Zero predstavlja novi DSR/X električni avanturistički motocikl

Trenutačno najtopliji segment u motociklizmu je "avanturistički motocikl", također poznat kao "ADV" motocikl, koji je motocikl koji se može voziti na velike udaljenosti u (relativnoj) udobnosti poput touring bicikla, ali također može pouzdano odlutati izvan pločnika kako biste došli do odredišta daleko izvan dosega tipičnih uličnih bicikala. Nekoć niša, avanturistički bicikli i njihovi bliski rođaci, lakši "dual sport" strojevi, posljednjih su godina eksplodirali u popularnosti budući da mogu stvoriti epske ekspedicije oko svijeta ("RTW"), koje imaju neke istaknuto izlaganje na YouTubeu te u popularna putopisna serija “Long Way”. s filmskim zvijezdama/motorheadima Ewanom McGregorom i Charliejem Boormanom.

“Avanturistički motocikl” potječe iz zore samog motociklizma – barem u duhu – kada je gotovo svaka vožnja motocikla bila neka vrsta avanture i neustrašivi jahači poput Besse Stringfield prešli su SAD motociklom mnogo prije nego što su postojale međudržavne autoceste – ili uopće mnoge ceste, izvan željeznice. Stringfield je također služio kao glasnik na motociklu u Drugom svjetskom ratu.

U 1970-ima proizvođači motocikala dali su svijetu okus pustolovnih motocikala s modelima "scrambler" koji su bili legalni za ceste i koji su također mogli osvajati makadamske ceste. Tedu Simonu je tada trebalo četiri godine da se vozi oko svijeta na lagano modificiranom Triumphu, putovanju koje je zabilježio u svojoj fascinantnoj knjizi Jupiterova putovanja, koji uz klasik Roberta Pirsiga iz 1974 Zen i umjetnost održavanja motocikla, pomogao je da se vožnja motocikla pomakne u mainstream i zasjeni fenomen avanturističke vožnje.

Godine 1980. BMW je počeo nuditi veliki motocikl neobičnog izgleda usmjeren na makadamsku cestu, 800cc R80 G/S, koji je u biti bio motorizirana teretna mazga za duge relacije koja je također mogla navigirati tamo gdje su prije išli samo "motocikli za prljavštinu". Ubrzo nakon lansiranja BMW-a, Kawasaki je debitirao s dugotrajnim modelom KLR650 avanturistički bicikl, koji je još uvijek u proizvodnji, a kako su drugi proizvođači motocikala prepoznali trend i uskočili u njega, rođeno je moderno doba "avanturističkog motociklizma". Čak Harley-Davidson sada proizvodi dobro cijenjeni ADV stroj. Sada se tržišni lider električnih motocikala Zero pridružio borbi za ADV s DSR/X od 24,495 USD, vjerojatno prvi namjenski izgrađen električan avanturistički bicikl.

VIŠE OD FORBESAPregled vožnje: Harleyev 'Pan America' avanturistički bicikl Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Novo za 2023. DSR/X temelji se na Zeroovoj SR arhitekturi “velikog bicikla”, ali s ojačanim okvirom, motorom od 100 konjskih snaga prilagođenim za ADV dužnosti i brojnim drugim značajkama osmišljenim kako bi DSR/X bio sposobniji na cesti i izvan njega. I dok motor ima "samo" 100 konjskih snaga, on također proizvodi vrlo snažan i koristan okretni moment od 166 funti, ključni sastojak za avanturističke vozače kojima je potreban veliki okretni moment, a ne neke astronomske konjske snage ili najveća brzina. Doista, DSR/X je ograničen na maksimalnu brzinu od 112 mph, ali brojka okretnog momenta nadilazi onu koja se nalazi u gotovo svim serijskim motociklima – pa čak i nekim malim automobilima.

Domet vožnje varira ovisno o korištenju, a Zero kaže da DSR/X može prijeći do 180 milja u gradskoj vožnji (kao u, bez milja po autocesti) sa svojom baterijom od 17.3 kWh, ili 85 milja ravnom vožnjom po autocesti. Mješavina ova dva će postići oko 115 milja dometa, ovisno o "mješavini", naravno. Budući da je ovo namjenski avanturistički model dizajniran za vožnju izvan kolnika, Zero kaže da njihovo istraživanje u vožnji pokazuje da DSR/X može prijeći do 200 milja u vožnji izvan ceste. To ima smisla jer je tempo izvan kolnika obično spor, a usporavanje vraća snagu u bateriju putem regeneracije iz motora.

Punjenje traje 10 sati kada se uključi u zidnu utičnicu ili dva sata korištenjem uobičajenog punjača J1772 razine II EV. Dodavanje dodatnog modula punjača razine II može skratiti vrijeme na sat vremena, ali to isključuje dodavanje ekspanzijske baterije Zero "Power Tank", koja povećava kapacitet na više od 21 kWh pohrane, ali također dodaje težinu i zadire u praktičan odjeljak za pohranu u bicikli "spremnik za plin." Dodavanje baterije dodaje mali domet vožnje, ovisno o tome kako se DSR/X vozi.

