Koliko košta pokretanje i punjenje električnog automobila

Iako su jeftiniji za rad od svojih analoga na konvencionalni pogon, neka električna vozila svojim će vlasnicima uštedjeti više novca zaobilazeći pumpe za gorivo nego druga. Najštedljiviji u tom smislu mogu koštati vlasnike u prosjeku 500 dolara godišnje za vožnju od 15,000 milja, na temelju njihove procijenjene potrošnje energije u idealnim okolnostima, dok to može biti dvostruko više kod najmanje učinkovitih modela.

Kao i kod svake vrste vozila, što je vozilo veće i teže, potrebno mu je više energije da se kreće i da se kreće, a možda ste primijetili da su mnoga današnja električna vozila, a posebno kamioneti na baterije koji dolaze niz ceste, prilično velika vožnja koje dodatno opterećuju pozamašni paketi baterija.

Ono što dodatno pogoršava stvar je činjenica da su električna vozila manje učinkovita u vožnji pri brzinama na autocesti nego u gradu i brže troše bateriju pri ekstremnim temperaturama; to može biti od 25 do 40 posto manje kilometara s punjenjem po hladnom vremenu s uključenim grijačem. Slično će električni kamion ili SUV trošiti kilovate brže kada vuče čamac ili prikolicu. A očitanje mjerača stanja napunjenosti brzo pada kad god vozač pritisne papučicu gasa do poda kako bi iskoristio trenutni okretni moment EV-a za lansiranje poput rakete.

Evo popisa 10 najučinkovitijih električnih automobila prema njihovim ekvivalentnim ocjenama "MPGe" i njihovim godišnjim troškovima vožnje od 15,000 milja u kombinaciji gradske i autoceste, prema Agenciji za zaštitu okoliša, na temelju električne energije u nacionalnom prosjeku od 0.13 USD po kilovat sat.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (500 USD godišnji trošak goriva)
2. Lucid Air: 131 MPGe (500 USD)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe (500 USD)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550 USD)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550 USD)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550 USD)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550 USD)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 USD)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe (550 USD)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 USD)

A ovo su "gutači kilovata" koji troše najviše energije, na temelju njihovih EPA ocjena, s navedenim primjenjivim dodacima:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (1,000 USD godišnji trošak goriva)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 USD)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 USD)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 USD)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 USD)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 USD)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 USD)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Performance: 82 MPGe (800 USD)
10. Volvo XC40 Punjenje: 85 MPGe (750 USD)

Bez obzira na to koje električno vozilo određeni vozač odabere, puno će manje koštati punjenje kod kuće nego na javnim punionicama, kojih je malo i daleko u usporedbi s benzinskim postajama. Mogu se puniti preko standardnih 110-voltnih zidnih utičnica, poznatih u poslu kao punjenje razine 1, ali može potrajati i do 30 sati da se u potpunosti napuni model s produženim dometom ovom metodom.

Bolji način je potrošiti nekoliko stotina dolara da električar instalira namjenski vod od 240 volti u garaži zajedno s takozvanom opremom za punjenje razine 2. Nije jeftino, ali će vam se dodatni početni troškovi isplatiti u smislu mnogo bržeg vremena punjenja. Punjenje razine 2 dodaje oko 20 ili 30 milja ili više na sat, iako vrijeme punjenja može trajati duže kada temperatura postane niska. Većina električnih vozila može se napuniti preko noći putem opreme razine 2, koja može ostvariti popust za crpljenje energije iz mreže u satima izvan najvećeg opterećenja, ovisno o dobavljaču. Neke države nude programe koji pomažu da se ugradnja kućne stanice za punjenje učini pristupačnijom, a Chevrolet trenutno preuzima ponudu za one koji kupuju novi Bolt EV ili Bolt EUV.

Prema EPA-i Fuelconomy.com web stranici, vlasnika će koštati 3.84 dolara za vožnju Chevrolet Bolt EUV iz 2022. 100 milja po gore navedenim prosječnim cijenama električne energije. Usporedbe radi, prelazak tih istih 100 milja u subkompaktnom Chevrolet Trailblazer SUV-u s pogonom na plin koji troši 28 milja po galonu koštat će oko 13.40 dolara po prosječnoj cijeni goriva.

