Zašto zrakoplovne kompanije toliko vole dodatne naknade

Naknade za prijavu prtljage, odabir vašeg sjedala, dobivanje nečega za jelo ili u nekim slučajevima korištenje agenta uživo za prijavu. Ljudi mrze naknade zrakoplovnih prijevoznika, ali one nastavljaju rasti i po količini i po cijeni. Globalne zrakoplovne tvrtke prikupljaju više od 20% svojih ukupnih prihoda od naknada, koje se nazivaju pomoćni prihodi, prema Ideaworksu. Naknade predstavljaju važan i sada standardni dio poslovanja svake zrakoplovne tvrtke.

Ovdje postoji više od pukog dodavanja naknada stvarima koje su, davno, bile uključene u osnovnu cijenu. Ekonomija pomoćnih prihoda vrlo je moćna i ta je stvarnost ta koja najbolje objašnjava zašto su se naknade umnožile. Predsjednik Biden je neke stvari nazvao "naknade za smeće”, ali naknade koje pokreću većinu pomoćnih prihoda industrije nisu ozbiljno ugrožene. Zrakoplovne tvrtke mogu si pomoći osiguravajući potpunu transparentnost o tome što se naplaćuje i kada. Evo uvjerljivih razloga koji pokreću razmišljanje većine zrakoplovnih tvrtki:

Snižava osnovnu cijenu

Budući da su zračni prijevoznici prikupili više pomoćnih prihoda, ne samo s naknadama već i iz mnogih izvora, osnovne cijene karata za putnike pale su. To daje većem broju ljudi mogućnost putovanja zrakoplovom, čak i ako se moraju odreći nekoliko stvari da bi to ostvarili. Međutim, najčešće se događa da ljudi privučeni niskom ulaznom cijenom na kraju kupe nešto drugo, poput predane torbe.

Zračna linija putnici su vrlo elastični. Ne mislim na njihova tijela, mislim na njihovo ekonomsko ponašanje. Male promjene u cijeni rezultiraju relativno velikim promjenama u potražnji. Niskobudžetni zrakoplovni prijevoznici ovo stalno vide. Možda uđu na tržište koje je prije nosilo 350 ljudi dnevno, a s malo snižavanjem osnovne cijene tržište naraste na 500 ljudi dnevno. Dakle, izgradnjom pomoćnih tokova prihoda, zračni prijevoznici mogu povećati bazu putnika čineći ulaznu točku jeftinijom.

Bolje odražava elastičnost potrošačkih cijena

Vratimo se na elastičnost, različiti proizvodi različito reagiraju na promjene cijena. Obitelj može odlučiti hoće li uopće letjeti ili kamo ići, na temelju razlike u cijeni od samo 5 do 10 USD. Ali nakon što se obvežu na putovanje, naknada za prtljagu od 25 ili 35 USD gotovo da nema razlike u broju prijavljenih torbi. Ako ste žedni i dosadno vam je, dolar u svakom slučaju vjerojatno neće promijeniti način prodaje pića. Poanta je da se za svaki dio putovanja reakcije potrošača na promjene cijene temelje na tome što i kada kupuju.

Razdvajanjem cijene karte, zrakoplovni prijevoznici mogu bolje odražavati cjenovnu elastičnost svakog proizvoda i u konačnici povećati svoje prihode. To im pomaže da povećaju pomoćnu blagajnu, zauzvrat dodatno snižavajući osnovnu cijenu. To je puno učinkovitiji način određivanja cijena, a potrošači to vide u mnogim stvarima koje kupujemo. Malo restorana uključuje piće ili deserte uz glavno predjelo. Određujući različite cijene za svaki proizvod, oni bolje odražavaju potražnju i spremnost potrošača da plate.

