S velikom narudžbom Saudijske Arabije za Boeing 787, Widebody se privremeno vraća

YNe možete optužiti saudijskog prijestolonasljednika Mohammada bin Salmana za nevoljkost trošenja novca dok pokušava diverzificirati gospodarstvo svoje nacije od nafte. Pod njegovom vladavinom kraljevstvo planira uložiti 500 milijardi dolara u grad koji se sastoji od dva paralelna nebodera duga 100 milja, diljem zemlje niču luksuzna odmarališta, a sada kraljevstvo pokreće novu međunarodno usmjerenu zrakoplovnu kompaniju kako bi ostvarila svoj cilj da postane turistička atrakcija. BoeingBA
ima koristi od desetaka milijardi dolara.

Riyadh Air, pokrenut u nedjelju, kupuje 39 Boeing 787-9 Dreamlinera, svaki s kataloškom cijenom od 292 milijuna dolara, s opcijama za još 33. Nejasno je zašto je kraljevstvo odlučilo osnovati novu zrakoplovnu tvrtku umjesto da proširi nacionalnu avioprijevoznicu Saudi Arabian Airlines (Saudia), koja, u čudnom razvoju, također naručuje 39 Dreamlinera, neodređenu mješavinu 787-9 i većeg 787-10 ( lista: 338 milijuna dolara), plus opcije za još 10. Sve u svemu, to je peta najveća narudžba po vrijednosti koju je Boeing ikada primio i dobrodošlo povećanje zaostatka za velike avione s dva prolaza koji lete na međunarodnim rutama nakon što je pandemija zamrznula to tržište.

Saudijska osrednja reputacija kod stranih putnika možda je odigrala ulogu u stvaranju Riyadh Aira, kažu promatrači. “Vjerojatno je jednostavno bilo lakše razmišljati u smislu stvaranja novog brenda i nove poslovne kulture,” kaže Richard Aboulafia, izvršni direktor u AeroDynamic Advisory.

Saudijska Arabija slijedi igrokaz susjeda Katara i Dubaija, koji su iskoristili svoju geografsku raskrsnicu kako bi Qatar Airways i Emirates prerasli u divove na dugim linijama, prevozeći putnike kroz njihove matične zemlje između Azije, Afrike i Zapada. Kraljevstvo planira da Riyadh Air leti na 100 odredišta do 2030. godine, pridonoseći cilju privlačenja 100 milijuna stranih posjetitelja godišnje do tada.

Još jedna zrakoplovna tvrtka također je nedavno naručila široke letjelice s okom na isto tržište. Nakon što ju je kupila Tata grupa dubokog džepa, Air India je prošlog mjeseca dala rekordnu privremenu narudžbu za 470 aviona. S širokotrupnim zrakoplovima - 40 Airbusa A350, 20 Boeinga 787 i 10 Boeinga 777X - novi vlasnici imaju za cilj ponovno pridobiti Indijce koji su međunarodno letjeli zrakoplovima Zaljevskog zaljeva. To je uslijedilo nakon narudžbe za 100 787 od strane United Airlinesa u jesen.

Nije jasno predstavljaju li ovi poslovi povratak unosne širokotrupne prodaje, Boeingovu jaku stranu u odnosu na Airbus ili samo nekoliko jednokratnih dobro financiranih novopridošlica s velikim ambicijama.

Međunarodna putovanja su porasla posljednjih mjeseci, nakon ranijih oporavka na mnogim domaćim tržištima. Porastao je za 104% u siječnju u odnosu na godinu dana prije, a broj kilometara koje su putnici koji plaćaju u međunarodnom prometu dosegnuo je 77% u odnosu na razinu iz siječnja 2019., prema Međunarodnom udruženju zračnih putovanja. To oživljavanje navelo je neke zračne prijevoznike da ponovno aktiviraju velike četveromotorne zrakoplove koji troše gorivo, uključujući A380 i 747, koje su povukli iz upotrebe tijekom obustave zbog koronavirusa.

