Guverner Gavin Newsom naredio je prekid prodaje automobila na plin u Kaliforniji, a predsjednik Biden je pod pritiskom da učini isto za cijelu naciju

16 država i više ekoloških organizacija uknjižen tri tužbe protiv Poštanske službe Sjedinjenih Država 28. travnja, kojima se želi spriječiti USPS da nadogradi svoju flotu modernim, učinkovitijim dostavnim vozilima. Tužbe nastoje blokirati ove kupnje jer će nova flota biti na plin, kao i više od 99% svih vozila danas na cesti.

"Kada ova kupnja prođe, ostat ćemo zaglavljeni s više od 100,000 novih vozila koja gutaju plin na ulicama susjedstva, koja će služiti domovima diljem naše države i cijele zemlje, sljedećih 30 godina", rekao je glavni državni odvjetnik Kalifornije Ron Bonta (D ), jedan od tužitelja. USPS ističe da je noviji vozni park koji planira kupiti učinkovitiji, s tim da noviji kamioni dobivaju gotovo dvostruko više milja po galonu od trenutne flote.

Tužbe protiv USPS-a, u kojima se navodi pogrešan proces revizije, ukazuju na organizirano i dobro financirano nastojanje da se poveća udio električnih vozila (EV) na cestama u narednim godinama. Poput svojih saveznih kolega, državni dužnosnici već su uveli porezne olakšice i druge subvencije namijenjene promicanju usvajanja električnih vozila. Guverner Kalifornije Gavin Newsom (D) otišao je toliko daleko da je izdao izvršni red zabrana prodaje vozila na plin u Kaliforniji do 2035.

Dana 13. travnja, California Air Resources Board objavio je plan kako bi ispunio Newsomov cilj postupnog ukidanja prodaje automobila na plin. Ploča plan — koji zahtijeva da EV i vozila na vodik čine 35% prodaje novih vozila u Kaliforniji do 2026., 68% do 2030. i 100% do 2035. — očekuje se da će se glasovati u kolovozu.

Dok drugi guverneri nisu otišli tako daleko kao Newsom, mnogi su potpisali prijedloge ili ciljeve koji se kreću u istom smjeru, samo ne tako brzo. Prije Newsomove izvršne naredbe iz rujna 2020. o zabrani prodaje automobila na plin za 13 godina od sada, više od desetak drugih država (Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Sjeverna Karolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont i Washington) i Distrikt Columbia potpisali su memorandum o razumijevanju (MOU) s Kalifornijom koji je postavio cilj da 30% prodaje novih srednjih i teških vozila bude EV do 2030., i 100% do 2050.

"Kalifornija je ponosna što joj se pridružuju 14 drugih država i Distrikt Columbia u nastojanju za čiste kamione s nultom emisijom", guverner Newsom , rekao je kada je taj MOU objavljen u srpnju 2020. "Naši napori u Kaliforniji bit će povećani kroz napore ove koalicije s više država za smanjenje emisija i poboljšanje kvalitete zraka, što je posebno ključno u zajednicama u kojima žive naši najranjiviji građani."

Dva kalifornijska senatora - Dianne Feinstein (D) i Alex Padilla (D) - već su pozvali predsjednika Joea Bidena da usvoji saveznu verziju Newsomove zabrane prodaje vozila na plin. Senatori Feinstein i Padilla poslali su predsjedniku Bidenu pismo 22. ožujka 2021. urgencija “da slijedi vodstvo Kalifornije i odredi datum do kojeg svi novi automobili i putnički kamioni koji se prodaju moraju biti vozila s nultom emisijom,” dodajući da “Kaliforniji i drugim državama treba snažan savezni partner.”

Newsom, predsjednik Joe Biden, drugi političari i organizacije koje se zalažu za brži prijelaz na električna vozila tvrde da je to dio strategije usmjerene na promjenu globalne temperature. U međuvremenu, kritičari mandata i subvencija za električna vozila mogu ukazati na nedavna izvješća Uprave za energetske informacije u kojima se napominje da će fosilna goriva i dalje biti prevladavajući izvor energije za transport i proizvodnju električne energije desetljećima od sada.

