Airbus uspostavlja pogon u Velikoj Britaniji kako bi se usredotočio na tehnologiju vodika za zrakoplove

Airbus pokreće pogon sa sjedištem u Velikoj Britaniji fokusiran na vodikove tehnologije, potez koji predstavlja posljednji pokušaj tvrtke da podrži dizajn svoje sljedeće generacije zrakoplova.

U priopćenju u srijedu, Airbus je rekao da je razvojni centar nulte emisije u Filtonu u Bristolu već počeo raditi na razvoju tehnologije.

Jedan od glavnih ciljeva stranice bit će usredotočen na rad na onome što je Airbus nazvao "cijenovno konkurentnim kriogenim sustavom goriva" koji će trebati njegovim zrakoplovima ZEROe.

Objavljeni su detalji o tri konceptna aviona s nultom emisijom "hibrid-vodik" pod nazivom ZEROe još u rujnu 2020. Airbus je rekao da želi razviti "komercijalne zrakoplove s nultom emisijom" do 2035. godine.

ZEDC u Velikoj Britaniji pridružit će se drugim sličnim stranicama u Španjolskoj, Njemačkoj i Francuskoj. “Očekuje se da će svi Airbusovi ZEDC-i biti potpuno operativni i spremni za testiranje na zemlji s prvim potpuno funkcionalnim kriogenim spremnikom vodika tijekom 2023., a testiranje u letu počinje 2026.”, priopćila je tvrtka.

Ekološki otisak zrakoplovstva je značajan, a Svjetski fond za divlje životinje ga opisuje kao “jedan od najbrže rastućih izvora emisija stakleničkih plinova koji pokreću globalne klimatske promjene”. WWF također kaže da je zračno putovanje "trenutačno aktivnost s najviše ugljika koju pojedinac može napraviti".

Samo ovaj tjedan, ekološke grupe pokrenule su tužbe protiv KLM, rekavši da nizozemski zrakoplovni div obmanjuje javnost o održivosti letenja.

KLM je obaviješten o tužbi istoga dana kada je održana godišnja skupština tvrtke. Glasnogovornik je potvrdio da je grupa primila pismo i rekao da će proučiti njegov sadržaj.

Nade za vodik

U intervjuu za CNBC ranije ove godine, izvršni direktor Airbusa Guillaume Faury rekao je da će se zrakoplovstvo "potencijalno suočiti sa značajnim preprekama ako ne uspijemo dekarbonizirati pravim tempom."

Faury, koji je razgovarao s Rosannom Lockwood iz CNBC-a, iznio je brojna područja na koja se njegova tvrtka fokusirala. To je uključivalo osiguranje da avioni troše manje goriva i ispuštaju manje ugljičnog dioksida.

Osim toga, zrakoplov koji je tvrtka isporučila sada je imao certificirani kapacitet za 50% održivog zrakoplovnog goriva u svojim spremnicima.

"Moramo vidjeti kako industrija SAF-a ide naprijed, razvija se, raste kako bi služila zračnim prijevoznicima i kako bismo mogli koristiti taj kapacitet od 50% SAF-a", rekao je. “Ići ćemo na 100% do kraja desetljeća.”

Gore navedeno predstavlja “vrlo važan dio onoga što radimo”, objasnio je Faury. "Sljedeća je srednjoročna i dugoročna budućnost kako bi se na tržište vodikov zrakoplov jer je ovo stvarno konačno rješenje", rekao je, napominjući da će biti potrebno puno inženjerskih, istraživačkih i kapitalnih obveza .

Međunarodna energetska agencija opisuje ga kao "svestrani nositelj energije", vodik ima raznolik raspon primjena i može se primijeniti u širokom rasponu industrija.

Može se proizvesti na više načina. Jedna metoda uključuje upotrebu elektrolize, s električnom strujom koja cijepa vodu na kisik i vodik.

Ako električna energija koja se koristi u ovom procesu dolazi iz obnovljivih izvora poput vjetra ili sunca, neki je nazivaju zelenim ili obnovljivim vodikom. Velika većina proizvodnje vodika trenutno se temelji na fosilnim gorivima.

Airbus nije jedina tvrtka koja se bavi korištenjem vodika u zrakoplovstvu. U listopadu prošle godine najavljeni su planovi za obavljanje komercijalnih letova na vodik-električni pogon između Londona i Rotterdama, a oni koji stoje iza projekta nadaju se da će on poletjeti u nebo 2024. godine.

U to je vrijeme zrakoplovna tvrtka ZeroAvia rekla da razvija zrakoplov s 19 sjedala koji će “u potpunosti letjeti na vodik”. U rujnu 2020. godine, šesterosjed avion na vodikove gorive ćelije iz tvrtke završio svoj prvi let.

— CNBC-jev Sam Meredith pridonio je ovom izvješću