Ekonomska vožnja toboganom koja je započela s pojavom COVID-19 početkom 2020. promijenila je način na koji funkcionira kupnja automobila. Hoće li se ikada vratiti u ono što bismo mogli nazvati "normalnim?"
Brian Finkelmeyer, viši direktor rješenja za nova vozila u Cox Automotiveu, uspoređuje to s oštrim natjecanjem “između potrošača, trgovaca i proizvođača automobila. Pitanje je tko će prvi trepnuti?”
Posao s automobilima ima čudnu mehaniku, pa je potrebno neko objašnjenje.
Kompleksan odnos kontrolira cijene automobila
Tradicionalni proizvođači automobila ne prodaju svoje automobile izravno potrošačima. Oni prodaju trećoj strani - zastupnicima - koji prodaju vama.
Još nekoliko novonastalih proizvođača automobila, poput Tesle
TSLA,
i Rivian
RIVN,
prodavati automobile izravno potrošačima. Ali ne rade u svakoj državi jer je taj poslovni model na mnogim mjestima nezakonit. Dakle, industrija u prosjeku još uvijek radi kroz model prodaje treće strane.
Tvrtke koje proizvode automobile i tvrtke koje ih prodaju provele su veći dio stoljeća razvijajući zajednički pristup zalihama. Do početka 21. stoljeća većina zastupništava imala je za cilj držati automobile u vrijednosti od najmanje 60 dana na zalihama i još 15 dana u vrijednosti po narudžbi ili u tranzitu do prodajnih mjesta.
Ta je opskrba značila da trgovac obično ima kombinaciju boja i opcija koje kupac traži nadohvat ruke.
Trgovac je kupio svaki automobil od proizvođača automobila (često putem zajma od banke koja je također u vlasništvu proizvođača automobila) po određenoj cijeni, zatim ga je prodao potrošaču po fleksibilnoj cijeni i zadržao razliku. Također bi mogli zaraditi bonuse od proizvođača automobila za postizanje specifičnih prodajnih ciljeva – obično postavljenih za mjesec ili godinu.
Ovako složen financijski aranžman ostavio je nekoliko mogućnosti za popuste.
Pročitajte: 5 razloga zbog kojih biste trebali odgoditi kupnju EV-a
Tvornica ili trgovac mogu ponuditi popuste
Proizvođači automobila mogli su dati poticaje kada nisu bili zadovoljni stanjem zaliha. Trgovci bi mogli učiniti isto. A pametni kupci mogli bi raditi iz oba kuta kako bi dobili najbolju cijenu.
Prije 2020., kaže Finkelmeyer, obično je proizvođač automobila bio taj koji je trepnuo. "Procjenjuje se da je ukupna potrošnja industrije na poticaje između 50 i 60 milijardi dolara godišnje", kaže on.
"Kad blagdanski bonus u gotovini i ponude zakupa od 179 USD ne bi pomaknuli dovoljno metala, OEM-ovi bi ponovno trepnuli." Uvijek su mogli prodati višak zaliha tvrtkama za iznajmljivanje automobila ako su pretjerali i kupci nisu kupovali.
Trgovci su u međuvremenu počeli planirati te bonuse na kraju mjeseca. “Potrošači su naučili da je najbolji način da se dobije dobra ponuda za novi automobil bio da gledaju do posljednjeg dana u mjesecu. Trgovci bi uvijek trepnuli kada bi na sljedećoj prodanoj jedinici bio bonus ček od 50,000 dolara.”
Ali posljednje dvije godine – posebice manjak novih automobila uzrokovan nedostatkom mikročipova – poremetile su tu čudnu ravnotežu.
Ne propustite: Ovo je sada najjeftiniji novi automobil u Americi i jedan od vrsta koje nestaju
Potražnja je premašila ponudu, a popusti su nestali
Potražnja za novim automobilima premašila je ponudu, a ni proizvođači automobila ni trgovci nisu imali zaostatak automobila za prodaju. Popusti su nestali.
“S poticajima na samom dnu, čini se da su mnogi potrošači upravo potpuno zatvorili oči dok su potpisivali ugovore za kupnju novih vozila, s prosječnom isplatom od 762 dolara mjesečno. Dani čekanja do zadnjeg dana u mjesecu pretvorili su se u čekanje od 60 dana da dobijete svoj unaprijed naručeni novi automobil,” objašnjava.
Zalihe se obnavljaju
Zalihe se ponovno počinju stvarati. Dnevna ponuda – samo tjedan dana u nekim prodajnim salonima ranije ove godine – vratila se na prosjek od 53 diljem zemlje.
Dakle, hoće li proizvođači automobila trepnuti i ponovno početi nuditi popuste?
"Ne", kaže Finkelmeyer. “Prosječna potrošnja poticaja u studenom 2021. iznosila je 1,896 USD u odnosu na 1,066 USD u studenom ove godine.” Popusti su u prosjeku niži za 43% nego prije godinu dana, blizu vrhunca nestašice.
Trgovci, u međuvremenu, još uvijek stavljaju u džep pozamašnu zaradu od većine prodaja dok se prosječna prodajna cijena novog automobila približava 49,000 dolara.
Nešto će dati. Ali tko će ga dati?
Mogu li visoke cijene biti nova normala? Finkelmeyer kaže da je to malo vjerojatno. "Da bi obujam prodaje rastao, prosječna prodajna cijena morat će se smanjiti kako bi se proširio krug potencijalnih kupaca."
Uz prijeteću recesiju, kaže: "Proizvođači automobila i trgovci trebali bi uzeti u obzir da Walmart
WMT,
nedavno su nadmašili očekivanja analitičara u njihovoj trgovini mješovitom robom, budući da su se imućniji kupci udaljavali od tradicionalnih trgovina mješovitom robom kako bi se zaštitili od viših cijena i inflacije.”
Ali tko će prvi ponuditi popuste – proizvođači automobila ili trgovci?
Možda ovisi o kupcima, kaže Finkelmeyer. Igra može završiti kada potrošači odbiju trepnuti i prestanu plaćati te cijene.
Ova se priča prvotno nastavila KBB.com.
Izvor: https://www.marketwatch.com/story/are-high-car-prices-the-new-normal-if-youre-waiting-to-buy-a-car-stand-firm-experts-sayit- svibanj-pay-off-11673040970?siteid=yhoof2&yptr=yahoo