Industrija kamionskog prijevoza jedan je od najvažnijih sektora u svijetu. Prema prema nedavnim statistikama, globalno tržište teretnog prijevoza kamionima vrijedilo je preko 2.7 trilijuna dolara u 2021. Nadalje, otkriveno je da su milijuni vlasnika komercijalnih vozačkih dozvola zaposleni u kamionskim tvrtkama unutar Sjedinjenih Država, tržišta koje je odgovorno za isporuku 70% sav teret.
S obzirom na ove statistike, ne bi trebalo biti iznenađenje da je tehnologija postala kritična komponenta za osiguravanje napretka kamionske industrije. Ipak, iako su GPS praćenje, autonomna vožnja i druge mainstream tehnologije očite, nekoliko organizacija namjerava donijeti decentralizirane financije (DeFI) sektoru kamionskog prijevoza kako bi unaprijedio svoje sustave plaćanja.
Brža, poštenija plaćanja za prijevozničke tvrtke
Philip Schlump, glavni komercijalni direktor i vodeći razvojni programer TruckCoinSwap (TCS) — fintech i teretne tvrtke sa sjedištem u Wyomingu — rekao je za Cointelegraph da postoji više od milijun prijevozničkih tvrtki i logističkih tvrtki trećih strana u Sjedinjenim Državama koje se oslanjaju na bankarske subjekte biti plaćen. Schlump, koji je također bivši vozač kamiona, objasnio je da je to postalo slučaj zbog načina na koji funkcionira sustav plaćanja u industriji pune kamionske opreme. On je objasnio:
“Na primjer, kada kamion pokupi pun teret krumpira, generira se teretni list. Ovo je u biti dokaz da su kamiondžija i autoprijevoznik odgovorni za krumpir tijekom razdoblja otpreme. Nakon što se krumpir isporuči, teretnica postaje potraživanje, no često je potrebno neto 30 do 180 dana da prijevozničke tvrtke prime uplate.”
Iako je Schlump istaknuo da manje tvrtke s punim kamionima obično imaju bolje uvjete plaćanja, 45 dana je prosječno vrijeme koje je u Sjedinjenim Državama potrebno da vozači kamiona dobiju plaću. Kao rezultat toga, autoprijevozničke tvrtke postale su ovisne o faktoring tvrtkama kako bi pomogle kamiondžijama da prime brže isplate, budući da ti subjekti osiguravaju da se isplate izvrše u roku od 10 do 14 dana.
Ipak, Schlump je primijetio da ova alternativa izjeda plaće vozača. „Faktoring tvrtke obično naplaćuju 3% bruto na svaku fakturu, tako da se kamata od 20 do 25% obračunava na godišnju razinu tijekom razdoblja. Ti bankarski subjekti prikupljaju do 90% neto prihoda na svakom utovaru jednostavno zato što većina prijevoznika ne može čekati industrijski standard od 30 do 180 dana da ih izravno plate pošiljatelji," primijetio je.
Schlump vjeruje da kriptovaluta, u kombinaciji s DeFi konceptima, potencijalno može riješiti ovaj problem. Na primjer, Schlump je objasnio da TCS zamjenjuje faktoring tvrtke uslugom namire temeljenom na tokenima koja omogućuje prijevozničkim tvrtkama da dobiju isplatu po nominalnoj vrijednosti u roku od nekoliko dana. Kako bi se to osiguralo, Schlump je objasnio da je TCS lansirao svoj "TCS Token" na CrossTower kripto burzi u rujnu ove godine. TCS će zatim surađivati izravno s prijevozničkim tvrtkama kako bi kupio teretnicu koristeći tokene. On je rekao:
“Mijenjamo teretnicu za žetone. Sada smo u mogućnosti platiti prijevozničkim tvrtkama po nominalnoj vrijednosti za njihov teretni list, a oni zauzvrat dobivaju trenutnu likvidnost prodajom TCS tokena.”