DSR/X ima hod ovjesa od 7.5 inča i veće lijevane kotače veličine dirt bikea koji se kotrljaju na gumama Pirelli Scorpion Trail II pogodnim za laganu terensku upotrebu; kupci također mogu odabrati više off-road kotača sa žičanim kracima sljedeće godine koji mogu prihvatiti puno agresivnije kvrgave gume za bolje performanse izvan ceste.

Tehnički gledano, Zero Cypher III Plus korisničko sučelje živi na LCD zaslonu u boji od pet inča, dopuštajući vozačima odabir između pet primarnih načina vožnje (Eco, Standard, Sport, Rain i Canyon), uključujući namjenske "off-road" varijacije svakog primarnog načina vožnje. Pet izbora koje može podesiti korisnik također se mogu programirati na biciklu ili jednostavnije putem povezane aplikacije Zero. I dok bi se činilo kontraintuitivnim isključivanje pomoćnika poput ABS-a i kontrole proklizavanja, vožnju u situacijama slabog prianjanja izvan ceste često je bolje prepustiti iskustvu vozača, tako da Zero daje opciju da ih isključite ili prilagodite njihovu razinu intervencije.

Sa 544 funte, osnovni DSR/X nije lagani stroj, ali je u istoj ligi po težini i snazi ​​kao i njegova konkurencija na plin, kao što je trenutna ADV ikona, BMW-ov 1250 GS Adventure, zajedno s Ducatijevom Multistradom, Yamahinom popularnom Ténéré 1200 i Hondin Africa Twin. Dodajte neke dodatke iz Zero kataloga dodatne opreme, kao što je de rigueur set aluminijskih prtljažnika i gornje kutije – i možda suvozača – i brojka težine počinje brzo rasti, ali to vrijedi za bilo koji avanturistički bicikl.

Velika je razlika, naravno, u tome što je DSR/X potpuno električan, što će neke oduševiti, a drugima biti problem. Za ozbiljne kopnene i pustolovne vozače koji žele pronaći taj daleki horizont, dodatne negativne strane dugog vremena punjenja i samo lociranje punjač usred ničega (ili čak na mnogim mjestima u SAD-u) bit će teško savladati. Doista, Zero se udružio s aplikacijama za terensku vožnju i izrađivačima karata kako bi uključio mjesta za punjenje u SAD-u. Međutim, drugdje u svijetu gdje su zabačena područja manja, a mreže za punjenje češće (kao u većini Europe, na primjer), DSR /X ima više smisla na trenutnom tržištu i pravilno opremljen, doista bi mogao biti funkcionalno plovilo za istraživanje, zajedno s vrhunskim putničkim ili čak radnim biciklom, s obzirom na njegovu nosivost opremljenu tvrdim ili mekim torbama.

VIŠE OD FORBESAEnergica otkriva novi 'Experia' električni motocikl u avanturističkom stiluBy Bill Roberson

Privlačnost avanturističkih bicikala kao što je Zero DSR/X nadilazi vizije prelaska dalekih granica, bespuća tundre ili dosega Atacame; bicikli su obično vrlo robusni, mogu nositi puno opreme i ako su pravilno opremljeni, i mogu preživjeti manje sudare ili prevrtanja bez potrebe za skupim popravcima, što ih čini vrlo praktičnim izborom za putovanja i bezbrižnu vožnju općenito. Dodavanje električnog elementa pojednostavljuje dizajn i također završava s troškovima kupnje tekućeg goriva, kao i uklanja složenost servisiranja plinskog motora i mjenjača (DSR/X ima jedan stupanj prijenosa – ali također će ići unatrag, polako) . Ali domet i vrijeme punjenja ostaju problemi, posebno na zabačenim mjestima DSR/X može prevesti vozača. S vremenom, kada mjesta za punjenje postanu češća, DSR/X će imati više smisla, ali za sada bi vozači trebali planirati rute prema tome gdje mogu pronaći elektronski priključak razine II. U ovom trenutku Zero modeli ne podržavaju mogućnost brzog punjenja razine III DC.

Međutim, čini se da ti problemi ne štete prodaji tvrtke Zero. U razgovoru s izvršnim direktorom Samom Paschelom Jr., rekao je za Forbes.com da Zero trenutno prodaje svaki bicikl koji napravi i radi na povećanju proizvodnje kako bi zadovoljio potražnju. Međutim, kao i kod mnogih tehnoloških tvrtki, nestašica dijelova i kašnjenja u isporuci bili su problemi tijekom pandemije. Paschel je rekao da rade na prevladavanju problema kako bi DSR/X stavili u serijsku proizvodnju za isporuke ove jeseni.

Nadamo se da ćemo provesti ozbiljno vrijeme na Zero DSR/X kada proizvodne jedinice budu dostupne, što bi trebalo biti uskoro.