(Bloomberg) — Nijedno gorivo nije bitnije za globalnu ekonomiju od dizela. Pokreće kamione, autobuse, brodove i vlakove. Pokreće strojeve za građevinarstvo, proizvodnju i poljoprivredu. Spaljuje se za grijanje domova. Uz visoku cijenu prirodnog plina, na nekim se mjestima također koristi za proizvodnju električne energije.
Najčitanije s Bloomberga
U sljedećih nekoliko mjeseci gotovo svaka regija na planetu suočit će se s opasnošću nestašice dizela u vrijeme kada je kriza opskrbe na gotovo svim svjetskim energetskim tržištima pogoršala inflaciju i ugušila rast.
Cene bi mogle biti goleme, utječući na sve, od cijene purice za Dan zahvalnosti do računa potrošača za grijanje domova ove zime. Prema Marku Finleyju, suradniku za energetiku na Baker Institutu za javnu politiku Sveučilišta Rice, samo će u SAD-u porast cijene dizela značiti udar od 100 milijardi dolara na gospodarstvo.
"Sve što se pomakne u našem gospodarstvu, dizel je tu", rekao je Finley. “Premještanje stvari je jedna stvar. Ljudi koji bi se mogli smrznuti do smrti su nešto drugo.”
U SAD-u su zalihe dizela i lož ulja na najnižoj točki ikad za ovo doba godine prema podacima unatrag četiri desetljeća. Sjeverozapadna Europa također se suočava s niskom rezervom — predviđa se da će zalihe ovog mjeseca pasti na najnižu razinu, a zatim još više pasti do ožujka, nedugo nakon što stupe na snagu sankcije koje će odsjeći regiju od opskrbe iz ruskog mora. Globalna izvozna tržišta postala su toliko tijesna da su siromašnije zemlje poput Pakistana zatvorene, a dobavljači ne uspijevaju rezervirati dovoljno tereta da zadovolje domaće potrebe nacije.
"Ovo je sigurno najveća dizelska kriza koju sam ikada vidio", rekao je Dario Scaffardi, bivši glavni izvršni direktor talijanske rafinerije nafte Saras SpA koji je proveo gotovo 40 godina u industriji.
Dizel na spot tržištu njujorške luke, ključnom mjerilu, ove je godine porastao za otprilike 50%. Cijena je dosegla 4.90 dolara po galonu početkom studenog, što je otprilike dvostruko više nego prije godinu dana.
Još više govori premija koju dizel ima. Raspon za gorivo se povećava i u odnosu na sirovu naftu, što je znak koliko su ograničeni rafinerijski kapaciteti, i u odnosu na zalihe koje su za kasniju isporuku, naglašavajući da trgovci očajnički žele sada doći u ruke te stvari. U sjeverozapadnoj Europi terminske cijene dizela koštaju oko 40 dolara po barelu više od Brenta, u odnosu na petogodišnju sezonsku normu od samo 12 dolara. Njujorškim terminskim ugovorima za dizel za isporuku u prosincu trguje se oko 12 centi više od onih za siječanj. To je u usporedbi s premijom manjom od centa u ovo doba prošle godine.
Što uzrokuje nestašicu?
Globalno postoje velika ograničenja u pogledu kapaciteta rafiniranja. Zalihe sirove nafte već su prilično ograničene. Ali usko grlo je puno akutnije kada se radi o pretvaranju te sirovine u goriva poput dizela i benzina. To je djelomično posljedica pandemije, nakon što su blokade uništile potražnju i prisilile rafinerije da zatvore neke od svojih najmanje profitabilnih postrojenja. No prijeteći prijelaz s fosilnih goriva također je smanjio ulaganja u sektor. Od 2020. američki kapacitet rafiniranja smanjio se za više od milijun barela dnevno. U međuvremenu su u Europi prekidi u brodskom prometu i štrajkovi radnika također ugrozili proizvodnju rafinerija.
Stvari bi mogle postati puno dramatičnije s prijetećim odmicanjem Europske unije od ruske opskrbe. Europa se više oslanja na dizel nego bilo koja druga na svijetu. Otprilike 500 milijuna barela godišnje isporučuje se brodovima, a otprilike polovica toga obično se ukrca u ruskim lukama, prema podacima tvrtke Vortexa Ltd. SAD je također zaustavio uvoz iz Rusije, koja je prošle zime bila veliki dobavljač istočne obale.
U pozadini se također vrti tržišna struktura poznata kao backwardation, kada su premije veće za isporuke s brzim isporukama nego za dugoročnije. Ne samo da je to širenje bilo neuobičajeno veliko, nego je nazadovanje trajalo neuobičajeno dugo. Ova zaostala tržišna struktura potiče dobavljače da sada prodaju umjesto da zadržavaju proizvod radi stvaranja zaliha.