Schlump je dodao da dok prijevozničke tvrtke brže dobivaju likvidnost, TCS-u se dodjeljuju komercijalna prava povezana s teretnim listom. Ipak, Schlump je spomenuo da su ta potraživanja obično jeftina za rukovanje, napominjući da će nakon što se novac prikupi iz ovog procesa, TCS otkupiti TCS tokene od prijevozničkih tvrtki.
nedavna: Pad WhatsAppa: Jesu li decentralizirani blockchain glasnici prava alternativa?
“S vremenom smo na kraju postali najveći kupac našeg tokena. Imamo fiksni broj tokena. Autoprijevoznici se u ovom slučaju ponašaju kao token rudari. Oni ne ulažu u kripto, jer je TCS oko toga izgradio tokenomski model”, istaknuo je Schlump.
Iako ovaj proces može zvučati složeno, Schlump vjeruje da bi takav model mogao rezultirati povećanjem prihoda od 20,000 do 60,000 dolara za vozače kamiona. "Trenutno testiramo beta verziju ovog modela i surađujemo s prijevozničkim tvrtkama kako bismo osigurali da ovo funkcionira", rekao je.
TCS nije jedina tvrtka koja koristi koncepte kriptovalute i DeFi za unaprjeđenje sustava plaćanja kamionima. Myron Manuirirangi, osnivač Truckonomicsa — organizacije usmjerene na pravedne plaće za vozače kamiona na duge relacije — rekao je za Cointelegraph da također vjeruje da kriptovaluta, u kombinaciji s blockchain tehnologijom, može biti iznimno korisna za vozače kamiona.
Poput Schlumpa, Manuirirangi je bivši vozač kamiona. Kroz ovo iskustvo, Manuirirangi je postao svjestan činjenice da u cijelom svijetu postoji manjak vozača kamiona. “Počeo sam istraživati zašto je to tako i došao do zaključka da postoji manjak vozača kamiona zbog neadekvatne naknade.”
Da bismo to stavili u perspektivu, članak FrieghtWaves objavljen 2018 primijetio da je vozač kamiona 1980. zarađivao u prosjeku 38,618 dolara. Gotovo 40 godina kasnije, 2018. godine, zaradili su oko 41,000 dolara.
"Nedostatak vozača nije problem, već simptom mnogo većeg problema koji Truckonomics želi riješiti modelom temeljenim na tokenima", rekao je Manuirirangi.
Objasnio je da je Truckonimics stvorio digitalni token poznat kao "GDPC" za prijevozničke i špediterske tvrtke koji ga koriste kao način plaćanja. Osim toga, GDPC će biti povezan sa svim aktivnostima koje se odvijaju tijekom procesa otpreme, koristeći blockchain tehnologiju kako bi se osigurala transparentnost i jedinstveni izvor istine između tvrtki za isporuku, trgovaca i potrošača. “Mi gradimo ovaj model na Avalanche blockchainu. Zatim ćemo izgraditi vlastitu blockchain platformu kako bismo olakšali trgovinu i transakcije korištenjem GDPC tokena.”
Povezivanjem GDPC-a s teretnim pošiljkama, Manuirirangi vjeruje da će to dodati intrinzičnu vrijednost tokenu Truckonomica. "Što više prijevozničkih tvrtki koristi GDPC, to će više utjecati na cijenu." Zauzvrat, vozači kamiona moći će primati plaćanja brže po mnogo višim stopama — sve dok se token koristi i implementira na kripto razmjenu. U isto vrijeme, Manuirirangi misli da će komponenta blockchaina pomoći u unapređenju infrastrukture transportne industrije.
„Industrija kamionskog prijevoza već je neko vrijeme trebala blockchain, ali nitko nije pronašao način za pravilnu implementaciju ove tehnologije. Posjedovanje GDPC tokena povezanog s Truckonomicsom može modernizirati industriju pomažući u plaćanju visokih troškova povezanih s implementacijom blockchaina, a istovremeno donosi transparentnost u teretnim pošiljkama,” rekao je.
