Zašto kinesko 'osvetničko putovanje' neće uključiti SAD

Nedavno su se pojavila izvješća o ponovnom porastu kineske potražnje za zračnim prijevozom prema međunarodnim odredištima.

Informacije iz službeno kontroliranih medija uključuju slike prepunih zračnih luka i entuzijastičnih putnika koji ulaze u zrakoplove, vlakove i autobuse tijekom nedavnog praznika lunarne Nove godine.

Jedna kineska web stranica za putovanja, Dnevnik Jing, opisao je situaciju korištenjem izraza koji je prošle godine skovao William Swelbar iz američkog Swelbar-Zhong konzultanta kako bi opisao procvat: osvetničko putovanje. Tada nastaje iznenadna potražnja od strane potrošača koji su spremni ustati i otići nakon što su mjesecima bili zatvoreni zbog Covid ograničenja.

U SAD-u se istraživanje g. Swelbara pokazalo točnim. Tijekom proteklih 18 mjeseci potražnja za zračnim putovanjem je porasla, posebno za odredišta za slobodno vrijeme, proždirući milijune dolara na putovanjima nagomilanih tijekom pandemije karantina.

No što god učinilo cjelokupno kinesko tržište zračnog putovanja, neće biti nikakve "osvete" na putovanju u i iz Sjedinjenih Država. Ne, neće se vratiti na snažno širenje viđeno u godinama prije pandemije.

To je za sve namjere i svrhe mrtvo kao kamen, i tako će ostati u doglednoj budućnosti.

Kao jedan faktor, Dnevnik Jing Opis života u Kini danas je sumnjiv, jer značajno odudara od drugih medijskih izvora koji prikazuju građanske nemire, a ne puno nasmijanih ljudi koji se ukrcavaju u zrakoplove.

Dakle, istražimo što možemo očekivati. Počet ćemo s figurom: četrnaest milijardi dolara.

To je konzervativni iznos koji su kineski posjetitelji u slobodno vrijeme potrošili u SAD-u 2019. To nije puni ekonomski učinak, već samo novac koji je izravno primijenjen na posjete na kupnje te putovanja i smještaj u zemlji.

Evo još jedne figure: bupkus. Skoro nula.

To je prilično blizu onoga što su kineski posjetitelji proveli u SAD-u 2022., uglavnom zato što ih nije bilo mnogo. Ovo predstavlja veliki udarac za širok raspon lokacija u SAD-u koji su bili korisnici ovog sektora putovanja prije dolaska Covid-19 na američke obale.

Pogledajmo podatke iz našeg Zračne luke: baza podataka China™:

U 2019. naše je istraživanje pokazalo da je obujam zračnog prometa između SAD-a i Kine iznosio više od 8.8 milijuna putnika, kombinirajući oba smjera, uključujući itinerare direktnih i povezanih zračnih linija. Od toga su otprilike 70% bili posjetitelji koji su u slobodno vrijeme – što je jednako 3.1 milijuna ljudi koji su ušli u SAD s procijenjenom potrošnjom po posjetitelju od 4,500 USD.

Danas ih je jedva 150,000 ukupan – kombiniranje oba smjera, a većina toga nije putovanje u slobodno vrijeme.

Da, pandemija je blokirala gotovo sva međunarodna putovanja u Kini. Ali dok je vlada u Pekingu zatvarala čitave gradove, događale su se druge promjene, i ekonomske i geopolitičke. Ove promjene onemogućuju povratak bilo gdje blizu prometa između SAD i Kine viđenog prije četiri godine, čak i ako Covid potpuno nestane.

Dva ključna pokretača putovanja kolabirala su istodobno s pandemijom. Jedna je bila snažna kineska ekonomija, koja je podržavala rastuću srednju klasu u velikim gradovima koja je imala sve veću sklonost međunarodnom zračnom prometu. Drugi je bio širenje prekopacifičkih poslovnih ulaganja od strane SAD-a i Kine.

