Nasukan preko noći na snijegom zakrčenoj međudržavnoj cesti? Tehnika vas je trebala spasiti

Ovog smo tjedna u šoku promatrali stotine automobila nasukanih na dionici I-95 u blizini Washingtona, DC zbog rijetke snježne oluje i velikog gomilanja. Ljudi su noć proveli u svojim automobilima u uvjetima smrzavanja, neki su bili zaglavljeni i preko 24 sata. Naše modernije transportne tehnologije mogle su poboljšati ovu situaciju, ali neki razmišljaju bi li prelazak na električne automobile pogoršao situaciju jer su automobili ostali bez struje.

Onima koji su odrasli na snježnim mjestima pomalo je zabavna nesreća koja se događa s umjerenim snijegom na mjestima koja nisu navikla. U Buffalu bi jedan metar snijega prouzročio neke poremećaje, ali slegnite ramenima. U Teksasu i Virginiji nekoliko centimetara bi mogla biti nacionalna vijest. Te regije moraju potrošiti više na svoju infrastrukturu kako bi se nosile sa snijegom i sve češćim vremenskim ekstremima, ali nisu spremne platiti troškove.

Električna vozila

U izvješću Washington Posta nagađa se da bi to mogla biti katastrofa da je bila autocesta električnih automobila. Istina je da električna vozila gube performanse baterije na vrlo hladnom vremenu, i do oko 20%. Većina sada zagrijava svoje baterije kako bi se izborila s ovim, ali ako bi netko upao u ovakav zastoj s vrlo niskom baterijom, mogao bi se suočiti s problemima. Neki vozači benzinaca također su ostali bez goriva u praznom hodu svojih motora, iako je bilo lakše nositi se s njima ako su mala vozila mogla donijeti kantu za plin. Postoje mobilni punjači za EV, ali nema ih previše jer je u stvarnosti prestanak punjenja u EV-u puno rjeđi od nestanka benzina, jer su ljudi svjesniji i njihova im računala u automobilu prigovaraju da to izbjegnu . Pružatelji usluga uz cestu otkrili su da je manje od 5% poziva za servis EV na cesti uključivalo ponestanak soka.

S druge strane, EV vas može dobro zagrijati. Većina električnih vozila ima električne grijače sjedala, koji će vam jednu stranu održavati zdravom i održati vas na životu, čak i ako se s druge strane ohladi. Oni troše samo oko 60 vata (po sjedalu), ali 20% degradirana EV baterija može to osigurati od pune gotovo mjesec dana! (To nije istina u Tesli
TSLA
, koji neće uključiti grijač sjedala bez pokretanja računala, a računalo troši 240 vata i trajalo bi samo tjedan dana.) S druge strane, automobil na benzin troši oko 0.16 galona/sat u praznom hodu i stoga može ne radi gotovo toliko dugo, iako to održava cijeli automobil toplim. Rad motora u praznom hodu da bi vas zagrijao znatno je manje učinkovit od rada izravno sa žicama u sjedalu.

Naravno, vozači bi radije grijali cijelu unutrašnjost — ali puna baterija bi to trebala raditi oko 3 dana. Nitko nema punu bateriju, ali je još uvijek vjerojatno da će nadmašiti automobil na benzin. Pogotovo zato što s EV možete podesiti nisko grijanje i koristiti manje energije, što nije slučaj s automobilom na plin u praznom hodu.

Navigacijski sustavi

Ne vidimo izvješća vijesti, ali očito je velikom broju vozača tog dana njihov navigacijski sustav rekao da izbjegavaju tu sigurnosnu kopiju, te nikada nisu krenuli tom cestom. Takvi sustavi obično su svjesni potpunih zastoja u roku od nekoliko minuta, iako je nekoliko ljudi vjerojatno ipak krenulo na put, jer nitko ne očekuje da će gužva trajati 24 sata. Barem nisu bili u Kini gdje je najgori pekmez (ne u snijegu) trajao skoro 10 dana!

Vrijeme kakvo su imali u Virginiji više se ne događa iznenađujuće. Za ovu oluju se znalo dosta unaprijed, a iako nagomilavanje nije bilo izravno predvidljivo, naši bi sustavi trebali bolje znati kada je rizik od zastoja visok, posebno na mjestima koja nemaju mogućnost nositi se s podnožjem snijeg svi su znali da dolazi dan unaprijed. Naši navigacijski sustavi mogli bi nas predvidjeti i upozoriti da postoji određen rizik za korištenje ovakve autoceste i trebali bismo biti na oprezu da tražimo ova upozorenja.

Ili bolje rečeno, uopće ne bismo trebali biti na oprezu. Današnji navigacijski sustavi svjesni prometa su odlični, ali njihova mana je što ih morate koristiti. Morate (u većini slučajeva) unijeti odredište, a onda će ono planirati rutu i preusmjeriti vas oko prometa. To je previše korisničkog sučelja. Većina nas ne želi se truditi uključiti navigaciju samo da bismo se odvezli kući ili se nedjeljom provozati rutom koju dobro poznajemo.

Najbolji sustavi nikada se ne moraju aktivno koristiti. Dapače vam daju upozorenja kada nešto trebate znati, a nedostatak upozorenja je signal da je sve normalno. Vaš navigacijski sustav trebao bi poznavati vas i vaše vjerojatne rute, ili barem vjerojatne rute u vašem području. Kad su ceste čiste, ne treba ništa reći ako se ne pita, osim možda prikazati zeleno svjetlo na ekranu. Međutim, budući da poznaje problematična područja, ako date naznake da se krećete prema jednom, trebao bi vas upozoriti i zamoliti da unesete svoje odredište.

Na primjer, čak i ne poznavajući vas, moglo bi reći: “Čini se da idete prema međudržavnoj rampi. Ako idete na sjever, trebali biste znati da je to sporo i da postoji bolja ruta.” Ako vas zna – na primjer, da se inače vozite na posao svako jutro ili kući svako poslijepodne – može biti puno bolje. U tim situacijama njegova tišina znači da je redovita ruta dobra. Samo će se cijepiti ako trebate preusmjeriti.

Neki sustavi to rade, na primjer, Tesla će unaprijed učitati rutu do adrese sastanka koji ste stavili u svoj zajednički kalendar, a zatim će izbjeći promet umjesto vas. Čak bi i sustav koji nije znao ništa o vama mogao primijetiti da se toga dana približavate rampi za I-95 i upozorio vas da se klonite.

Da se to dogodilo, ljudi bi izbjegavali tu cestu prije nego što je policija stigla da je zatvori. Što bi smanjilo veličinu gužve, pa čak i omogućilo policiji da usmjeri automobile na stražnji dio reda da se okrenu i krenu krivim putem kako bi sišli s autoceste. To bi svima uštedjelo mnogo tuge.