Hoće li utrke električnih automobila biti bolje? Svjetski reli kros misli tako

Baš kao što su konji i dalje popularni za utrke iako više nisu redoviti oblik prijevoza, motorne utrke bit će jedan od posljednjih rezervata motora s unutarnjim izgaranjem dok drugi oblici vozila postaju električni. Ali jedna je serija utrka zagrizla metak i upravo se mijenja. Rallycross radi na fosilna goriva više od 50 godina, a FIA-ina akreditirana verzija World Rallycross (RX) od 2014. Počevši od ovog vikenda, World RX odbacio je sok dinosaura i izabrao potpuno elektrificiranu budućnost.

Inauguracijska potpuno električna utrka World RX održava se (možda prikladno) u Hellu u Norveškoj. World RX već nekoliko godina ima sekundarnu seriju RX2e koja koristi električna vozila, ali od sada će i glavna serija RX1 biti električna, te će postati RX1e. Rallycross, kao što ime sugerira, hibrid je offroad rally vožnje i utrka na stazi. Staze se protežu i po asfaltu i po šljunku, što ih čini iznimno zahtjevnim za vozače, koji moraju savladati upravljanje automobilima na obje vrste podloga.

Kada je rallycross izumljen 1967., bio je namijenjen TV-u, a kako bi bili prikladniji za prijenos, utrke su kratke i pune akcije. Staze su vijugave, često vrlo brdovite, a automobili moraju odvoziti samo nekoliko krugova u svakoj sesiji. Tako snažno ubrzanje je neophodno, ali nema potrebe da traje satima. To čini rallycross savršenim kandidatom za električne automobile, koji pružaju ogromnu snagu i okretni moment od trenutka kada dodirnete papučicu gasa, ali možda neće izdržati jako dugu sesiju kada se koristi većinu vremena.

World RX službeno je najavio svoje planove za električni pogon još 2020. Još 2018. vodile su se rasprave o debiju 2020., ali to je bilo s prethodnim promotorom serije i rok je pomaknut kada se promijenilo partnerstvo. U sportu koji je toliko popularan među Skandinavcima koji su svjesni održivosti, ekološki prihvatljivi kut elektrifikacije World RX mogao je biti glavni fokus. No, vozači također tvrde da će novi električni automobili biti puno brži od dosadašnjih s unutarnjim izgaranjem. Neki čak kažu da se ne žele ponovno vratiti na izgaranje. Nakon testiranja pogonskog sklopa ugrađenog u reli automobil “mula” u Austriji, 2021. WRC-2 i pobjednik Europskog prvenstva u reliju Andreas Mikkelsen rekao je da se ne sjeća kada se toliko smiješio od ubrzanja automobila.

Pogon je zajednički za sve automobile i isporučuje ga Kreisel. Baterije koje daje Kreisel mogu isporučiti 500 kW snage (ekvivalentno 680 KS) motornom sustavu s pogonom na sva četiri kotača tijekom cijelog trajanja utrke, s ogromnim okretnim momentom od 880 Nm. Tajna iza ovoga je sustav hlađenja koji koristi dielektričnu tekućinu (koja ne provodi struju) kroz pojedinačne ćelije. Ovo se također može nadopuniti balzamom uz stazu, nešto što Formula E također radi, kako bi ih održavala na optimalnoj temperaturi. World RX očekuje da paketi traju četiri godine utrkivanja. Kreisel također opskrbljuje baterijske sustave visokih performansi pionirskom proizvođaču električnih glisera X obala, pa si stvara ime kao prodavač specijaliziranih baterija namijenjenih brzini iu drugim područjima.

Ovaj paket od 52 kWh težak je samo 330 kg, a s ostalim uštedama automobili imaju oko 1,400 kg. To znači omjer snage i težine blizu 500 KS po (metričkoj) toni. Bolid Formule 1 ima puno veći omjer snage i težine, ali to što ima pogon na stražnje kotače ne može to nužno zadovoljiti kao električni automobil World RX s pogonom na sve kotače. Vrijeme sprinta RX1e od 0 do 62 km/h je manje od dvije sekunde, što ga čini bržim od trenutnog F1 automobila.

Električni trkaći automobil World RX već je postavio rekord kruga u Höljesu u Švedskoj, što je trebao biti trkaći debi za električni automobil, ali problemi s opskrbom odgodili su lansiranje do pakla. Četverostruki FIA svjetski prvak u reli krosu Johan Kristoffersson, koji je također pobijedio u prvoj sezoni Ekstremni E, kaže: "Mislim da će obožavatelji biti iznenađeni izvedbom i brzinom." Novopridošlica Klara Anderson, 22-godišnjakinja koja se također upisuje u povijest kao prva žena koja se natjecala u vrhunskoj FIA-inoj rallycross svjetskoj seriji, opisuje ubrzanje kao "brutalno".

Fokus World RX na održivost ne zaustavlja se na pogonskim sklopovima automobila. Partner za serijske gume, Cooper Tires, pokušava dati svoj doprinos. Njegove gume World RX za RX1e smanjene su u težini za 400 g svaka, a izrađene su od čvršćeg materijala kako bi se nosile s dodatnim okretnim momentom EV-a. Tvrtka je također eksperimentirala s biouljima tijekom proizvodnje i maslačkom kao izvorom prirodnog kaučuka, iako je potonji zasad tek u eksperimentalnoj fazi. Čak i partner za izgradnju staze, Volvo, ima misiju održivosti. Sva njegova manja oprema za gradilište bila je električna u Hellu, iako je samo jedan od njegovih većih strojeva bio – golemi bager, koji je ponosno stajao iznad staze.

Ovo je hrabar potez World RX-a. Naravno da će biti otpora. Neki diehards će ovu promjenu vjerojatno smatrati travestijom. Ako volite da je vaš moto sport zaglušujući i smrdljiv, na mnogo tiše i čišće električne utrke trebat će vam neko vrijeme da se naviknete. Ali dokaz pudinga bit će u utrci. Znakovi govore da će bolidi RX1e biti brži od prethodne generacije, a uskoro bi mogli biti puno brži kada se momčadi naviknu izvlačiti maksimum iz njih. Kao što vozač World RX-a Timmy Hansen kaže: "Jednostavno volim voziti brze automobile, a to je brz auto."