Zašto još nemate samovozeći automobil? Drugi dio opisuje neke društvene probleme

Mnogi su ljudi razočarani što još nemaju ili se još ne voze u samovozećem automobilu, očekujući ga ranije. U prvi dio ove serije od dva dijela (s videozapisima) istražena su neka od ključnih pitanja koja su stajala na putu. Ovdje, u drugom dijelu, izložena su neka druga pitanja, od kojih su mnoga logistička i socijalna.

Cestovno državljanstvo

Jedno je učiniti vozila sigurnima i dokazati to. Još jedna važna vještina mogla bi se nazvati "građanstvo na cesti", odnosno biti produktivan vozač na cesti, ne stajati drugima na putu, ne ometati promet, ne ponašati se nepredvidivo. U ranim su danima svi robotski automobili programirani da voze konzervativno kako bi ostali sigurni. Gotovo da postoji brojčanik koji možete okretati između toga da budete konzervativni i sigurniji i da budete asertivni i da ne usporavate promet. Prirodni instinkt je okrenuti taj kotačić na "konzervativno" kada počnete, ali to ne može ostati zauvijek.

Možda ste vrlo siguran automobil, ali on se ne može aktivirati ako mu se stalno trubi ili blokira prometne trake dok čeka najsigurniji trenutak. Notorni problem za mnoge robotske automobile, ali i za ljude, je nezaštićeno lijevo skretanje. Ima mnogo razloga za brigu, uključujući nadolazeći promet, promet iza vas, pješake koji ulaze na pješačke prijelaze i više. Waymo je bio slavno kritiziran jer se trudio izbjeći čak i ova skretanja, do te mjere da će izabrati dužu rutu s 3 desna skretanja kako bi izbjegao ono nezaštićeno lijevo, čak i kada to nije dobra strategija. Cruise je upravo imao svoju prvu nesreću s ozljedom u nezaštićenoj lijevoj strani kada je drugi auto jurio. Stariji građani imaju veće stope nesreća kako stare, a mnogo novih nesreća događa se tijekom nezaštićenih napuštanja.

Budući da drugi žele skrenuti iza vas, ne možete se zadržati ovdje, kao ni na mnogim drugim mjestima. Postoje nagađanja da su neke od nesreća u kojima su robotski automobili udareni unatrag djelomično uzrokovane predugom pauzom automobila na način koji je bio neočekivan.

U nekim gradovima nećete nikamo stići ako niste asertivni. Waymo je prije više od 10 godina otkrio da morate biti uporni na 4-smjernim stajalištima ili ih nećete proći. Tesla je upao u probleme s regulatorima kada su dopustili svojim automobilima da se sporo zaustavljaju na praznim 4-smjernim stajalištima, iako to nije opasno i većina ljudi to radi. MobilEye je izgradio čitavu metodologiju planiranja koju naziva Responsibility-Sensibility Safety ili RSS, koja definira mogućnosti vožnje koje automobil ima, a koje ga održavaju zakonitim i odgovornim, a istovremeno mu dopuštaju da bude agresivniji.

A u mnogim zemljama znamo da gotovo svi ljudski vozači prekoračuju ograničenje brzine, a oni koji to ne čine postaju prepreka prometu. Kompanije nerado namjerno programiraju automobile da krše zakon, čak i ako je kršenje zakona potrebno za dobro ponašanje u prometu - a to je problem.

Žao nam je, živite u krivom gradu

Dok ovi problemi stoje na putu mnogim timovima, treba napomenuti da je usluga robotaxi-a sada postavljena u nekoliko gradova. Waymo već nekoliko godina ima robotaxi uslugu s punim radnim vremenom, bez ikoga u vozilu, raspoređenu u jednom predgrađu Phoenixa, a upravo su se proširili na središte i dijelove San Francisca izvan centra. Cruise radi bez sigurnosnog vozača noću u istom području San Francisca, a uskoro će se otvoriti u Austinu i Phoenixu. Nekoliko kineskih tvrtki ima servis (iako postoji zaposlenik koji nije na vozačkom mjestu) u Shenzhenu, Pekingu, Šangaju, Guangzhouu i drugim kineskim gradovima. Baidu je upravo uklonio sigurnosni vozač u Wuhanu i Chongqingu. Nekoliko drugih tvrtki imalo je pilot usluge (s vozačima za sigurnost ljudi) u raznim gradovima, a više usluga planirano je za blisku budućnost u mjestima kao što su Dubai, Miami, Las Vegas, München, Tel Aviv i više.

