sposobna je pružiti moderna, fleksibilna transportna rješenja koja svijetu trebaju.

Czinger je rekao da je Divergentov fokus bio na "dizajniranju i proizvodnji vozila kako bi se smanjila potrošnja materijala i energije uz maksimiziranje performansi".

On vjeruje da industrija mora sagledati potpunu sliku emisija - od rudarstva preko proizvodnje do rada do odlaganja ili recikliranja na kraju životnog vijeka - koristeći procjenu životnog ciklusa.

"U nekim slučajevima, na primjer, proizvodnja baterije za određeno EV može generirati više CO2 od ispušnih plinova prosječnog automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem koji je prešao 80,000 milja."

Usvajanjem ovakvog načina razmišljanja i prihvaćanjem potencijala koji nudi 3D ispis, proizvođači automobila mogu prebaciti svoje proizvodne procese u višu brzinu i pokrenuti ih poput V12 twin-turbo speedstera.