Oba ova vozača sada su povijest. To znači, s pandemijom ili bez nje, uništena je cjelokupna potpora američko-kineske potražnje za zračnim prometom. Kineska srednja klasa je u paramparčadu, a rast poslovne baze je zaustavljen.

Cjelokupna kombinacija potražnje između SAD-a i Kine također se mijenja pod utjecajem pandemije. Na primjer, danas najveći jedan Zračna linija SAD-Kina nije iz Pekinga ili Šangaja. Nalazi se između Los Angelesa i Xiamena, grada koji većina ljudi u Americi ne može pronaći na karti. A to je manje od 7,000 putnika godišnje, u oba smjera zajedno.

Covid je samo šlag na srušenoj putnoj torti. Nekada snažno kinesko gospodarstvo koje je generiralo ovaj američki promet sada je sve veća pustoš, zbog brojnih razloga koje ovdje nemamo vremena ni prostora u potpunosti pokriti, ali evo nekoliko točaka koje treba razmotriti.

Ukratko, potražnja za slobodno vrijeme među kineskim potrošačima da posjete Grand Canyon ili Veliku jabuku prilično je mala kada tvornice ne plaćaju zaposlenike. Ili kada su milijuni građana srednje klase prevareni lažnim prijevarama s nekretninama. Ili kada strane korporacije zatvaraju tvornice i sele ih izvan zemlje, zbog problema s proizvodnjom ili političkih problema s politikom Pekinga u Xinjiangu, ili stalnih prijetnji ratom zbog Tajvana.

Kinesko gospodarstvo je toliko loše da u nekim gradovima članovi vladinih patrola koji nasumično testiraju ljude na Covid prosvjeduju zbog nedostatka plaća. Osim toga, postoje izvještaji da milijuni neplaćenih radnika u velikim gradovima nemaju novca za kupnju karata za vlak kako bi posjetili obitelj u ruralnim područjima tijekom festivala lunarne Nove godine.

Poenta: putovanje zrakoplovom u slobodno vrijeme u Ameriku nije na vrhu popisa srednje klase. Osim toga, vlada u Pekingu aktivno obeshrabruje takva putovanja.

Ulazak u Kinu nije dobar posao. Zatim tu je i komercijalna strana. Zbog geopolitičkih stajališta Pekinga, Kina više nije sigurno mjesto za američke ili većinu zapadnih poslovnih ljudi, čak i bez prisutnosti Covida.

Poslovni putnici izloženi su riziku proizvoljnih vladinih postupaka. Jedan direktor irske tvrtke za iznajmljivanje zrakoplova otišao je nakratko kako bi posjetio njihove urede u Šangaju. Bio je odbijen više od godinu dana zbog različitih dužnosnika koji su pokušavali iznuditi 30 milijuna dolara otkupnine od njegove tvrtke zbog izmišljenog posla s avionom. Ovo nije izolirani incident.

Učinci su vidljivi iu Pennsylvaniji, New Yorku i Las Vegasu. Ovo je udar na gospodarstvo SAD-a. Tisuće kineskih posjetitelja prije pandemije koji dolaze posjetiti Hershey Chocolate World, ili tvornicu stakla u Elmiri, ili posjetiti Vegas, više ne dolaze.

Da bude jasno, zračni prijevoznici će ponovno dodati izravne letove za Peking i Šangaj. Možda će biti dodana neka druga kineska non-stop tržišta, ali dinamika koja je prije generirala više od gotovo 9 milijuna zračnih putnika je nestala.

Američki međunarodni zračni prijevoznici trebaju planirati u skladu s tim. Mnoga maloprodajna mjesta i turistička mjesta diljem SAD-a koja su godišnje primala milijune od željnih posjetitelja iz Srednjeg Kraljevstva više neće vidjeti te prihode.

Ne još nekoliko godina, a možda i promjena vlade u Pekingu.