Ovo su pilot projekti, ali čak i nakon što sve te tvrtke krenu u komercijalnu implementaciju, čemu se nadaju u roku od najviše nekoliko godina, nećete svugdje vidjeti uslugu. Zapravo je skupo postaviti flotu robotaxi u gradu. Ne samo da morate kupiti ili izraditi tisuće automobila, već morate testirati i potvrditi da možete dobro poslovati u tom gradu, biti dobri s lokalnim dužnosnicima, a možda se baviti i marketingom. Za to su potrebni novac i vrijeme upravljanja. Čak ni tvrtke poput Googlea, Applea i GM-a, koje imaju više novca od nekoliko malih zemalja, ne mogu se smjestiti posvuda u SAD-u, a pogotovo ne u svijetu, odjednom.

Radit će se u nekoliko gradova odjednom. Koliko brzo će doći u vaš grad ovisit će o tome koliko je lako tamo poslovati, koliko je vlada prijateljski nastrojena, kakvo je vrijeme u vašem gradu i koliko će dobro poslovati u vašem gradu. Ako živite na selu, robotaxi usluga vjerojatno neće doći do 2030-ih.

Možete ga voziti, ali ga ne možete kupiti

Robotaxis može postojati u nekim gradovima, i doći do više, ali možete se samo voziti u njima, ne možete ih kupiti. Zapravo, svi vodeći samovozeći timovi pokušavaju napraviti robotaxis, a ne automobil koji možete kupiti. Tesla se nada da će ponuditi funkciju samostalne vožnje za ljude koji kupuju njihove automobile, ali oni su jako daleko iza vodećih timova - kladili su se na nadu u nepredvidiv prodor koji će voziti na bilo kojoj cesti i može to učiniti samo s kamerama koje su postavili u automobilima još 2016.

Cruise je također najavio kako se nada da će 2025. godine potrošačima prodavati automobile s nekom funkcijom.

Vožnja posvuda je stvarno teška, toliko teška da pametni timovi ne misle da je cilj prvo pokušati. Toliko teško da nitko nije ni blizu da to učini. Robotaksi vozi ograničeno područje koje možete testirati i provjeriti. Nikada se neće voziti ulicom koju nikada prije niste vidjeli. Dolazi kući u skladište svake večeri i dobiva ažuriranja ako ih treba. Puno je lakše učiniti da stvari funkcioniraju u takvom okruženju nego napraviti automobil koji prodate kupcu, a da ga više nikad ne vidite.

To je problem za tradicionalne proizvođače automobila koji prodaju automobile kupcima. Ne mogu napraviti automobil koji se sam vozi u nekoliko gradova. Nitko neće uzeti "Chevy Tahoe" ako radi samo na jezeru Tahoe. Nijedan grad ili država nije dovoljno veliko tržište za model automobila velike automobilske tvrtke.

Preuzimanje i odlazak

Većina timova usredotočena je na vožnju, ali automobili također moraju preuzimati i ostavljati putnike, što nije samo posao Pikova Andropova, ruskog šofera u "Car Talk", već i bitan dio vožnje. Ja to zovem PUDO ili PuDo. Iako ovo nije raketna znanost, ono uključuje mnogo rada na detaljima, razumijevanje rubnjaka i svakog mjesta na njemu, kao i prilaza i parkirališta. Cesta je zapravo jednostavna u usporedbi s njima, i svaki dio rubnika ima svoja pravila, a svaka privatna parcela može imati svoje znakove. Čak i ljudski vozači imaju problema s tim. Robocar timovi su započeli tako što su prvo upravljali vožnjom, ostavljajući to za kasnije.

Cruise je pokrenuo svoju uslugu u San Franciscu bez PuDo-a. Djelujući samo noću, na mirnim ulicama, samo su se zaustavljali u traci kako bi pokupili i ostavili putnike. Nisu oni jedini, nije neobično vidjeti vozače taksija i Ubera da rade istu stvar. Gradu se to ipak nije svidjelo. Žele da tvrtke to riješe prije implementacije. Neke tvrtke to rješavaju izvođenjem PuDo samo na ograničenom broju mjesta, možda ćete morati pješačiti kratku udaljenost da biste dobili prijevoz. Za potpunu implementaciju moraju se obaviti svi ovi detalji.

