S prijetećim štrajkom željezničara, tehnološke tvrtke preusmjeravaju čipove na kamionski prijevoz

Tehnološke tvrtke koje opskrbljuju gospodarstvo kritičnim poluvodičkim čipovima počele su prebacivati ​​teretne pošiljke sa željeznica na kamione s prijetećim štrajkom u nacionalnom teretnom željezničkom prometu. Pomaci se poduzimaju, kaže DHL Global Forwarding za CNBC, u nastojanju da se izbjegnu bilo kakve željezničke pripreme prije štrajka koje bi prisilile teretne željezničke tvrtke da daju prioritet teretu.

Tehnološki teret koji se šalje u kamione uključuje poluvodičke čipove ključne za sektor visoke tehnologije i automobilsku industriju.

"Ovo je tehnološki teret koji potječe iz Kalifornije", rekao je Goetz Alebrand, voditelj pomorskog prijevoza za Ameriku u DHL Global Forwardingu. Alebrand je rekao da sada ima više kapaciteta kamiona nego što je bilo kada je prvi put zaprijećeno štrajkom željeznice u rujnu, kao rezultat sveukupnog manjeg broja kontejnerskih brodova koji dolaze u američke luke.

"Ima više kamiona i šasija, ali to ne znači da ima dovoljno kamiona da se sav željeznički teret prebaci na kamione", rekao je Alebrand.

Prema saveznim sigurnosnim mjerama, željeznički prijevoznici počinju priprema za štrajk sedam dana prije datuma štrajka. Prijevoznici počinju davati prioritet osiguranju i kretanju sigurnosno osjetljivih materijala poput klora za pitku vodu i opasnih materijala u tračnicama.

Devedeset i šest sati prije datuma štrajka, kemikalije se više ne transportiraju. Prema Američkom kemijskom vijeću, podaci o željezničkoj industriji pokazuju a pad od 1,975 vagona pošiljki kemikalija tijekom tjedna od 10. rujna kada su željeznice prestale primati pošiljke zbog prethodne prijetnje štrajkom.

Očekuje se da će Udruga američkih željeznica objaviti svoje korake planiranja, slično onome što je objavila najavio u rujnu.

Alebrand je rekao da klijentov teret nije okarakteriziran kao pokvarljiv ili opasan, već čeka da bude premješten. U prosjeku je potrebno oko dva do tri dana da se očisti jedan dan sigurnosne kopije. Kontejnerima prije štrajka u rujnu koji su bili zadržani otprilike 48 sati trebalo je šest dana da se očiste.

Kašnjenja nastala zbog štrajka željezničara samo bi povećala naknade za zakašnjenje koje brodari plaćaju željeznici za kasni teret.

"DHL Global Forwarding obavijestio je klijente o ozbiljnom utjecaju koji bi štrajk željeznice mogao imati na njihove operacije, uključujući kašnjenja i povezane troškove zadržavanja i ležarine", rekao je Alebrand. "Naš prvi prioritet bio je upoznati ih s ovom situacijom kako bi se mogli pripremiti na rizik kašnjenja u primitku robe", dodao je.

DHL Global Forwarding također gleda na lokacije kontejnera i, kao nepredviđeni slučaj, premješta uvozne kutije s kolodvora u najvećoj mogućoj mjeri i pregledava sve tokove uvoza i izvoza željeznicom kako bi provjerio je li prijevoz kamionom opcija u slučaju štrajk, rekao je Alebrand.

Područja koja zabrinjavaju DHL uključuju Dallas i Fort Worth, koji primaju teret iz luke Houston. Luka Houston obradila je povijesne količine tereta kao trgovina se udaljava od Zapadne obale luke prema Zaljevu i Istočna obala lukama iz straha od štrajka lučkih radnika Zapadne obale. Druga unutarnja luka u kojoj DHL vidi zagušenja je El Paso, veliko odredište za teret koji ulazi i izlazi iz Meksika.

"Kongres ponovno zasjeda sljedeći tjedan", rekao je Alebrand. "Sada čekamo da vidimo što će se dogoditi."

Štrajk željezničara mogao bi započeti 9. prosinca ako se ne postigne dogovor između sindikata i željezničkih kompanija. Kongres može intervenirati korištenjem svoje ovlasti kroz Ustavnu trgovačku klauzulu za uvođenje zakona za zaustavljanje štrajka ili isključenja, te za postavljanje uvjeta sporazuma između sindikata i prijevoznika.