'Zelena' goriva skuplja, ali treba razmišljati dugoročno: izvršni direktor Maerska

Izvršni direktor brodarskog diva Moller-Maersk priznao je za CNBC u četvrtak da bi prelazak na "zelena" goriva imao cijenu, ali je naglasio važnost usredotočivanja na širu sliku, a ne na kratkoročnu bol.  

Komentari Sorena Skoua dolaze dan nakon što je njegova tvrtka rekla da želi da cjelokupno poslovanje dosegne neto nultu emisiju stakleničkih plinova u 2040. godini, 10 godina ispred svog prethodnog cilja.

"Kada krenemo na ovo putovanje neutralnosti ugljika, koristit ćemo ... zelena goriva", rekao je Skou, koji je govorio za CNBC-jev "Squawk Box Europe". Kao početna točka, ova goriva su bila “vjerojatno dva do tri puta... mnogo skuplja”, rekao je Skou.

“Ali ovo promatramo kroz 20-godišnji horizont i stoga mislimo da će inflatorni utjecaj biti vrlo skroman kada dođe do potrošača.”

"Primjerice, danas trošimo oko 400 dolara po kontejneru na goriva", rekao je Skou. "Ako se utrostruči, moramo potrošiti još 800 dolara po kontejneru."

“To je naravno puno, ali... u kontejneru imate 8,000 pari tenisica, na primjer, tako da je 10 centi po paru tenisica. Zato mislim da će... za potrošača to biti izvodljivo.”

Prema Međunarodnoj energetskoj agenciji, međunarodno brodarstvo — ključni kotačić u svjetskom gospodarstvu — bilo je odgovorno za otprilike 2% “globalnih emisija CO2 povezanih s energijom 2020. godine”.

S obzirom na sve veću zabrinutost zbog održivosti i velikih gospodarstava i poduzeća diljem svijeta koji žele smanjiti emisije i ispuniti nulte ciljeve, sektor će morati pronaći nove načine smanjenja utjecaja svojih operacija na okoliš.

Još u kolovozu, Maersk je rekao da naručuje niz velikih prekooceanskih plovila koja mogu raditi na, kako je rekao, "ugljično neutralnom metanolu". Tvrtka je rekla da će brodove izgraditi južnokorejski Hyundai Heavy Industries i da će imati kapacitet za prijevoz oko 16,000 kontejnera.

Maersk je rekao da će brodovi imati postavljen motor s dvostrukim gorivom, značajku koja povećava troškove.

"Dodatni kapitalni izdaci... za mogućnost dvostrukog goriva, koja omogućuje rad na metanolu kao i na konvencionalno gorivo s niskim sadržajem sumpora, bit će u rasponu od 10-15% ukupne cijene", navodi se.

Dostava nije jedinstvena u pokušaju pronalaženja održivijih načina pokretanja operacija. U zrakoplovstvu, na primjer, vodilo se mnogo rasprava o potencijalu održivog zrakoplovnog goriva ili SAF-a.

Prošlog listopada, izvršni direktor Ryanaira, Michael O'Leary, priznao je potrebu za ambicioznim ciljevima održivog zrakoplovnog goriva, ali je također izrazio zabrinutost kako bi to moglo utjecati na cijene hrane.

Tijekom rasprave na CNBC-jevom "Forumu o održivoj budućnosti", O'Leary je rekao da njegova tvrtka ulaže "puno novca" s Trinity College Dublin u istraživanje SAF-a.  

U travnju 2021. dvije su organizacije pokrenule održivi istraživački centar u zrakoplovstvu uz donaciju zračne tvrtke od 1.5 milijuna eura (1.72 milijuna dolara). Osim što će se fokusirati na SAF, centar će se baviti mapiranjem buke i pogonskim sustavima bez ugljika za zrakoplove.

Ryanair je i sam postavio cilj da do 12.5. snabdijeva 2030% svojih letova sa SAF-om. Ali u razgovoru sa Steveom Sedgwickom iz CNBC-a, O'Leary je rekao da misli da je to “vrlo ambiciozan cilj – nisam siguran da ćemo postići tamo." 

Nastavio je artikulirati svoje osjećaje o širim učincima povećanja upotrebe SV. "Ipak, dugoročno brinem o održivim zračnim gorivima ... što će to učiniti s cijenama hrane u budućnosti?"

“Mislim da ćemo u sljedećih 10 ili 20 godina doći do točke u kojoj će se pojaviti izazovi ne samo za zrakoplovnu industriju, već i za industriju općenito, oko održivih zračnih goriva, gdje bi to moglo imati utjecaj prema gore na hranu cijene. ”