Zašto pobjednici prvih autonomnih vozila neće biti na vašem prilazu

Godinama, AbecedaWaymo i drugi čelnici obećali su da su autonomna vozila odmah iza zavoja. Ali ta budućnost još nije stigla. Zašto ne?

“Jednom riječju, to je složenost”, rekao je James Peng, izvršni direktor i suosnivač Pony.ai, tvrtke za autonomna vozila. “Svaki put kad dođe do tehničkog proboja, postoje izazovi. Imamo AI, brze računalne čipove, senzore. Sve je rješivo glatkim spajanjem svih dijelova. 99.9% nije dovoljno dobro za usavršavanje tehnologije.”

Unatoč obećanjima o spašavanju života, borbi protiv klimatskih promjena i isplativoj vožnji, stvarnost je da je "nirvana autonomnog vozila 10 godina izvan", rekao je Michael Dunne, izvršni direktor autotehnološke konzultantske tvrtke ZoZoGo. “Iako nije nemoguće doći tamo, čak ni najnaprednije tehnologije još nisu tu i koriste se uglavnom u ograničenim područjima gdje su stvari predvidljive. Daleko smo, daleko od općeg prihvaćanja.”

I ne samo to, već je “poslovni model veći izazov od tehnologije”, rekao je.  

Samovozeća vozila bez upravljača ili papučica kočnice sporo se povećavaju i mnogi ih doživljavaju kao novost. Potrebni su dodatni testovi na cesti kako bi se otklonile tehničke greške. Propisi koji dopuštaju vozila bez vozača i dalje se razvijaju po gradu, državi i državi. Visoke cijene koje lebde iznad 100,000 USD za automobil opremljen AV za većinu kupaca predstavljaju nedostatak individualne kupnje. Komercijalizacija je još u tijeku. Zabrinutost za sigurnost i dalje postoji, osobito nakon smrtonosne nesreće u ožujku 2018. u kojoj je sudjelovao jedan od Uber's vozila u Tempeu, Arizona i više incidenata uključujući Teslas koji radi u samovoznom načinu. 

Ipak, tržišni lideri uvelike se klade na pametniju tehnologiju prijevoza i testiraju njezinu održivost, bilježeći tisuće prijeđenih milja kako bi uvježbali algoritme za samostalnu vožnju i AI senzore za vožnju bolje od ljudi u svim vremenskim i nepredvidivim okolnostima. Tehnološki divovi, proizvođači automobila i start-upi uključujući GM's Cruise, Waymo, Baidu, a drugi su uložili milijarde dolara i godine istraživanja i razvoja u ovo tržište u nastajanju koje je spremno da do 12. dosegne 2030% registracija novih automobila na globalnoj razini. U međuvremenu, Tesla nastavlja svoj rad na poluautonomnom autopilotu i samovozećim sustavima.

Sada nakon desetljeća i nekih nezgodnih početaka, robotske osovine, isporuke koje upravljaju roboti i autonomni kamioni se pojavljuju kao najperspektivniji proizvođači novca na tržištu.

“Vožnja u vožnji je loš poslovni model s nesretnim ljudskim vozačima i problemima gradske mobilnosti. Sljedeća velika stvar mogla bi biti flota robotaxi,” rekao je Erik Gordon, profesor na Sveučilištu Michigan gdje se fokusira na poduzetništvo i tehnologiju. On zamišlja urbane ulice bez nesreća, trube, prometnih gužvi i namjenskih traka za samovozeća vozila.

U ovoj sljedećoj fazi testiranja putnika i cesta, tehničke složenosti rastu s nepredvidivim obrascima prometa i vremenskim čimbenicima kao što su magla i kiša, plus dugotrajna društvena svijest i problemi prihvaćanja.

“I dalje će biti potrebno dosta vremena da se autonomna vožnja komercijalizira u velikim razmjerima”, rekao je Dong Wei, potpredsjednik i glavni službenik za sigurnost Baidu Intelligent Driving Business Group u Pekingu.

Plaćene putničke karte u robotaxi bez vozača mogli bi biti sljedeći korak prema komercijalnom razvoju ovog transformativnog tržišta.

