Kineski proizvođači automobila žele olakšanu vožnju približiti masama

PEKING — Dok se kineske tvrtke utrkuju za dio najvećeg svjetskog tržišta automobila, uvelike se klade na tehnologiju potpomognute vožnje.

Kina je prošle godine prodala gotovo 21.5 milijuna osobnih automobila. To je otprilike ekvivalent prodaje u Sjedinjenim Državama, Europi i Japanu zajedno, prema industrijskim podacima kojima se pristupa putem baze podataka Wind.

Električni automobili zauzeli su sve veći udio na tom kineskom tržištu. Tesla, start-upovi poput Dijete i tradicionalni proizvođači automobila su uskočili. Nakon što su se u početku natjecali u dometu vožnje na baterije i online zabavi u automobilu, tvrtke sve više naglašavaju sposobnost potpomognute vožnje.

Kineski tehnološki div Baidu i proizvođač automobila Geely su među onima koji žure da se oklade kako bi potpomognuta vožnja postala stvarnost.

Samo 15 mjeseci otkako su tvrtke Projekt električnog automobila Jidu lansiran kao dio povezivanja, marka je u srijedu otkrila konceptni automobil za koji kaže da je 90% onoga što će kupci dobiti sljedeće godine za oko 30,000 dolara. Teslin model Y u Kini je blizu 50,000 dolara.

"To je auto, a još više robot", rekao je izvršni direktor Jidua Joe Xia tijekom prijenosa uživo na mandarinskom jeziku, a preveo CNBC. “Koristimo konceptni automobil kako bismo brzo dokazali svoj dizajn i ideju u ranoj fazi.”

Vozilo s četiri sjedala, nazvano Robo-01, zamijenilo je kontrolnu ploču dugim ekranom koji se proteže preko prednjeg dijela automobila i uklonilo tipke u kokpitu - budući da umjesto toga vozač može koristiti glasovnu kontrolu, rekao je Xia.

Teoretski, polumjesec volana može se sklopiti, otvarajući put sjedalu u kokpitu bez prepreka na prozorima, nakon što se na kineskim cestama dopusti potpuna samostalna vožnja. Dva velika vanjska senzora za potpomognutu vožnju mogu se uvući, radi estetike i zaštite u slučaju nužde.

Xia je tvrdio da Jidu "može postati standard za samovozeće automobile". No, tvrtka je odbila podijeliti koja će razina softvera za potpomognutu vožnju doći s automobilom.

Mnogi električni automobili, uključujući Teslu, Nio i xpeng, nude neki oblik tehničke pomoći u vožnji. Krajem svibnja, kineski samovozeći tehnološki start-up WeRide rekao je da je primio strateško ulaganje od njemačke inženjerske tvrtke Bosch za proizvesti softverski sustav za potpomognutu vožnju za masovnu proizvodnju i isporuku sljedeće godine.

"Mislim da je definicija pametnih automobila dosta evoluirala", rekao je Xuan Liu, potpredsjednik pokretača softvera za autonomnu vožnju DeepRoute.ai, rekao je u telefonskom intervjuu u srijedu.

"Potrošači razmatraju dva važna čimbenika u inteligentnim vozilima", rekao je. “Prije svega, najvažnija je autonomna vožnja. Mislim da su i oni zainteresirani za ovaj takozvani inteligentni ormar, pa žele interakciju sa sustavom vozila.”

Jidu planira lansirati ograničenu verziju svog prvog serijskog modela na jesen. Isporuke bi trebale početi sljedeće godine, a ciljno tržište obiteljskih putničkih vozila po cijeni iznad 200,000 juana (29,985 dolara), rekao je izvršni direktor Baidua Robin Li u pozivu o zaradi krajem svibnja.

Baidu ima većinsko vlasništvo nad Jiduom, a pretraživački div je uveo komercijalne robotske osovine u dijelove Kine koristeći svoj sustav autonomne vožnje Apollo. To je isti sustav, zajedno s drugom tehnologijom iz Baidua, koji će se koristiti u Jiduovom konceptnom automobilu.

Suinvestitor Geely nakon toga nije imao službenu izjavu o Jiduovom konceptu povećanje svoje kapitalne potpore ranije ove godine.

Geely je ušao u industriju električnih automobila s vlastitim vozilima, a u studenom je najavio višegodišnji plan za izgradnju softverske komponente automobila. Proizvođač automobila rekao je da mu je cilj komercijalizirati potpunu samostalnu vožnju pod specifičnim uvjetima, nazvanim autonomna vožnja "četvrta razina" u sustavu klasifikacije, do 2025. godine.

Ranije ovog mjeseca, Geely je najavio da je njegova podružnica lansirala prvih devet od 72 satelita koji podržavaju mapiranje i autonomnu vožnju.

Iako je prodaja električnih automobila porasla, interes za Jiduov prvi konceptni automobil djelovao je skromno.

Oko 50,000 ljudi pogledalo je jedan od glavnih streamova na WeChat aplikaciji za razmjenu poruka u srijedu navečer.

U kontrastu, Niov godišnji događaj izdavanja automobila u prosincu privukao je oko 200,000 pregleda, iako je uključivao glazbenu izvedbu. Taj je događaj predstavio novu limuzinu i prilagođene naočale proširene stvarnosti koje mogu nametnuti digitalne slike stvarnom, fizičkom svijetu.

Za tvrtke koje su usredotočene na tehnologiju samovozeće, gledaju na tržište barem godinu ili dvije u budućnost.

Za kineske potrošače, glavna prednost samovozećih automobila je dobivanje pomoći tijekom putovanja kući nakon dugog dana na poslu, rekao je Liu. Što se tiče poslovne strane, postoji mogućnost da će niži troškovi softvera ubrzati široku upotrebu, rekao je.

DeepRoute.ai je u travnju objavio da je snizio cijenu softvera za autonomnu vožnju sa 10,000 dolara po automobilu na 3,000 dolara. Liu je rekao da je tvrtka uspjela smanjiti cijenu korištenjem jeftinijih senzora, ali boljeg softvera, te je očekivao da bi cijena mogla dodatno pasti kada start-up bude u stanju surađivati ​​s proizvođačima automobila za masovnu proizvodnju i implementaciju od 2024. nadalje.

Dok regulatori tek trebaju masovno dopustiti potpuno samovozeće automobile na većini cesta, tvrtke poput DeepRoute.ai, Baidu i drugih grade zapise podataka kroz svoje robotaxi operacije.

Liu je rekao da takvi podaci mogu pomoći u poboljšanju algoritama za samovozeću tehnologiju i izgraditi rezultate koji podržavaju potencijalne promjene u regulativi.