Kako Amazon automatizira radi sigurnosti i brzine, broj njegovih zaposlenika će logično rasti

Početkom 2000-ih jedan je novinar pratio AmazonAMZN
osnivač Jeff Bezos okolo s ciljem boljeg razumijevanja neumornog poduzetnika. Prateći Bezosa, reporter se našao s izvršnim direktorom u živahnom trgovačkom centru koji je prštao. Čudno zar ne?

Zapravo, nimalo. Kao što je Bezos bio spreman priznati u ranim danima Amazona, tvrtka koja namjerava omogućiti kupovinu putem računala nikada neće zamijeniti trgovački centar. The zajednica takvih mjesta nikada ne bi izgubila svoj sjaj, plus postoji očita neposrednost kupnje od cigle i žbuke koja pomaže objasniti zašto se uspon interneta nije poklopio s nestankom kupnje "uživo".

Očito je i sam Bezos vjerovao u ono što je davno rekao. Dokazi koji podupiru prethodnu tvrdnju bio je rast fizičkih trgovina s robnom markom Amazon na njegovu satu. Još veći dokaz je stalna potraga Amazona za brzom isporukom.

Kao što su korisnici Amazona dobro svjesni, sve je više istina da se narudžbe poslane na web stranici prodavača izvršavaju u vremenu koje se može mjeriti satima ili danom, za razliku od 2 i 3 dana koji su prije bili norma. Ako Amazon može pružiti neposrednost, a to je ono što kupci žele (pogledajte popularnost cigle i žbuke), može se bolje natjecati s korporacijama koje pružaju visoku razinu neposrednosti putem fizičkih lokacija. Kao posljedica svoje želje da svojim kupcima pruži ono što žele, Amazon je izgradio više skladišta i po Časopisi sa Wall Streeta Christopher Weaver je "brzo izgradio raširenu mrežu za premještanje robe po nacionalnim autocestama."

Konkurencija je divna. Ono što Weaver opisuje je prekrasno. Konkurencija za naše dolare znači sve bolju i bolju uslugu od online i fizičkih trgovaca. Nema tu ništa originalno. Osim što bi Weaver tvrdio da napori Amazona da približi Seattle (gdje je Amazonovo sjedište) svojim kupcima u prenesenom smislu dolaze s kompromisima. Prema Weaveru, "Mnoge prijevozničke tvrtke koje je angažirao za svu tu vožnju opasnije su od svojih kolega, ponekad smrtonosno."

Čitatelji vjerojatno mogu prilično lako otkriti Weaverovu insinuaciju. Što Časopis izvjestitelj implicira da je u potrazi za profitom Amazon skrenuo uglove. A u navodnom smanjenju uglova, Amazon je stvorio eksternalije. Točnije fatalnih.

Insinuaciju je teško podnijeti. Glavni razlog tome je internet kojemu je Amazon dao život, a koji Amazonu također daje život. Informacije, dobre i loše, trenutačno su dostupne u ožičenom svijetu punom ljudi koji nose računala u svojim džepovima. Misli li Weaver doista da bi Amazon riskirao svoje dobro ime na ovaj način? I ime mu je jako dobro. Kao općenito kritičan frontline dokumentarac donekle sramežljivo priznat, veliko poštovanje prema Amazonu je dvostranačko. Što je prilično nešto u ovim polariziranim vremenima. Visoku reputaciju iznimno je teško steći, a budući da jest, insinuacija da Amazon bezbrižno unajmljuje “Opasne tvrtke za transport” (dio WSJ naslov) kao poslovnu strategiju teško je shvatiti ozbiljno. Nadalje, takav naslov zanemaruje veću, važniju istinu o velikanu iz Seattlea.

Iako bi novinari, političari i stručnjaci željeli da povjerujemo da ova cijenjena tvrtka upravlja pogonima koji su definirani okrutno niskim plaćama, realnost je da Amazon nastavlja ulagati ogromne iznose u automatizaciju svega što radi, uključujući pakiranje svoje robe prije otpreme. Zastanite i razmislite o prethodnoj istini na sekundu i razmislite o tome u smislu što je automatizacija ljudskog napora dugo značila za radnike: odgovor je veća produktivnost, a s većom produktivnošću dolazi i veća plaća. Amazonovo ulaganje u automatizaciju je njegova potvrda onoga što su skeptični novinari izgubili: slabo plaćeni radnici su vrlo skupo. Ako Amazon može automatizirati udaljene aspekte rada, može stvoriti radne uvjete koji su bolji, produktivniji i isplativiji.

Razmislite o svemu ovome imajući na umu prijevoz kamionom. Upravo zato što Amazon ima sjajnu reputaciju, ne može si priuštiti nesreće na cesti. Razgovarajte o skupom. To što je skupo znači da čim se prijevoz kamionima može automatizirati na vjerodostojan način, čitatelji mogu biti sigurni da će Amazon prijeći s pogrešivih ljudskih vozača na pouzdanije robote. Na što će neki reći da Amazon namjerava raditi bez radnika, što je pretpostavka koja je zapanjujuća zbog svoje gluposti.

Doista, gdje su u svijetu i gdje u povijesti čovječanstva lokaliteti definirani nedostatkom tehnološkog napretka također bili lokaliteti koji su najviše opterećeni dobro nadoknađenim prilikama? Tik-tak, tik-tak….

Jednostavna je istina da nas tehnologija i automatizacija ne stavljaju na crtu kruha koliko nas ljude tjeraju na veće zaposlenje upravo zato što uklanjaju najteže aspekte posla s posla tako da se ljudi mogu specijalizirati za područja koja ih najviše uzdižu. Drugim riječima, traktor i gnojivo lako su dva najveća ubojice radnih mjesta u povijesti svijeta, a nitko ne plače ni za jednim ni za drugim. Mi jedemo, a naš sve produktivniji rad plaća za jelo i sve druge stvari.

Vraćajući se na Amazon, krajnje je odvratno insinuirati da korporacija štedi na vozačima kamiona ne obazirući se na sigurnost i život, te s punim poštovanjem prema navodnoj "bitnoj crti". Realnost je takva da Amazon ulaže desetke milijardi svake godine s ciljem poboljšanja radnih uvjeta i plaća, i to čini - da - s pogledom na "bit". Drugim riječima, Amazon ulaže milijarde u transportnu budućnost za razliku od sadašnjosti upravo zato što vozači mogu pogriješiti.