Imajte na umu da su navedene brojke nacionalni prosjeci za struju i benzin, pri čemu oboje variraju - često značajno - od jedne države do druge. EPA-ino web-mjesto omogućuje korisnicima da personaliziraju procjene s lokalnim cijenama po kilovatsatu kako je navedeno na nečijem računu za struju. Prema web stranici OdaberiteEnergy.com, stanovnici Havaja plaćaju najviše električne energije u zemlji, 0.45 dolara po kilovatsatu, a slijede Kalifornija (0.29 dolara), Connecticut (0.25 dolara), Maine (0.24 dolara) i Aljaska (0.24 dolara). Struja je najjeftinija u Idahu (0.11 USD), Montani (0.12 USD) i Sjevernoj Karolini (0.12 USD).

Američko vijeće za energetski učinkovito gospodarstvo (ACEEE) održava a interaktivni tablični kalkulator koji mogu pomoći kupcima i vlasnicima električnih vozila izračunati operativne troškove u svojim državama i usporediti ih s ekvivalentnim modelima s konvencionalnim pogonom. Nažalost, ACEEE-ov kalkulator ne uzima u obzir snižene stope koje se mogu primijeniti na punjenje izvan vršnog opterećenja ili sezonske varijacije u električnoj mreži, ali vrijedi za usporedbu.

Javna naplata, s druge strane, mnogo je skuplja, a često i manje pouzdana opcija. Javne EV stanice podržavaju gore spomenuto punjenje razine 2 ili punjenje razine 3, koje se također naziva DC Fast Charging. Naći ćete čak i neke postaje koje nude obje vrste. Obično se postavljaju na maloprodajna parkirališta, javne parkirne garaže i prodavaonice novih automobila u ili u blizini većih gradova, kao iu mnogim nacionalnim parkovima i mjestima u blizini prometnih međudržavnih autocesta. Vlasnici električnih vozila mogu locirati stanice za punjenje bilo gdje u SAD-u putem više web stranica i aplikacija za pametne telefone.

Prethodno spomenuta razina 2 ostaje najrasprostranjenija vrsta javnog punjenja, a s obzirom na brzinu punjenja najbolja je za "dopunjavanje" baterije EV-a dok kupujete, objedujete ili obavljate poslove (osobito jer neke maloprodajne lokacije ograničavaju parkiranje na samo dva sata) .

Brža alternativa je korištenje stanice razine 3, koja se također naziva DC Fast Charging. Punjenje razine 3 može dovesti bateriju određenog EV-a do 80 posto njenog kapaciteta za oko 30-45 minuta, ovisno o modelu i razini napunjenosti. Nekoliko elektrificiranih vožnji, poput Porsche Taycana, mogu iskoristiti prednosti kraćeg vremena punjenja, ali samo putem relativnog broja posebno opremljenih stanica. Vlasnici električnih vozila koji planiraju putovanje cestom će htjeti isplanirati rutu na temelju pristupa DC stanicama za brzo punjenje i, što je još važnije, nadati se da su dostupne i ispravne kada zatrebaju.

Opet, troškovi korištenja javnog punjenja razlikuju se od jedne do druge države i mreže za punjenje, a potonja uključuje ChargePoint, EVgo, Electrify America i Teslinu vlastitu mrežu Supercharger. Neki punjači razine 2 i dalje su besplatni za korištenje, ovisno o lokaciji i mreži, ali sve jedinice razine 3 zahtijevaju plaćanje, obično putem kreditne kartice po transakciji ili unaprijed. Neke države dopuštaju mrežama da potrošačima naplaćuju na temelju kilovat-sati (kWh) utrošene električne energije, dok druge zahtijevaju od pružatelja usluga naplatu po minuti.

Na primjer, mreža Electrify America košta 0.43 USD po kilovatsatu u većini država koje dopuštaju brzo punjenje istosmjernom strujom po toj formuli (to je 0.31 USD plus 4.00 USD mjesečne naknade za članove "Pass+"). U državama koje diktiraju troškove punjenja prema vremenu, povezivanje može koštati čak 0.32 USD po minuti. Prema brojkama EPA-e, prosječno električno vozilo koristi 34.7 kilovata na sat za prelazak 100 milja, što se prevodi u 15 dolara po gore navedenoj stopi po kilovatu, naspram manje od 4.00 dolara s kućnim punjenjem. Pod pretpostavkom da je potrebno oko četiri galona benzina za vožnju iste udaljenosti, to bi prosječnog vlasnika automobila s unutarnjim izgaranjem koštalo otprilike iznos za benzin u trenutnom nacionalnom prosjeku od 3.70 USD po galonu za redovnu razinu.

Naravno, potrošnja energije samo je dio ukupnih troškova vlasništva električnog vozila. Usporedili smo početne kupovne cijene u prethodnom postu, au budućim obrocima ćemo pogledati kakav je trenutni urod električnih vozila s obzirom na osiguranje, održavanje, popravak i amortizaciju, kao i radne domete.