Je li industrija kamionskog prijevoza spremna za DeFi?
Iako koncepti kriptovalute i DeFi-ja imaju potencijal revolucionirati plaćanja u sektoru prijevoza, brojni izazovi ostaju.
Prvo i najvažnije, uključivanje kamionskih tvrtki i vozača u takve poslovne modele moglo bi biti teško budući da mnogi pojedinci ne razumiju kriptovalutu. Schlump je ipak optimističan uz napomenu da je 21% Amerikanaca upoznato s korištenjem kriptovalute. Dodao je da je TCS proveo interna istraživanja i otkrio da je 17% vozača kamiona otvoreno za primanje kripto plaćanja. On je rekao:
“Postaje manje izazovno kada postoji milijun prijevozničkih tvrtki, a vi trebate raditi samo s oko 500 da biste bili uspješni. Što se tiče vrijednosti, ovo može dodati tisuće dolara godišnje na plaće vozača kamiona, tako da to također izaziva pozitivnu pozornost.”
Iz regulatorne perspektive, Schlump je dalje spomenuo da TCS token nije investicija, budući da funkcionira kao roba s fiksnom opskrbom. Štoviše, spomenuo je da je TCS tvrtka sa sjedištem u Wyomingu, što je faktor koji je pomogao TCS-u da dobije regulatornu jasnoću zbog kripto-prijateljski stav države.
Manuirirangi je također istaknuo da je Truckonomicov GDPC token podvrgnut Howey testu kako bi se dokazalo da nije sredstvo ulaganja. "Ovo je decentralizirani izvorni token s funkcijom pametnog ugovora", rekao je.
Iako su ove točke značajne, neki stručnjaci vjeruju da će usvajanje DeFi-ja od strane poduzeća i institucija biti sporo, s obzirom da je sektor još uvijek u razvoju. Na primjer, Mike Belshe je ranije rekao za Cointelegraph da iako vjeruje DeFi će preteći tradicionalne financijske institucije, bit će potrebne još najmanje dvije do tri godine prije nego što se postigne pravi napredak.
Ipak, slučajevi korištenja DeFi-ja u stvarnom svijetu mogu ubrzati usvajanje. “Imamo slučaj korištenja u stvarnom svijetu, za razliku od mnogih kripto-temeljenih projekata. TCS cilja na tržište vrijedno 500 milijardi dolara godišnje, sa značajnom dodanom vrijednošću u dolarima kada prijevozničke tvrtke izvršavaju plaćanja putem naše usluge poravnanja,” istaknuo je Schlump.
U međuvremenu, prijevozničke tvrtke bile su uspješne implementacija blockchaina bez kriptovaluta. Na primjer, Xavier Fernandez, glavni tehnološki direktor i tehnički voditelj za Smart EIR — sustav upravljanja spremnicima temeljen na blockchainu — rekao je za Cointelegraph da Smart EIR koristi mrežu blokova Antelope (prethodno EOSIO) za dokumentiranje povijesti spremnika.
nedavna: Ažuriranje izbora u SAD-u: Gdje su pro-kripto kandidati uoči izbora?
"Usredotočeni smo na potvrdu o razmjeni opreme, što je obrazac koji se generira svaki put kada kontejner ide od jedne točke razmjene do druge." Prema Fernandezu, fotografski podaci iz ovih spremnika pohranjeni su na privatne IPFS mreže, dok su metapodaci pohranjeni na Antelope blockchain mreži.
Iako je Fernandez spomenuo da je ovaj slučaj upotrebe koristan za rješavanje sporova, nema uključenog elementa kriptovalute: „Kripto volatilnost i regulatorna pitanja izazvala su previše kontroverzi. Samo koristimo blockchain kao glavnu knjigu i jedan izvor istine za stvaranje povjerenja unutar ekosustava.”
Izvor: https://cointelegraph.com/news/defi-at-the-crossroads-of-the-trucking-industry-to-ensure-efficient-payments