Poslovni model

Pilot robotaksiji su na cesti, ali prije nego što se rašire svijetom, tvrtke se moraju dogovoriti s prvim nacrtom poslovnog modela. Svi su započeli s uslugom Ubera ili taksija, plaćaju vožnju, uglavnom po milji, da bi se vozili. To je početak, može čak i zaraditi novac, ali nisu uložili desetke milijardi da bi bili jeftiniji Uber. Zapravo, oni koji danas naplaćuju vožnje ne rade to da bi ostvarili prihode – naplaćeni novac je kap u čaši njihovih trenutnih troškova. Rade to samo kao generalnu probu, da vide kako kupci koriste proizvod kada ga moraju platiti.

Konačni poslovni model mogao bi biti jeftinija verzija Ubera, ali vjerojatnije je da će isprobati druge pristupe kao što su pretplate ili mješovite naknade kako bi to bilo ispravno i kako bi uvjerili korisnike da odustanu od posjedovanja barem jednog od svojih automobila i zamijene ga robotaxi služba. Tu je pravi prihod.

Ovo ipak nije pravi bloker. Oni mogu nabaviti automobile bez pravog poslovnog modela, samo neće zaraditi na način na koji se nadaju.

Aplikacija i druga logistika

Izrada upotrebljivog roboautomobila uključuje neko korisničko sučelje u automobilu, ali također zahtijeva mobilnu aplikaciju, tako da ljudi mogu pozvati automobile, dati im nove upute i platiti za njih. To nije veliki izazov, slično je radu na stvaranju sustava Uber, ali nije ni ništa, a ovo vam treba prije nego što ga možete koristiti.

Čineći ga previše sigurnim

Učiniti vozilo sigurnim bio je prvi izazov koji su timovi postavili, a neki su to i uspjeli. Dokazivanje da je sigurno bio je sljedeći izazov koji još uvijek nije dovršen za većinu timova. Ali jedna od prepreka je što žele dokazati da je dosegla razinu sigurnosti koja je zapravo previsoka. Pucajući prema Mjesecu, oni usporavaju raspoređivanje. Možda se pitate kako razina sigurnosti može biti previsoka? Savršena sigurnost se ne može postići, a težiti njoj je budalast posao, ali mnogo se raspravlja o tome što je dovoljno. Svi kažu "sigurnost na prvom mjestu", ali zapravo bez funkcionalnosti i ekonomičnosti nema proizvoda koji stvaraju sigurnost.

Programeri se boje nanošenja štete, jer su općenito dobri ljudi, ali i zato što bi izazivanje nesreća lako moglo izbaciti iz tračnica ili čak uništiti njihov projekt. Tužbe zbog nesreća s robotskim automobilima u većini će slučajeva biti daleko skuplje od običnih prometnih nesreća – toliko skuplje da bi mogle izbrisati prednosti koje proizlaze iz manjeg broja nesreća. Postoji ogromna industrija osiguranja koja je racionalizirala i smanjila troškove koji se plaćaju u nezgodama. Neki bi rekli da je to učinio previše dobro, ali nesreće uzrokovane robotima u vlasništvu korporacija dubokog džepa neće dobiti ništa od tog smanjenja.

Prihvaćanje javnosti i vlade

Na nekim mjestima stvari koče i pravna pitanja i javno prihvaćanje. Ne možete ga implementirati ako niste uvjereni da je legalan, a čak i tada ćete imati problema ako mislite da će ga javnost odbaciti. U mnogim državama u SAD-u, države su bile nestrpljive, čak proaktivne, da proglase da je barem testiranje vozila legalno. (Počelo je legalno, jer se, naravno, nitko nije sjetio napisati "bez robota" u kodovima vozila.) Od tada postoji širok izbor pristupa država i zemalja zakonitosti postavljanja stvarnih usluga. Većina ljudi zna da će robotski automobili promijeniti svijet, i to nabolje, i ne žele zakasniti na igru, pa za sada vlade pokušavaju brzo krenuti u definiranje toga kao legalnog. To će se ipak dogoditi brže u SAD-u i Kini nego u Europi.

A iznenađujući protivnik mogu biti prijevozničke agencije, koji obično sav prijevoz gledaju kroz objektiv javnog prijevoza i na prijevoz gledaju kao na cilj, a ne kao sredstvo. Neki vide robotske automobile kao konkurenciju, kao što je bio i Uber, i umjesto da reagiraju na konkurenciju poboljšanjem i nadmašivanjem konkurencije, kao vladine agencije mogu pasti u iskušenje da ometaju stvari propisima. To se dogodilo tvrtkama koje su pružale vanpool usluge koje su oduzimale putnike iz prijevoza, a zatim su izbačene iz poslovanja.