Ministar energetike predsjednika Joea Bidena, bivša guvernerka Michigana Jennifer Granholm, primijetio da se Amerikanci koji voze električni automobil poput nje ne bore s rastućim cijenama plina. Ipak, reći ljudima da kupuju EV nije održiva opcija za ublažavanje boli visokih cijena plina za većinu kućanstava. Prosječna cijena električnog vozila, prema podacima Kelley Blue Booka iz siječnja 2022., iznosi 62,876 dolara. To je više od 35% više od prosječne cijene za sva vozila i gotovo u skladu s prosječnom cijenom za vozilo luksuzne marke (64,635 USD).

Kritičari politika koje nalažu ili subvencioniraju EV također mogu istaknuti da se EV još uvijek oslanjaju na fosilna goriva, što čine 61% proizvodnje električne energije danas. Ostavljajući po strani činjenicu da se još uvijek oslanjaju na fosilna goriva, EV-ovi nisu bez štetnih ekoloških posljedica.

Profesor Richard Herrington, voditelj znanosti o Zemlji u Prirodoslovnom muzeju u Londonu, kaže “postoje ogromne implikacije za naše prirodne resurse ne samo da proizvode zelene tehnologije poput električnih automobila, već i da ih drže napunjenim… društvo mora shvatiti da postoji sirovina trošak prelaska na zeleno.”

Povećanje upotrebe električnih vozila zahtijevat će značajno povećanje rudarskih aktivnosti, čemu su mnogi ključni vladini dužnosnici, uključujući vodeće članove Bidenove administracije, već pokazali otpor.

“Svatko tko ima električno vozilo znači ogromnu količinu rudarstva, rafiniranja i svih aktivnosti koje s njim dolaze,” primjećuje dr. Thea Riofrancos, profesorica na Providence College.

Svaki električni automobil zahtijeva ekstrakciju i obradu 500,000 funti materijala, prema Institutu Manhattan, koji je izračunao da svaka milja koju prijeđe EV "troši" pet funti zemlje. To objašnjava tvrdnju da električna vozila nisu lijek za koje ih političari i zelene skupine predstavljaju.

“Preteški su, koriste previše materijala, nisu učinkoviti”, Michael Shellenberger, časopis Time pod nazivom heroj okoliša 2008., kaže o električnim vozilima. Shellenberger, koji osporava Gavina Newsoma na kalifornijskim gubernatorskim izborima ove godine, vidi masovno usvajanje električnih vozila kao "katastrofu koja čeka da se dogodi na mnogo načina".

Nešto što zagovornici subvencija i mandata za EV često zanemaruju su posljedice povećane uporabe EV-a za okoliš. A prijaviti u časopisu Nature otkrio je da će električna vozila prodana samo u 2017. rezultirati 250,000 tona otpada baterija. Taj otpad baterija, navodi se u izvješću, mogao bi uzrokovati požare i eksplozije ako se nepravilno odlaže na odlagališta.

Kritičari usvajanja EV-a koje subvencionira vlada ili ga je odobrila također ukazuju na logističke izazove i izazove izvedivosti. Profesor Herrington izračunava da bi prelazak na električna vozila samo u Ujedinjenom Kraljevstvu pojeo sav neodim proizveden na planetu, 75% globalne proizvodnje litija i ne manje od polovice svjetske proizvodnje bakra. Velika Britanija ima nešto od 40 milijuna automobila, u usporedbi s 280 milijuna u SAD-u

Predviđa se da će prijelaz na sva električna vozila na globalnoj razini zahtijevati utrostručenje proizvodnje kobalta, 70-postotni porast u rudarstvu neodima i disprozija te udvostručenje proizvodnje bakra. Ipak, administracije Bidena, Trumpa i Obame poduzele su mjere kako bi spriječile razvoj jednog od najvećih svjetskih nalazišta bakra, koje se nalazi na Aljasci.

To ležište na Aljasci, koje se obično naziva šljunak, jedan je od mnogih dodatnih rudarskih projekata koji će biti potrebni kako bi se olakšala povećana proizvodnja i korištenje električnih vozila. Ipak, takvi rudarski projekti naišli su na otpor ekoloških organizacija i progresivnih političara. Drugi primjer je Pijemont Lithium, koji je podnio primjena upravljati rudnikom litija na privatnom zemljištu u blizini grada Cherryville, NC. Procjenjuje se da bi projekt vrijedan 839 milijuna dolara stvorio otprilike 500 radnih mjesta s prosječnom plaćom od 90,000 dolara. Organizacije za zaštitu okoliša sada nastoje zaustaviti razvoj tog rudnika.