Protokoli za hitne slučajeve
U SAD-u su zbog nestašica duž istočne obale dobavljači već racionirali i pokrenuli hitne protokole, a zima još nije ni počela.
Sjeveroistok, najgušće naseljen kutak SAD-a gdje su temperature često ispod nule tijekom ljute zime, također se najviše oslanja na lož ulje za održavanje topline domova. (Dizel i lož ulje isti su proizvodi u SAD-u, samo se drugačije oporezuju.) Čak i u najboljem slučaju, potrošači će tamo ove zime imati najviše račune za energiju u desetljećima. Vlada je već gotovo udvostručila svoju procjenu povećanja, predviđajući da obitelji koje se oslanjaju na lož ulje mogu očekivati da će platiti 45% više nego prošle zime, u odnosu na listopadsku procjenu od 27%.
Da budemo sigurni, dugotrajne nestašice dizela diljem SAD-a malo su vjerojatne budući da je zemlja neto izvoznik goriva. No lokalizirani prekidi i skokovi cijena vjerojatno će postati sve češći, posebno na istočnoj obali, gdje nedostatak cjevovoda stvara velika uska grla. Regija se jako oslanja na Colonial cjevovod koji je često pun. Stoljetni zakon o brodarstvu, poznat kao Jonesov zakon, dodatno komplicira kretanje domaćeg goriva i potiče proizvođače na obali Meksičkog zaljeva da daju prednost izvozu umjesto opskrbi domaćeg tržišta.
'Velika udubina'
Od početka veljače sankcije EU-a zabranjuju ruske pomorske isporuke. Te ruske bačve moraju se nekako zamijeniti ako se želi da gospodarstvo regije nastavi funkcionirati kao danas. Kako i hoće li se to dogoditi, zasad je nejasno.
Zimske hladnoće također će pogoršati probleme u Europi. Na cijelom sjeverozapadu očekuje se da će zalihe pasti na 211.9 milijuna barela u ožujku, mjesecu nakon stupanja na snagu sankcija EU-a, prema konzultantskoj tvrtki Wood Mackenzie Ltd. To bi bila najniža razina u evidenciji od 2011. godine.
Kako se rok za sankcije ubrzano približava, Europa još uvijek uvozi ogromne količine dizela iz Rusije. Također se povlači u ogromnim količinama iz Saudijske Arabije, Indije i drugih. Kao rezultat toga, listopadski uvoz vodenim prijevozom dosegnuo je najvišu razinu barem od početka 2016., prema podacima Vortexa koje je prikupio Bloomberg.
Njemačka je već bila suočena s ograničenjima jer su niske razine Rajne ometale isporuke i ograničile proizvodnju, dok su rafinerije u susjednoj Mađarskoj i Austriji također pretrpjele značajne poremećaje. Francuska proizvodnja bila je ugušena nizom radničkih štrajkova zbog plaća.
"Ako Rusija više nije dobavljač, to će staviti veliku, veliku rupu u sustav, koju će biti jako teško popraviti", rekao je Scaffardi, bivši izvršni direktor Sarasa.
Siromašnije zemlje pate
Globalna stiska goriva učinila je izvoznicima poput Kine i Indije unosnijim slanje tereta u zemlje Europe koje mogu platiti velike premije. Očekuje se da će ukupni izvoz goriva iz Kine porasti za 500,000 barela dnevno na gotovo 1.2 milijuna barela do kraja godine, prema industrijskom konzultantu FGE.
Ostaje za vidjeti hoće li to biti dovoljno za popunjavanje globalne opskrbe, au međuvremenu trpe siromašnije zemlje koje si ne mogu priuštiti vrtoglave cijene.
Oskudna Šri Lanka bori se da si priušti međunarodne cijene goriva i ne može osigurati dovoljnu opskrbu, rekao je ministar energetike zemlje. Tajland je produžio smanjenje poreza na dizel u pokušaju da zaštiti potrošače od rasta cijena, a vlada predviđa da će taj potez koštati oko 551 milijun dolara izgubljenog prihoda. Vijetnam nastoji donijeti hitne mjere, uključujući korištenje svoje središnje banke za otvaranje više zajmova za domaće proizvođače goriva kako bi se povećala opskrba.
Dizelska kriza je "štetna za globalno gospodarstvo", rekla je Amrita Sen, voditeljica istraživanja u Energy Aspects Ltd. "Rješavanje problema s dizelskim gorivom u konačnici zahtijeva nove kapacitete rafiniranja."
Najčitanije s Bloomberg Businessweeka
© 2022 Bloomberg LP
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/worlds-most-crucial-fuel-heads-050107241.html