Flight Shaming vraća se 2023

Sramota za bijeg, ideja da ljudima bude neugodno nastaviti letjeti, uzela je maha u Europi krajem prošlog desetljeća. Ako ste pregledali glavne europske prezentacije zračnih prijevoznika iz 2018. i 2019., svi su proveli dosta vremena govoreći o održivosti i putovima do "net neutralnosti". Dok su američki zračni prijevoznici brzo prihvatili nastojanje za većom održivošću, koncept društvenog posramljivanja nije zaživio prije izbijanja pandemije.

Nakon što je nastupila pandemija, posramljivanje leta uglavnom je prestalo uglavnom zato što su ljudi prestali letjeti. Najmanje jedno izvješće iz 2020. spominje da su svi napori da se ljudi natjeraju da rjeđe lete urodili gotovo ničim, ali u roku od 30 dana ljudi su prestali letjeti, iako ne da bi to bilo održivije. Ali s naglom porastom potražnje za zračnim prijevozom, očekujte da će se sramota letova vratiti s osvetom:

Laka meta

Onima koji se žele agresivno boriti protiv klimatskih promjena, zrakoplovne tvrtke predstavljaju vrlo laku metu. Ogromni strojevi, koji troše puno fosilnih goriva i na putovanjima koja mnogi smatraju nepotrebnim ili lažnim. Ipak, širom svijeta zračni prijevoznici proizvode od 2.5% do 3.0% svih emisija ugljika. Iako je ovo relevantno, daleko je manje od mnogih drugih industrija i manje od osobnih automobila. Ali to objašnjava pristranost dostupnosti.

Pristranost dostupnosti kaže da svi prirodno pretjeramo s podacima o težini koji su noviji ili lako dostupni. Emisija ugljika iz bilo kojeg automobila je vrlo mala, iako je zbroj velik. Ali to nije tako očito kao Boeing 787 koji glasno uzlijeće. Neki misle da su mnoga druga putovanja zrakoplovom zamjenjiva, ali automobili se koriste za prijevoz ljudi na posao i s posla, za nabavku namirnica, djecu u školu i za razne važne stvari. Lako je pogledati zrakoplovnu industriju i reći svijetu "samo leti rjeđe."

Više nije cool biti cestovni ratnik

Prije deset godina, kada biste sebe opisali kao ratnika na cesti, većina bi vam ljudi zavidjela. Mislili bi o vama kao o svjetskom putniku s puno mogućnosti. Danas će se to isto ponašanje vjerojatno promatrati s pohlepnim prijezirom. Zar ne možete s vremena na vrijeme koristiti Zoom? Je li imalo smisla uzeti dva dana za dvosatni sastanak? Zar ne razmišljate o resursima koje uzalud trošite?

Nije sve loše, jer su često ove kritike opravdane. Ipak, postoje mnoga druga ponašanja istih pojedinaca koja bi mogla biti usmjerena na održivije aktivnosti. dr. Joe Leader, izvršni direktor Udruge Airline Passenger Experience Association, objavio je sažetak više od 100 putovanja koje je napravio 2022. Prvi komentar bio je "Imate li komentara o vašem ugljičnom otisku za ovo - jeste li kupili bilo kakve kompenzacije?"

ESG ciljevi doprinose

Ova ideja generalizira povećanu usredotočenost mnogih investitora na nefinancijske metrike okoliša, društva i upravljanja (ESG).. Rjeđe odlučiti letjeti, kao što su se mnoge tvrtke obvezale, jednostavan je način da izgledate dobro na izvješćivanju i djelotvornom planu za podršku svjetskoj održivosti. Možda neće biti ni približno tako učinkovit kao druge inicijative koje bi tvrtka mogla poduzeti, poput dopuštanja većeg broja ljudi koji rade od kuće i eliminiranja mnogo kilometara putovanja na posao. Ali to je lako objaviti i provesti i ne mijenja puno onoga što tvrtka stvarno radi.

Uz to, raste nezadovoljstvo korištenjem offseta kao ESG strategije. Kupnja offseta bez promjene ponašanja ne smatra se dugoročno održivim načinom da doista postanete održiviji. To je hvalevrijedno, a opet, manje letjeti stvarna je, odrediva strategija koju tvrtke mogu lako usvojiti.

Zrakoplovne tvrtke pojačavaju svoje poslovanje

Dok tvrtke odlučuju manje letjeti kako bi bile održivije, zrakoplovne kompanije naporno rade kako bi to postale još više u svojim osnovnim operacijama. USairlines ima cilj do 2050. biti mrežno neutralan, a i Boeing i Airbus iznijeli su planove koji uključuju novije tehnologije. održivi izvori goriva, a na kraju i energija vodika za odvajanje od fosilnih goriva.

Uz zrakoplovne prijevoznike koji proizvode oko 3% svjetskih emisija, to sugerira da će se taj broj još više smanjiti. Hoće li svijet kupovati električna vozila i proizvoditi električnu energiju samo s održivim opcijama prije nego što će zrakoplovne tvrtke biti još učinkovitije? Nije vjerojatno.

Vjerojatno postoje bolje mete

Usredotočenje na manje putovanja zrakoplovom kao inicijativa za održivost ima smisla, ali kao jedinstveni ili ograničeni napor to je nepromišljeno. Postoje mnoge druge stvari na koje tvrtke i pojedinci žele više utjecati, ali to je uglavnom sve više posla i narušava naš kvalitetan život na način na koji ga danas vidimo.

Da bismo se stvarno pozabavili našom klimom, potrebne su nam dvije ključne stvari: uključiti cijeli svijet, jer SAD ne bi mogao dodati nikakve emisije, ali to bi samo malo promijenilo loše trendove. Drugo, moramo usmjeriti napore na stvari koje imaju najveći utjecaj. Korištenje ova dva standarda, zrakoplovne tvrtke su dobar, ali manji utjecaj na rješenje. Unatoč tome, očekujte da će se jezik posramljivanja letova povećati i da će se zrakoplovne tvrtke protiv toga boriti vlastitim inicijativama.