Pony.ai, koji je rangiran Ne 10 na Popis CNBC Disruptor 2022 iz 50, zajedno s Baiduom u Pekingu, predvodili su industriju u lansiranju robotaxi za naplatu karata za javnost u Kini. Dvije tvrtke počele su naplaćivati ​​karte u studenom prošle godine u Pekingu za svoje usluge robotaxi vozila, koje imaju sigurnosnog vozača koji prati vožnju. Osim toga, Pony.ai ovog svibnja pokreće plaćenu taksi uslugu sa 100 AV vozila kao tradicionalnih taksija unutar četvrti Nansha u Guangzhouu. Obojica su također testirali AV i robotaxis u SAD-u, iako su Pony.ai testovi bez vozača obustavljeni u Kaliforniji nakon što je vozilo udarilo u razdjelnik trake i ulični znak u Fremontu.

Kina cilja na pametni prijevoz kao nacionalnu strategiju rasta i odredila je nekoliko dijelova velikih gradova za testiranje. “Ako tražite savršeno mjesto za testiranje autonomne vožnje, teško je pobijediti Kinu po njezinim ambicijama”, rekao je Dunne. 

Dok se kinesko i američko tržište blisko razvijaju paralelno, s obzirom na pojačanu konkurenciju u tehnološkim inovacijama između SAD-a i Kine i ograničenja na prekogranična ulaganja, jedan vjerojatan scenarij su „dva globalna ekosustava, jedan koji predvodi Kina i jedan koji predvode SAD s njihovim sustavima i vladama”, rekao je Dunne. “Kina ne želi da američke tvrtke usisavaju podatke, a Kina koja testira u SAD-u suočava se s istim problemom. Kineske AV tvrtke vjerojatno će održavati istraživanje i razvoj u SAD-u, ali će se rasporediti u Kini za Kinu.”

U SAD-u, čelnici industrije Waymo i Cruise očekuju da će uskoro pokrenuti vlastitu plaćenu robotaxi bez vozača u San Franciscu nakon nekoliko mjeseci testiranja vožnje sa zaposlenicima. Osim toga, Waymo planira proširiti svoje vožnje bez vozača do centra Phoenixa nakon pilotiranja krajem 2018. za korisnike koji plaćaju u predgrađu Chandlera.

gaz i Argo-AI koji podržava VW su počeli upravljati autonomnim testnim vozilima bez sigurnosnog vozača u Miamiju i Austinu u Teksasu, krećući se oko zaposlenika. Argo testira svoju samovozeću tehnologiju na ulicama u osam gradova diljem SAD-a i Europe, a neka od njegovih vozila, s ljudskim sigurnosnim vozačem, koriste putnici u Miami Beachu na Floridi, putem Lyftove mreže za dijeljenje vožnje. Lyft ima otprilike 2.5% udjela u tvrtki.

Amazon- Stečeni start-up Zoox po narudžbi testira svoju robotaxi nalik kocki u Bay Area, Seattleu i Las Vegasu, bez početne naknade za vožnju.

Tražeći priliku, dioničko financiranje u AV tehnološkim tvrtkama premašilo je 12 milijardi dolara u 2021., što je više od 50% više u odnosu na 2020., prema CB Insights. Financiranjem iz SAD-a dominira Waymo, koji je dostigao 5.5 milijardi dolara, uključujući Alphabet, i Cruise, koji je podržan s 10 milijardi dolara od GM-a, Honde i drugih ulagača, uz kreditnu liniju od 5 milijardi dolara od GM Financiala. Pony.ai, čiji je suosnivač bivši Baidu AV vodeći developer Peng 2016. godine, financira se s 1.1 milijardu dolara, uključujući ulaganje od 400 milijuna dolara Toyota.

Početni poduzeći u AV prostoru povezivali su se s velikim proizvođačima automobila i uslugama prijevoza, na primjer, Motionalom, nastalom 2021. kroz zajedničko ulaganje s Hyundaijem i pilotima s Lyftom.  Uber prodao svoju samovozeću jedinicu, Advanced Technologies Group, tvrtki Aurora Innovation, nakon što je Uberov suosnivač i bivši izvršni direktor Travis Kalanick reklamirao samovožnju kao prioritet. Aurora, u koju ulažu Amazon, Hyundai i rizične tvrtke Sequoia Capital i Greylock, radi na lansiranju komercijalnog sustava robotskih kamiona do kraja 2023., nakon čega slijedi projekt robotaxi.