Donekle uravnotežuje sezonskost

Zračni prijevoz je vrlo sezonski posao. Postoji varijabilnost potražnje ovisno o dobu godine, pa čak i po danu u tjednu. Tjedna potražnja zračnih linija nije ravnomjerno raspoređena na sedam dana, s mnogo više ljudi koji putuju dnevno od četvrtka do petka nego od ponedjeljka do srijede. Uravnoteženje ove sezonskosti izazov je za zračne prijevoznike jer su njihovi kapaciteti često uglavnom fiksni. Provođenjem održavanja ranije nego što je potrebno i pomicanjem godišnjih odmora posade u određeno doba godine, zrakoplovne tvrtke mogu stvoriti više kapaciteta za nekoliko mjeseci s puno posla.

Osnovne cijene često se prilagođavaju ovoj sezoni, s višim cijenama u vrijeme gužve i poticajnim nižim cijenama u razdobljima slabije potražnje. To rezultira velikim varijacijama u mjesečnim i tromjesečnim prihodima. Dva troška zrakoplova, ljudi i zrakoplova, uglavnom su fiksna tijekom godine. To znači da zarada uvelike varira, a pomoćni prihodi tome pomažu. To je zato što iako se cijene karata mogu mijenjati za stotine dolara ovisno o sezoni, naknade za prtljagu i druge naknade ostaju uglavnom stabilne tijekom cijele godine. Frontier Airlines now prodaje više od polovice svojih ukupnih prihoda kao pomoćna poduzeća. To znači da više od polovice njihovih prihoda ima vrlo različit sezonski oblik. Čak 15% do 20% prihoda od pomoćnih usluga, što je uobičajeno za većinu zračnih prijevoznika u svijetu, stabilizira glavni prihod u odnosu na uglavnom fiksnu bazu troškova, a to donekle stabilizira kvartalnu zaradu.

Poboljšava strukturu troškova

Zrakoplovne pristojbe ne povećavaju samo prihode zrakoplovnih prijevoznika. Oni također djeluju kao poticaje za potrošače ponašati se drugačije, a te razlike često rezultiraju nižim troškovima za zrakoplovnu tvrtku. Kada zračni prijevoznici naplaćuju prtljagu umjesto da je uvrste u osnovnu cijenu kao što je Southwest, kupci prijavljuju manje prtljage. To znači da pojasevi za torbe traju dulje, zrakoplovne tvrtke gube manje torbi i možda im ne treba toliko ljudi za utovar i istovar torbi. RyanAir u Europi i nekoliko zračnih prijevoznika u SAD-u naplaćuju prijavu kod agenta, dok je prijava putem pametnog telefona besplatna i jednostavna. Kako manje ljudi treba osobu za prijavu, zrakoplovne tvrtke mogu s vremenom zaposliti manje agenata i iznajmiti manje prostora od zračne luke.

Kako troškovi zračnih luka opadaju zahvaljujući tome što potrošači biraju nova ponašanja, to zrakoplovnom prijevozniku omogućuje da više ulaže u ljude i materijalnu imovinu te u svoj potrošački proizvod. Dakle, iako se mnogi ljudi i mediji žale na pristojbe zrakoplovnih prijevoznika, oni vole niže cijene i bolju uslugu koja proizlazi iz toga.

Zahtijeva transparentnost

Budući da zračni prijevoznici naplaćuju različite pružene usluge, važno je da oni naglašavaju transparentnost u svim svojim medijima. Kupci se ne bi trebali iznenaditi kada se naplati naknada za prijavu prtljage ili bocu vode na brodu. To je lakše učiniti na izravnim medijima poput web-mjesta ili aplikacije zrakoplovne tvrtke. Postaje teže kada se prodaje putem web stranica trećih strana, jer im je teško jasno znati što svaka zrakoplovna tvrtka uključuje ili naplaćuje.

Mnoge frustracije potrošača i medija s naknadama su u ovom problemu transparentnosti. Dok sam bio izvršni direktor Spirita, šalio sam se kako sam ušao u Chick-fil-A, upitno gledajući u jelovnik i vičući "što, ovdje ne prodajete hamburgere?" Nikad to nisam radio, naravno, ali očekivanja su jasna kad uđete u Chick-fil-A da ne tražite hamburger. Zračni prijevoznici moraju biti jednako jasni što je uključeno za koju cijenu, a više opcija znači veći fokus na transparentnost.