Drugi rizik je predregulacija, što će reći pokušaji da se napišu pravila za robotske automobile prije nego što se uopće postave na ceste. Uobičajena povijest novih automobilskih sigurnosnih tehnologija dopuštala je njihovu primjenu mnogo godina prije nego što su napisani propisi, a konačni propisi uglavnom su samo zahtijevali od svih zaostalih proizvođača automobila da počnu uključivati ​​te sjajne nove stvari poput sigurnosnih pojaseva, sustava protiv blokiranja kočnica i sustava za zaštitu od sudara tehnologija izbjegavanja. Čak ni najbolji timovi još ne znaju konačni oblik svog proizvoda, a sigurno ne znaju ni regulatori.

I javnost te mora prihvatiti. Dio javnosti je nestrpljiv, a dio strah. U ranom području Wayma bilo je nekoliko slučajeva u kojima je javnost bila više nego verbalno otporna, ali to bi se moglo promijeniti ako timovi ne budu pažljivi oko svoje slike u javnosti. Unatoč tome, to se ne čini problemom. Javnost nevjerojatno prihvaća novu tehnologiju poput ove, vjerujući joj i prije nego što bi trebala.

Neblokatori

Postoje neki zadaci koje je potrebno obaviti, ali oni ne blokiraju ranu implementaciju. Ljudi rade na njima, ali ne moraju ih dovršiti prije nego što se počnete voziti u robocaru.

Jedno područje, koje se često pojavljuje u novinarskim demonstracijama jer se dobro vidi, je dizajn posebnih interijera i funkcija koje možete raditi dok se vozite. Ljudi vole sanjati o automobilu budućnosti koji izgleda sasvim drugačije od automobila 20. stoljeća, ali ovo vam zapravo ne treba. Timovi se jako trude osmisliti dobra korisnička sučelja, a nekoliko tvrtki čak iz temelja dizajnira nova vozila budućnosti. Svidjet će nam se te stvari u budućnosti, ali za sada će ljudi biti zadovoljni standardnom udobnošću današnjeg stražnjeg sjedala taksija, samo buljeći u svoj telefon. To je ono što sada svi rade na stražnjoj strani Ubera i u bilo kojem prijevoznom sredstvu, i to obavlja posao.

Također nije potrebno napraviti automobil koji može voziti posvuda. Možda biste to željeli u automobilu koji se prodaje krajnjim korisnicima, ali robotaxi usluga treba služiti samo komercijalno održivom nizu ruta, a ne mora biti toliko održiva tijekom faze rasta. Zato se timovi usredotočuju na mjesta bez snijega ili podskupove gradova. Mogu ići uživo, a da ne idu posvuda, i kasnije dobiti više mjesta.

Pa kad?

Odgovor na pitanje kada ćete se voziti je 23. lipnja 2023. u 4:14 po pacifičkom vremenu. Pa, ne, i svatko tko imenuje datum je budalast. Pravi datum je drugačiji u svakom gradu i ovisi o ovim blokerima.

Sve ovo rečeno, za mnoge od vas, mnogima neće proći predugo prije nego se počnu voziti u svom robotaxiju. U unosnim toplijim gradovima svijeta to biste mogli vidjeti sada ili do sredine 2020-ih. Sigurno ćete ga uskoro vidjeti na putovanju. Ako imate snijega, ne brinite, mnogi jedva čekaju riješiti taj problem ubrzo jer je tamo prevelika tržnica.

Također ćete uskoro vidjeti obične automobile koje možete kupiti, a koji se mogu nositi sa svim glavnim autocestama. To je koristan, ako ne i proizvod koji mijenja svijet, i vratio bi mnogo vremena putnicima na posao i međugradskim putnicima. I tko zna, možda će Tesla ili netko drugi postići taj napredak koji su voljni pustiti na putu na kojem nikada prije nisu testirali.

Sve te prepreke stoje na putu timovima koji rade da vas ubace u robocar. Međutim, oni uglavnom ne zahtijevaju teška otkrića (osim onih koji žele koristiti samo računalni vid). Novac za ulaganje je tu i čini uspjeh vjerojatnim. Trebali biste očekivati ​​da će se pojaviti više pilot projekata, što će dovesti do "zemaljske navale" sredinom 2020-ih, jer različiti timovi preuzimaju više gradova za uslugu robotaxi. Potrošački automobili trebali bi dobiti mogućnost upravljanja autocestama i arterijama, iako je onaj koji može voziti sve ulice svakog grada u SAD-u prilično udaljen. Uskoro ćeš jahati.