“Područje na koje cilja Piedmont Lithium dom je stotinama obitelji, poduzeća i uspješne poljoprivredne industrije”, napisala je grupa Stop Piedmont Lithium na Facebooku. "Zašto uništavati sredstva za život i domove tisuća ljudi za manje od 3% upotrebljivog litijevog proizvoda?"

Čini se da postoji rastuća potražnja za električnim vozilima, što pokazuje povećanje prodaje električnih vozila od 50% od 2020. do 2021., zajedno sa skokom prodaje od 67% koji se predviđa za 2022. Međutim, ograničeni kapaciteti rudarstva neće omogućiti proizvodnju EV-a da ispuni buduće projekcije prodaje .

“Svjetska proizvodnja nikla i litija bit će dovoljna za 3.8 milijuna EV-a ove godine – manje od polovice od 7.7 milijuna koliko proizvođači automobila kažu da žele proizvesti”, Steve LeVine, viši suradnik u Atlantic Councilu i pomoćni profesor Georgetowna, Tweetano u travnju 24.

“Do 2030. metali će biti dovoljni za 15.6 milijuna EV-a”, dodao je Levine, “Ali navodi se da je proizvodnja EV-a preko 40 milijuna.”

Dopuštanje potrošačima da odluče koja vozila najbolje zadovoljavaju njihove potrebe i kućna proračunska ograničenja mnogi će zakonodavci smatrati dobrim pristupom i s političkog i političkog stajališta. Istraživački centar Pew pregled objavljeno u lipnju 2021. ukazuje da bi takav pristup bio popularan kod većine odraslih u SAD-u. “Za 51% do 47%,” izvijestio je Pew, “nešto veći udio Amerikanaca protivi se nego za postupno ukidanje proizvodnje novih automobila i kamiona na benzin do 2035. – prijedlog koji je iznio guverneri u 12 država, uključujući Kaliforniju i New York.”

Istraživanje iz 2017. na 157,000 ljudi pronađen 70% milenijalaca i 69% predtinejdžera, tinejdžera i 20-godišnjaka ne želi električni automobil. Usvajanje električnih vozila uz potporu vlade ili ovlaštenje također je još jedan slučaj u kojem bi program zaštite okoliša Demokrata mogao naštetiti sindikalnim radnicima. Rory Gamble, predsjednik sindikata United Auto Workers (UAW), istaknuo je zastupnicima da je potrebno manje radnika za proizvodnju električnih vozila nego vozila na plin. Gamble kaže da će, kada je u pitanju politika vezana za električna vozila, “radnici nesrazmjerno patiti ako to ne shvatimo kako treba”.

UAW-ov Gamble kaže da njegov sindikat želi da povećano prihvaćanje električnih vozila bude dio procesa koji je “stabilan, pouzdan i stvara kvalitetna radna mjesta u sindikatu i fleksibilan prema potražnji tržišta ne oslanjajući se na rješenje koje odgovara svima”.

Gill Pratt, izvršni direktor Toyotinog istraživačkog instituta, odjeci poziv UAW-a na održavanje fleksibilnosti potrošača. Pratt ističe da je li EV najbolja opcija za potrošača ovisi o individualnim okolnostima u kućanstvu, napominjući da EV možda neće biti najbolja opcija na mjestima s ograničenim kapacitetom punjenja ili gdje je proizvodnja električne energije u velikoj mjeri ovisna o fosilnim gorivima. "Ovisno o vašim potrebama i okolnostima, postoje različita vozila za različite okolnosti koja najbolje smanjuju emisije ugljika."

Ove činjenice će odvratiti druge guvernere i zakonodavce država od slijedećeg Gavina Newsoma u donošenju postupnog ukidanja prodaje vozila na plin koji je nametnula država. Međutim, kao što je pokazalo nastojanje predsjednika Bidena za nacionalnu verziju prijedloga zakona 5 o kalifornijskoj skupštini, samo zato što se kalifornijski zakon smatra toliko štetnim da ga nijedna druga država neće dotaknuti, to ne znači da ova Bijela kuća neće na kraju pokušati da to nametnu cijelom narodu.