Tvrtke koje razvijaju komercijalne robotske osovine izdvajaju nekoliko drugih tržišnih segmenata kao diferencijatore. Jedan od naprednijih budući da nastoji diverzificirati svoju jezgru pretraživanja i oglašavanja, Baidu opskrbljuje svoj Apollo Go AV "mozak" robo-busevima i drugim tranzitnim sredstvima u Kini, dok proizvođačima automobila pruža rješenja za samostalno vožnju Apollo. Mjesečna cijena Apollo Go-a tijekom pet godina usporediva je s cijenom rada vozača u velikim gradovima u Kini, rekao je glasnogovornik Baidua. Tvrtka također prodaje inteligentna transportna rješenja s projektima u 34 kineska grada, za poboljšanje prometnih uvjeta, sigurnosti na cestama i kvalitete zraka. Baidu se nadalje udružio s Geelyjem (kineski vlasnici Volva) kako bi financirao svoj posao inteligentnih električnih vozila JIDU i masovnu proizvodnju robocara za lansiranje 2023. godine.

Proizvodnja robo-vozila je skupa, ali se provodi kao još jedna strategija za komercijalizaciju tržišta. Cruise se udružio s GM-om i Hondom u masovnoj proizvodnji Origina, potpuno električnog samovozećeg, zajedničkog vozila koje bi trebalo izaći u roku od nekoliko godina iz GM-ove tvornice Factory Zero u Detroitu. Zoox u vlasništvu Amazona napravio je desetke prilagođenih, električnih, autonomnih robotaxi u svojoj tvornici u Fremontu, postupno se uvode. Waymo proširuje svoju trenutnu flotu I-Pacera i Chrysler Pacifica hibrida proizvedenih u Detroitu i surađuje s kineskim proizvođačem automobila Geely kako bi u nadolazećim godinama opremio svoje potpuno električne, namjenske AV-ove za američke ceste. Pony.ai je nedavno predstavio svoj autonomni sustav vožnje šeste generacije, očekujući da će opremiti model Toyote Sienna sa sedam sjedala i započeti testiranje na cesti u Kini ove godine, a robotaxis slijedi 2023. godine.  

Usluge dostave koje pokreće robot također se pojavljuju kao održiv put prema komercijalnom obimu i profitabilnosti. Cruise se udružio s Walmartom u području Phoenixa za isporuku namirnica i planira proširiti uslugu na nacionalnoj razini, rekao je Gil West, glavni operativni direktor Cruisea. Nuro, start-up robotike iz Silicijskoj dolini u autonomnoj isporuci, probno vozi bot uslugu korisnicima Walmarta i Krogera u nekoliko gradova, a nedavno je dodao i 7-Eleven korisnike u Mountain Viewu. Uber je ovog mjeseca započeo s pilotima isporuke hrane robotima na pločniku i samovozećim automobilima u Los Angelesu.

Za Zoox, opskrba Amazona isporukama zadnje milje iz svojih šatlova je mogući scenarij. "Nismo ovo isključili kao slučaj upotrebe", rekao je Jesse Levinson, Zoox CTO i suosnivač. “Naš poslovni model naplaćuje ljudima novac da se provozaju. Najveći trošak vozila za dijeljenje vožnje je vozač. Možemo amortizirati trošak vozila ovim cijenama tijekom pet godina.”

Možda se čini kontraintuitivnim, ali AV prostor za dugolinijski transport kreće se možda najbrže na ovom tržištu u razvoju. Jim Scheinman, osnivački partner u tvrtki Maven Ventures i rani investitor u Cruise, istaknuo je da će Embark Truck i druge AV transportne tvrtke pomoći tržištu vrijednom trilijun dolara na mnogo načina. "Ne samo održavanjem znatno nižih troškova transporta, što će i dalje biti toliko važno u svijetu kontinuiranih problema u lancu opskrbe i inflacije, već i u pomaganju pri nedostatku radne snage u transportu na duge udaljenosti, kao i u mnogo većoj zaštiti okoliša", Scheinman rekao je. "Ogromne pobjede za sve i planet", dodao je.

Jedan pridošlica je Locomation iz Pittsburgha, hibridna poluautonomna tehnologija za konvoje s dva kamiona, s vozačem u vodećem vozilu koji prati vožnju, dok drugi nije na dužnosti u kamionu pratiocu, odmarajući se. "S obzirom na potražnju za teretnim prijevozom i manjak vozača, ovo pomaže riješiti bolnu točku", rekao je Cetin Mericli, suosnivač tvrtke Locomation, koja je testirala s tri nacionalna kupca transporta. "Ovaj sustav može udvostručiti učinkovitost vozača, održavati kamione češće i ubrzati isporuke", rekao je. “Na vrlo način 2020., naša inauguralna autonomna isporuka bila je prikolica puna TP-a.”

PRIJAVI SE za naš tjedni, izvorni bilten koji nadilazi popis, nudeći bliži pogled na tvrtke CNBC Disruptor 50 i osnivače koji nastavljaju inovirati u svim sektorima gospodarstva.