Vjerojatno će stići više širokotrupnih narudžbi, kaže Addison Schonland, konzultant za zrakoplovstvo u tvrtki AirInsight, koji ukazuje na brojne čimbenike. Zračni prijevoznici su pod pritiskom da zamijene stare avione koji ispuštaju stakleničke plinove s onima s manjom potrošnjom goriva, a oni koji su naručili avione moraju duže čekati da ih dobiju zbog problema s opskrbnim lancem koji su usporili proizvodne linije u Boeingu i Airbusu. Tu su i problemi s kvalitetom u američkom divu koji je dvaput zaustavio isporuke 787.

Za zrakoplovne tvrtke koje vide potrebu za novim zrakoplovima u sljedećih nekoliko godina, “oni samo moraju skupiti svoje stvari i posložiti ih", kaže Schonland.

Indijski niskotarifni prijevoznik Indigo navodno pregovara o narudžbi koja bi mogla konkurirati Air Indiji, dok Schonland misli da bi Delta mogla dodati svoje postojeće narudžbe za Airbusove širokotrupne zrakoplove, kao što se pričalo jesenas. "Ako se Kina vrati, to će povećati potražnju", kaže on.

Analitičar Robert Springarn iz Melius Researcha vjeruje da se radi o "počecima širokotrupnog ciklusa", pišući u bilješci istraživanja prošlog mjeseca da bi isporuke Boeinga i Airbusa širokotrupnih vozila mogle porasti za 112% u sljedećih nekoliko godina u usporedbi s 2022., predvođene povećanjem od 287%. u 787 isporuka do 120.

Aboulafia nije uvjeren, napominjući da će u slučaju 787, veći dio tog povećanja isporuke biti raščišćavanje velikog broja zrakoplova koje je Boeing napravio, ali je blokiran u isporuci kupcima zbog nedostataka u proizvodnji. U međuvremenu, novi avioni s jednim prolazom većeg doleta poput Airbusa A321 zračnim prijevoznicima daju jeftinije opcije na međunarodnim linijama.

"Postoji li netko vani tko stvarno vrišti za širokim kapacitetom trenutno, a još nije u knjizi narudžbi?" Aboulafia kaže. "Ne vidim."

Upozorava da bi namjera Air Indije i Saudijaca da se natječu sa zaljevskim zračnim prijevoznicima mogla dovesti do iste vrste prekapacitiranosti na dugim relacijama kojoj je pridonijelo brzo širenje zaljevskih prijevoznika u prošlom desetljeću. To bi se moglo izbjeći ako Saudijci doista uspiju svoju zemlju pretvoriti u turističku destinaciju, privlačeći više putnika u regiju umjesto da se natječu za iste. Ali to zahtijeva velike promjene od strane konzervativnog kraljevstva. "Ovo je zemlja koja je nedavno uvela uzbudljiv koncept dopuštanja ženama vozača", kaže Aboulafia. "To je još jedan veliki korak u dopuštanju masovnog turizma i ispijanja piva tijekom leta."

Konkurencija bi mogla dovesti do cjenovnih ratova koji bi se proširili i na Turkish Airways, koji je također izgradio zdravo poslovanje kao regionalna superpovezava, i potaknuti inovacije koje idu u korist putnicima, rekao je Linus Bauer, konzultant za zrakoplovstvo sa sjedištem u Dubaiju. Forbes putem e-pošte.

Za Riyadh Air obilno državno financiranje nije jamstvo uspjeha. Uzmimo Etihad: emirat Abu Dhabi izgubio je milijarde na pokušaju stvaranja vodećeg svjetskog zračnog prijevoznika poput Emiratesa u Dubaiju. To zna i izvršni direktor Riyadh Aira Tony Douglas kao i svi drugi - Saudijci su ga oteli iz Etihada.

Aboulafia kaže da je pokretanje zrakoplovne tvrtke 787, najmanjim dostupnim širokotrupnim avionima, pametan potez koji bi joj trebao dati fleksibilnost dok raste. Ipak, "postoji veliki rizik."